MOTO JOURNAL n°2384 - Page 3 - 2384 ÉDITO Utile ou futile ? C ’est en regardant la course du MotoGP à Jerez que la question m’est venue à l’esprit. Et elle fut également évoquée par l’excellent consultant de Canal+ Randy de Puniet. Après un gros crash à Jerez à rajouter à une liste de chutes bien garnie ces dernières années, Marc Marquez, dès le troisième tour, hypothéquait ses chances de concrétiser sa domination. Mais, remonté sur une moto largement meurtrie par l'excursion dans les graviers, l’Espagnol repartait de plus belle à l’assaut et enchaînait les tours dans des chronos tout à fait comparables aux hommes de tête. D’où la question : comment une moto sur laquelle des ingénieurs ont planché pendant des centaines d’heures, qu’on a passée à la moulinette de puissants ordinateurs, qui a subi des tests impitoyables en soufflerie, pour laquelle on a dépensé des fortunes, est capable des mêmes performances une fois son bel habillage transformé en charpie ? On peut disserter sur l’incomparable talent du pilote, la question de l’efficacité de ces appendices que les constructeurs n’hésitent plus à coller sur les motos de série se pose. Surtout en promettant de potentiels gains qu’une infime minorité de clients, aussi talentueux soient-ils, peuvent percevoir. Disposer de 23 kg d’appui à 300 km/h c’est formidable, ça fait briller auprès des copains au bistrot, mais combien l’on testé réellement ? Marketing, quand tu nous tiens... J’ai de nouveau cogité en essayant la toute nouvelle R 1300 RT. Une GT seule en son royaume, toujours plus gavée de technologies dernier cri. Toutes ont leur utilité, personne n’en doute. Parfois, l’utilisateur n’est pas à même d’en mesurer la portée. Pour la simple raison que sa sensibilité au guidon n’est pas assez exacerbée pour sentir la différence. Le piège, c’est de croire que ces aides nous rendent plus adroits. Pour ma part, après 45 ans de permis, je crois devoir plus à mon expérience qu’à l’afflux de technologie mon niveau de conduite. Aujourd’hui pas plus qu’hier, je ne patine pas en virage ou ne bloque les roues sur l’angle. Parce que je conduis (à peu près) de la même façon et que ces aides me seront utiles avant tout en cas de situation anormale. J’en veux pour preuve le dernier accrochage que j’ai subi il y a deux ans, qui m’a valu de venir embrasser le coffre d’une voiture qui pila devant moi sans prévenir, moins sur mes gardes que j’étais par le suivi de mon itinéraire. Avec la fonction avertisseur de collision intégrant le freinage d’urgence dont dispose cette même RT, le choc eut été certainement évité ou tout au moins atténué. Difficile de remettre en cause la technologie, même coûteuse, quand elle sert notre sécurité. Tenez, la dernière BMW de grand tourisme, toujours elle, propose entre autres raffinements un éclairage d’une qualité inédite qui reste absolument insensible aux différents mouvements de la moto. Inutile de vous dire qu’avec un tel niveau de confort et de sécurité, on aimerait tous en profiter. En se disant que certaines avancées sont prépondérantes, là où d’autre restent accessoires. Bon été à tous. Xavier de Montchenu, rédacteur en chef Moto Journal [3] www.moto-station.com motojournal@editions-lariviere.com Éditions Larivière, Espace Clichy, immeuble Agena, 12, rue Mozart, 92587 Clichy Cedex. Tél: 01.41.40.32.32. Président du conseil de surveillance : Patrick Casasnovas Présidente du directoire : Sophie Casasnovas Directeur général: Frédéric de Watrigant Éditeur: Philippe Budillon Les adresses e-mail personnelles: prenom.nom@editions-lariviere.com RÉDACTION Directer de la rédaction: David Dumain Rédacteur en chef: Xavier de Montchenu Rédacteur en chef adjoint: Aurélien Ranéa Rédacteurs : Rémi Darodes, Alexis Delisse, Michael Tora Secrétaire de rédaction : Frédéric Poujouly Ont collaboré à ce numéro Zef Enault, Loïc Faujour, Alex Krassovsky, Sandrine Mafflard, Laurent Simon. MAQUETTE Chef