MOTO JOURNAL n°2383 - Page 1 - 2383 édito Johann 1er , pape star du Mans L éon XIV a de la chance. Il a été élu pape trois jours avant le Grand Prix de France. Autant dire que sans la motivation des cardinaux qui, d’habitude, s’empressent moins pour voter qu’un pilote pour boucler un tour de qualif’, son élection après l’arrivée du GP passait dans l’anonymat total. Comme Jean d’Ormesson décédé la veille de Johnny Hallyday. Bon, j’exagère un peu, mais objectivement, la victoire de Johann Zarco possède une telle force symbolique, une telle portée historique que tous les fans de moto se souviendront toute leur vie de ce fameux dimanche 11 mai 2025. Comme on se souvient du 12 juillet 1998 ou du 21 juillet 1969, des histoires de pied dans les deux cas. La Chapelle est Sixtine à Rome, un droite en léger dévers au Mans, juste après la passerelle Dunlop sur le circuit Bugatti. Sans doute faudra-t-il un jour baptiser, d’eau de pluie bénite de ce 11 mai, un virage du nom de notre héros national. C’est là qu’à tout jamais on rappellera qu’aux environs de 15 heures, péripéties liées à la météo aidant, Johann Zarco, a remporté le Grand Prix de France 2025. Le premier pilote français à s’imposer lors de son Grand Prix national depuis 71 ans. Léon XIV n’était même pas né quand Pierre Monneret s’était imposé à Reims ! Son Grand Prix de France à Jojo. Celui où il a eu la bonté d’inviter sa mère à le voir courir en GP en live, chose qu’elle n’avait jamais faite depuis 2009. Seize ans d’abstinence de première fan. Ses parents au bord de l’infarctus dans le box LCR lui ont-ils porté chance ? Donné la foi en ses chances au guidon d’une Honda en voie de guérison mais quand même pas très en verve jusque-là ? à moins que les dieux du ciel aient décidé, en ce premier dimanche après l’élection de Robert Francis Prevost de déverser les gouttes d’eau dans un dosage savant. Rien avant le tour de chauffe, un peu pendant et un peu plus après. Juste de quoi créer un joli ballet entre voie des stands et long lap à prendre deux fois. Mettant à profit sa longue et irremplaçable expérience, le Cannois de 34 ans a compris qu’ici c’était Le Mans et pas Paris (comme ils disent au Parc des