de studio: Ludovic Terreil PUBLICITÉ Directeur de publicité : Emmanuel Nemar (01.41.40.31.11) Assistante : Mai-Ahn Vu (01.41.40.32.16) DIFFUSION ET PROMOTION Anciens numéros et abonnements Service abonnement 45, avenue du Général-Leclerc, 60643 Chantilly Cedex Tél.: 03.44.62.43.79. abo.lariviere@ediis.fr 1 an (12 numéros) version papier + numérique : 62 € Tarif abonnement 2024 en prélèvement : 4,90 €/mois Abonnements pour la Belgique Edigroup Belgique Sprl. Tél.: (00.32) 70.233.304 E-mail: abobelgique@edigroup.org Abonnements pour la Suisse Edigroup, Service des Abonnements Chemin de Château Bloch 10 1219 Le Lignon Suisse Tél. : 41(0) 22-860-84-01 Direction des abonnements Nicolas Guidarini Promotion abonnements Kahina Houist : 01.47.56.54.43 Service des ventes (réservé aux diffuseurs et dépositaires) Directrice des ventes Emmanuelle Gay (01.41.40.34.99) Distribution: MLP N° TVA Intracommunautaire FR 96572 071 884 FABRICATION Impression: imprimé en France par Rotofrance Papier issu de forêts gérées durablement Origine du papier: Allemagne Taux de fibres recyclées: 100 % Certification: PEFC / EU ECO LABEL Eutrophisation: 0,004 kg/tonne Éditions Larivière SAS au capital de 3 200 000 € Dépôt légal: 2e trimestre 2025 Commission paritaire: 1028 K 79414 RCS Nanterre: B 572 071 884 Directrice de la publication: Stéphanie Casasnovas Tous les textes et photographies sont placés sous le copyright Moto Journal. Toute reproduction, même partielle, est formellement interdite. Sauf accord particulier, les manuscrits, photos et dessins adressés à Moto Journal, publiés ou non, ne sont ni rendus ni renvoyés. 10-31-1668 Certifié PEFC Ce produit est issu de forêts gérées durablement et de sources contrôlées www.pefc-france.org MAGAZINE Moto Journal [4] 6 Zoom La GSX-R, la quadra dure (du siècle) 8 Actus Un tour sur la planète moto 14 Humour Le dessin de Faujour 16 Actus sport 8 Heures de Spa et Tourist Trophy 20 Essai Ducati XDiavel V4 26 Essai Yamaha Tracer9 GT+ 34 Essai BMW R 1300 RT 42 Essai BMW R12 G/S 48 Essai QJ Motor 600 SRT 52 Comparatif 4 routières 900 BMW F 900 XR, Ducati Multistrada V2, Triumph Tiger Sport 800, Yamaha Tracer9 Y-AMT 78 Essai longue durée Zontes 703 F Touring, 2e épisode : la première révision 82 Dr Occasion Yamaha R6 84 Portrait Pat le biker découvre le circuit Bugatti 90 Visite Chez Dr Wack en Bavière 94 Shopping 96 On a testé pour vous Held Sirmione GTX, Fox Bomber Pro Téléchargezl’applicationMotoJournal(MJ) Retrouvez l’édition digitale de MJ sur votre smartphone ou tablette ❯❯ Retrouvez Moto Journal sur Facebook et Twitter Photos de couverture: Gold and Goose, BMW, Krassovsky, Sellier, Mathurin, de Montchenu, SOMMAIRE#2384 Prochain numéro jeudi 24 juillet 2025 100 Les jeux de l'été 108 Trip top Dans le Haut-Atlas avec Ride Ourika 114 Motofocus Honda RC 166, le"Sixophone" 118 Expérience On a roulé sur la M 1000 RR de Toprak 124 MotoGP en Aragon • Tech3 : les hommes (et femmes !) de l'ombre • Interview Maverick Viñales • La course, les news et résultats 140 Courrier . C’est vous qui le dites ! 142 Contre-braquage L'RR du temps 130 Flash-back Il était une fois juillet 2005 Abonnez-vous en direct avec votre smartphone Etaussi enpage147 84 ESSAI LONGUE DURÉE Zontes 703 F Touring, 2e épisode PORTRAIT Un biker-patron de bar prend la piste 78 On a baroudé au maroc On a testé la nouvelle rT On a cherché la moTo idéale On s'est invité dans un Team moTogp 148 pages On a mis un biker sur circuit Bel/Lux/Espagne/Ita/Port. CONT/AND:7.80€-Dom/S: 7.99€-CH:10.60FS– CAN:13.99CAD-TUN:22DTL 11945 - 2384 H - F: 6,99 € - RD On a taxé la meule de Toprak On a vu rouler une légende Spécial éTé hOnda 6 ducati Multistrada V2 BMW F900 XR Triumph Tiger Sport 800 Yamaha Tracer 9 N° 2384 - juillet 2025 MJ sur TOus LEs FrONTs Ce numéro comprend un mailing abonnement Moto Revue HS déposé sur une partie de la diffusion (10 g) 114 MOTOFOCUS Le “Sixophone” ZOOM Par Xavier de Montchenu, photo Morgan Mathurin Moto Journal [6] Moto Journal [7] 100 ch, 185 kg, deux chiffres qui claquaient comme un coup de feu en 1985, quand Suzuki dévoila la GSX-R 750. Le mythe était né. 40 ans, 21 couronnes mondiales et plus d’un million de modèles vendus plus tard, la légendaire sportive d’Hamamatsu reste une icône. 750, 1100, 600, 1000, la cylindrée n’est qu’un détail à la suite des quatre consonnes dont le R se détache. La dernière édition de la Sunday Ride Classic a évidemment rendu hommage à la Suzuki pour ses quatre décennies de succès et de prestige, encore titrée en 2024 après le doublé 24Heures-Bol. Ça valait bien une parade sur le circuit Paul-Ricard, théâtre des exploits de la Gex. La GSX-R, quadra mythique Moto Journal [8] PLANÈTE MOTO Par la rédaction Techno Yam turbine sur l’électrique Après le compresseur électrique du futur V3 Honda et après le compresseur centrifuge des Kawasaki H2, Yamaha investigue sur le terrain du turbo électrique (souvent appelé e-turbo). Sous la forme d’un brevet publié récemment, le constructeur japonais dévoile cette technologie déjà employée en auto, sur une poignée de modèles commercialisés, mais aussi en Formule 1. Le turbo électrique porte bien son nom puisqu’il s’agit d’un turbocompresseur aidé par un moteur électrique. Concrètement, on retrouve donc tous les éléments d’un turbocompresseur, avec une turbine côté échappement qui entraîne un compresseur côté admission. Mais on ajoute à l’ensemble un moteur électrique sur l’axe reliant la turbine et le compresseur. Ce moteur électrique permet ainsi de pallier LE gros problème d’un turbocompresseur sur une moto : son temps de réaction. Parce que pour entraîner efficacement le compresseur, la turbine doit être alimentée par un débit de gaz d’échappement, mais aussi parce que la turbine à besoin de temps pour combattre sa propre inertie, un turbo réclame toujours du temps pour être efficace. Pas grave sur un gros diesel de fourgonnette, mais sur une moto dont l’efficacité et l’agrément proviennent en grande partie de la précision avec laquelle on peut exploiter un moteur très vif, ça le devient. Et c’est la raison pour laquelle depuis les années 80, plus aucun constructeur n’a proposé de moto de série turbocompressée. Le moteur électrique de l’e-turbo offre ainsi ses services pour combler les trous dans la raquette d’un turbo classique. Il répond présent dès les bas régimes, quand le débit de gaz d’échappement est insuffisant. Et il répond aussi dès que la poignée est ouverte en grand, en attendant que la turbine ait le temps de se lancer. Le brevet Yamaha montre que le turbo électrique serait alimenté par une petite batterie elle-même alimentée par l’alternateur. À noter que ce système de suralimentation serait moins gourmand en électricité que le compresseur électrique de Honda. Sur ce dernier, la suralimentation repose en effet entièrement sur les watts qui l’alimentent. Sur le turbo électrique, les gaz d’échappement restent la première source d’énergie pour booster la pression, notamment à haut régime, l’électricité ne fait que prendre le relais à bas régime ou dans les phases transitoires. À noter aussi que Yamaha a déjà eu dans sa gamme récente un moteur de moto turbo dans sa gamme. Une motoneige en l’occurrence, animée d’un 3-pattes de 998 cm3 . La possibilité de voir une vraie moto Yamaha turbo, et pourquoi pas e-turbo, n’est donc pas si éloignée. DR Le brevet Yam dévoile comment le moteur électrique de l’e-turbo pourrait être alimenté. Si la technologie a déjà été introduite en automobile, l’intégrer sur une chose aussi compacte qu’une moto représente un vrai défi. Sur cet éclaté d’un turbo électrique signé Garrett, on distingue bien le moteur électrique situé entre la partie compresseur (à droite) et la partie turbine (à gauche). Moto Journal [9] BMW Concept RR : en course pour demain Depuis une petite dizaine d’années, BMW Motorrad profite du concours d’élégance de la villa d’Este, en Italie, pour présenter des concepts inédits et annonciateurs de ses futurs modèles de grande série. Il y a eu, entre autres, le Concept Link, annonçant le scooter électrique CE-04, le Concept 9Cento, préfigurant la F900 XR, puis plus récemment, le Concept R18, révélant l’arrivée son homonyme de grande série… Et aujourd’hui, voici le Concept RR, l’hypersportive BMW de demain. « Jamais nous n’avions offert un aperçu aussi précoce de la future génération de modèles RR. » Pour autant, les informations communiquées restent très maigres, mais le message principal est là : « La transposition de la compétition à la route n’a jamais été aussi évidente. » On comprend donc entre les lignes que BMW ne repartira pas de zéro pour développer sa prochaine hypersportive, mais s’apprête plutôt à radicaliserencore un peu le modèle actuel, en adoptant notamment des évolutions et des technologies dérivées directement de la machine du team officiel de World Superbike. Comme un nouveau cadre, avec un bras oscillant assorti ? Inspiré de celui qui lui a permis de gagner le championnat l’année dernière, peutêtre ? On pourrait par exemple imaginer que sa hauteur d’ancrage et sa rigidité axiale soit réglable. Ou encore une nouvelle électronique (frein moteur, contrôle de traction, antiwheeling) paramétrable virage par virage, comme sur la moto de course de Toprak ? Et peut-être même, à en croire le communiqué de presse du concept, un moteur plus proche encore dans sa configuration de celui du mondial ?! « En termes de propulsion, la BMW Motorrad Concept RR s’appuie sur le moteur quatre-cylindres en ligne refroidi par eau de la machine championne du monde FIM Superbike, qui développe déjà près de 230 ch. » Autant d’évolutions qui rapprochent donc la S 1000 RR de la moto de mondial, mais l’éloignent d’autant de la route. Espérons qu’elle garde au moins pour la forme ses rétros et sa plaque ! DR Ça nous fait une belle jambe « Tout le monde s’attache… » Ce n’est pas le leitmotiv d’un club privé adepte du bondage, mais le message de la Sécurité routière pour la Journée mondiale des parents tenue le 1er juin. En entier : « En car, en voiture et à vélo, tout le monde s’attache. » Le récent ex-chef des essais Matthieu Cayrol s’est abîmé le bras en recevant sur lui le canapé-lit qu’il montait. Fred a passé avec succès sa première visite médicale depuis 6 ans, ayant juste un peu galéré à la lecture des plus petits caractères. Le même Fred a été bloqué par les taxis en colère sur l’A13 en voulant se rendre à la présentation de la foire aux vins 2025 des hypers Leclerc. Où il lui a été offert une bouteille de blanc sec La Clape à… 5,95 €. Alors qu’il teste le Motairbag, un modèle filaire, Zaza est descendu un peu plus brusquement de sa moto que d’habitude et a déclenché ledit airbag dans le parking du journal. On est professionnel ou on ne l’est pas. En route sur l’A77, Zaza s’est fait surprendre par un déluge aussi soudain que puissant alors qu’il roulait, décapoté, dans sa MX5. La rédac se demande bien pourquoi elle a reçu dans sa boîte mail un communiqué de Montvel, spécialiste en barbecue, pour la recette des figues au miel et romarin. Notre confrère Christophe Lemao de Moto Station s’est vautré avec la R12 G/S lors de la présentation et a fait chuter par la même occasion la ravissante Johanna du service com de BMW Motorrad Allemagne. Lors de cette présentation en Bavière, les seuls essayeurs à s’être bourrés en TT sont les trois journalistes des Éditions Lariviere. Moto Journal [10] PLANÈTE MOTO Contre51:lenombredevoixexprimées parlesdéputésdel’Assembléenationale quiontfinalementvotélasuppression totaledesZFE. 98 Brembo Une innovation pour freiner la pollution KTM Ready to restart Prépa Total cuir À l’occasion du salon de l’automobile de Shanghai, Brembo a présenté une innovation vraisemblablement capable de réduire de 90 % les émissions de particules fines de nos systèmes de freinage : le concept Greentell. Un ensemble disques et plaquettes vertueux qui anticipe en réalité la prochaine norme automobile Euro 7 prévue pour 2030. Après des mois d’incertitude, les feux passent enfin au vert pour le groupe KTM. Tout s’est finalement décanté le 20 mai dernier, lorsque nous avons appris par une note officielle que les créanciers du groupe autrichien avaient enfin approuvé le plan de restructuration réclamé par l’administrateur judiciaire. Insinuant, donc, que KTM venait de trouver les fonds nécessaires à sa mise en place prévue pour fin juin, qui s’élèvent tout même à 525 millions d’euros. Sans surprise, on découvre deux jours plus tard par l’intermédiaire d’un deuxième communiqué que le sauveur n’est autre que le groupe industriel Bajaj. Un rapprochement logique, puisque l’Indien est déjà un actionnaire majoritaire du groupe KTM depuis 2007. Mais plus que d’apporter les fonds au plan de restructuration, Bajaj vient également de se porter acquéreur des parts de Stefan Pierer afin de prendre le contrôle total de la compagnie jusqu’à la fin du mois mai 2026. En rachetant la société Pierer Industrie AG (on vous renvoie vers notre illustration pour mieux comprendre la structure du groupe), les Indiens écartent par là même l’homme d’affaires autrichien du directoire. Une assemblée générale est prévue le 23 juin 2025 pour élire les membres du conseil de surveillance de Pierer Mobility AG. Mais parmi toutes ces bonnes nouvelles, quelques chiffres moins glorieux ont également été communiqués… Le résultat 2024 du groupe serait de - 29 %, aucun dividende ne sera distribué cette année aux actionnaires alors que KTM aura déjà perdu 14 % de sa masse salariale. Mais le groupe tient à préciser que, pour le moment, l’usine et les infrastructures de Mattighofen demeureraient le cœur battant de l’entreprise. Chaque année, à l’occasion du Wheels & Waves, le concours Honda Custom Contest met à l’honneur un modèle de la marque. Ce coup-ci, c’est au tour de la petite GB 350 S de passer entre les pognes de préparateurs internationaux. Avec son projet RE:CRAFTED, Honda Moto France a poussé loin le concept de créativité, souhaitant marier l’univers de la mode à celui de la moto. Pour cela, elle a associée l’imagination de Freaky Debbie, styliste renommée, au savoir-faire de l’atelier Ruleshaker Motorycles. Si le résultat est pour le moins surprenant (c’était le but, hein) la qualité de la réalisation est indiscutable. En réutilisant des vêtements et autres matériaux destinés à la benne, cette création baptisée Okira pointe aussi le thème de la durabilité. Pour voter, rendez-vous sur le site www.hondacustoms.com/fr Brembo DR « Je suis arrivée chez Yamaha et j’ai dit “C’est celle-là que je veux”. Au moment de partir, je dis au gars “Je peux essayer dans la cour derrière voir comment on passe les vitesses ?” » DorisLacombe,motardede80ans,dansunmagasinàDakar. La phrase du mois Laquelle, prévoit donc de réglementer la pollution émise par nos dispositifs de freinage, puisqu’ils seraient responsables de 40 à 50 % des émissions de particules fines de nos véhicules contemporains (soit 20 mg de particules fines au kilomètre contre seulement 5 mg pour les moteurs les plus modernes et propres du marché). En outre, Greentell permettrait aussi de réduire de 80 % l’usure des disques ! Comment Brembo s’y est pris ? Voici l’explication officielle : « Au cœur de cette solution se trouve le disque doté d’un revêtement double couche sans nickel, appliqué par dépôt laser de métal. Ce revêtement avancé améliore la résistance du disque à la corrosion, améliorant ainsi considérablement sa durabilité lorsqu’il est associé à des plaquettes dédiées. Il est compatible avec une variété de disques, notamment les disques intégraux, les disques doubles coulés, les disques légers et les disques flottants. » On peut évidemment s’attendre à ce que cette technologie avant-gardiste soit un jour portée à l’univers de la moto. Mais aussi à ce qu’elle augmente irrémédiablement le coût de nos consommables… Kawasaki-Rossini, même combat ! De la moto à l’Opéra Mutuelle des Motards Top-10 des motos les plus volées en France Le service Culture et Élévation spirituelle de Moto Journal est heureux de porter à votre connaissance le fait que dans la scène finale du Barbier de Séville mis en scène par Damiano Michieletto, le comte Almaviva et Rosina sillonnent les planches de l’opéra Bastille juchés sur une véritable Kawasaki Z 1000 ! Bon, c’est pas du Sarah Lezito, mais c’est largement au niveau de Rob Halford arrivant sur scène au guidon de sa Harley lors des concerts de Judas Priest ! Le Barbier de Séville, de Gioacchino Rossini, à l’opéra Bastille, 120, rue de Lyon, Paris 4e , direction musicale Diego Matheuz. De 15 à 200 €, jusqu’au 13 juillet, durée 3 h 15. Info : operadeparis.fr Diantre, ce n’est plus un classement mais une grille de coupe de marque, l’histoire ! Il n’y a pas moins de 6 Yamaha dans le top-10 2025 de la Mutuelle des Motards… Presque toute la gamme. Certes, le classement diffère un peu chez d’autres assureurs, mais celui reste très représentatif. BMW marque aussi de jolis points et seule une KTM 125 Duke vient apporter un peu de variété. Ce qui vient confirmer d’ailleurs que, en toute logique, les motos les plus volées (pour pièces détachées ou reventes) sont généralement les meilleures ventes du marché et/ou les plus à la mode. &AUSSI… Les coupes sont pleines. La 31e édition des coupes Moto Légende, honorées par la présence de Giacomo Agostini, David et Carlos Checa, pour la première fois sur l’événement, ou encore Philippe Monneret a rassemblé plus de 30 000 visiteurs. À la maison. Jules Fourgeaud (avec Jules Zanetto de la Sima) s’est imposé lors de première édition de la course d’endurance baptisée Trophée Fred-Fourgeaud. Une édition très spéciale, puisqu’elle rendait hommage à son père, créateur de cette compétition. Custom en fête. La 16e édition du Punta Courchevel revient du 4 au 6 juillet : trois jours de rock, de runs et de grosses cylindrées en altitude qui attirent 25 000 passionnés. ConnecTT. BMW Motorrad vient de présenter le casque GS Rallye Carbon avec pare-soleil et système intercom BMW ConnectedRide COM P1 GS. 1er BMW R 1250 GS / R 1250 GSA 2e Yamaha Tracer7 3e BMW R 1250 RT 4e Yamaha Tracer9 GT/GT+ 5e Yamaha MT-09 6e Yamaha MT-10 7e BMW S 1000 RR 8e Yamaha Ténéré 700 9e KTM Duke 125 10e Yamaha MT-07 Agathe Poupeney DR Moto Journal [12] PLANÈTE MOTO Ancien journaliste d’AutoHebdo, attaché de presse de Renault F1 dans les années 80, puis rédac’chef d’Auto Plus qu’il avait lancé (adapté du journal allemand Auto Bild) et qui dépassait les 300 000 exemplaires par semaine, Éric Bhat était un esprit libre et surtout un personnage à part. Au point de s’afficher en 4 x 3 pour promouvoir la nouvelle revue automobile qu’il tenta de lancer 10 ans plus tard. Arrivé en 2003 à MJ sans permis moto (il roulait en scoot 50 après une grosse suspension de son permis B), il fut de suite baptisé lors d’une hivernale mémorable (et glaciale) en Ardèche, en passager d’un side-car piloté par Christian Lacombe. Drôle, généreux, toujours habité des bons réflexes de journaliste, Éric était très apprécié de son équipe. Un peu moins de la direction qui lui reprochait d’exploser ses budgets ! Après MJ, il s’était consacré à l’ayurvéda, une médecine traditionnelle indienne. Affaibli par la maladie depuis deux ans, Éric s’est éteint le 8 juin dernier. MJ adresse toute ses condoléances à sa famille et à ses proches. Disparition Éric Bhat, le chef le plus iconoclaste de la rédaction de MJ Fred : « Sous Bhat, c’était bath ! » Se souvenir du “règne” d’Éric sur notre rédaction, c’est replonger en une époque à jamais révolue, où s’il n’était pas tout à fait interdit d’interdire, tout pouvait encore s’envisager. Ainsi avait-il fomenté le projet dingo d’emmener l’équipe réaliser tout un numéro… sur l’île de Man à l’occasion du Tourist Trophy ! Toujours prêt à chouchouter ses ouailles, il était prompt à payer sa boutanche de Mumm Cordon Rouge, à multiplier les digestifs à l’issue des déjeuners pris dans de cossus restaurants à la faveur de bouclages effectués les jours fériés. Pour rétribuer les auteurs d’Au Fond du Coin Près du Radiateur, il consentait joyeusement à signer des notes de frais fictifs dont les intitulés fantaisistes flanqueraient aujourd’hui une crise cardiaque au moins pointilleux des contrôleurs de gestion… Bien entendu, ces débordements ne faisaient guère rire en haut lieu, et ne sont sans doute pas pour rien dans son licenciement brutal. Avant de déguerpir, non sans peine, Éric, indécrottable galopin, planqua pour se venger un camembert au fort potentiel de nuisances olfactives dans le bureau du directeur complice de cette éviction… Aurel : « Encore merci, Éric » Certaines personnes peuvent changer votre vie. Pour moi, ce fut le cas d’éric Bhat. Juste parce qu’il fut le seul à répondre à ma lettre de candidature spontanée quand, à la fin de mes études, j’avais eu la folie de tenter ma chance dans la presse moto. L’entretien qui suivi ce courrier fut assez fantasque. à l’image du personnage, en fait. Arrivé en avance, je le vis débouler au guidon d’un scooter Aprilia 50 RS, celui avec la déco Spiderman qu’arborait Marco Melandri à l’époque. – Ha, vous avez perdu votre permis ? Excès de vitesse ?, le questionnais-je. – Non, non… Je n’ai pas le permis moto. – Hahaha ! Elle est bien bonne celle-là. Ce n’était pas une blague… La suite de notre discussion se passa bien, puis se conclut par cette formule incongrue : « On ne peut pas ne pas prendre quelqu’un qui porte ce genre de chaussettes. » Faut croire que les fesses de Bart Simpson m’avaient porté bonheur. Plus tard, à la fin de ma période de stage, un peu inquiet alors que je le questionnais sur la viabilité de mon avenir chez MJ, il m’avait répondu une phrase que j’ai conservée comme mantra depuis : « Fais confiance à l’avenir. » Témoignages &AUSSI… Tapem’en5. MV Agusta annonce à son tour un passage de sa garantie constructeur, sur une partie de sa gamme, de 4 à 5 ans. Une bonne première initiative de la part de la famille Sardarov, qui vient tout juste de reprendre les commandes de l’entreprise à KTM. Lub’. Bardhal, distribué en France sous la houlette de Frank Nourry, annonce lance sa nouvelle gamme d’huiles Plasma, conçue pour les moteurs auto et moto. La technologie Plasma repose sur un principe unique : créer une barrière moléculaire dynamique entre les surfaces métalliques du moteur. Pour les motos et autres deux-roues, Bardahl propose une ligne dédiée Plasma Moto 5W40, 10W40, 10W50, 10W60, 15W50. Masduclos...ouvert! Habituellement fermé au public, le circuit du Mas du Clos accueillera les 26 et 27 août la nouvelle édition de Classic Machines et l’entrée sera gratuite. L’événement réunit les amateurs et passionnés de motos anciennes, classiques, youngtimers, café racers et side-cars rétro pour deux jours de roulages, de fête, de rencontres, de convivialité... Partenaireparticulier. Continental, manufacturier de pneus majeur sur le marché, sera pour la huitième année consécutive le partenaire majeur du Tour de France cycliste qui démarre fin juin. La marque allemande équipe les 1 500 à 1 800 vélos du Tour, les 70 véhicules de l’organisation et les 200 motos qui suivent. Adoptée. Le 3 juin dernier, l’Assemblée nationale a adopté en deuxième lecture la proposition de loi créant l’infraction d’homicide routier, pour lutter contre la conduite sous l’emprise de l’alcool et des stupéfiants et la pratique des rodéos urbains. Il lui reste à être adoptée par le Sénat pour être appliquée. Moto Journal [14]
MOTO JOURNAL n°2384 - Page 3
MOTO JOURNAL n°2384 - Page 4
viapresse
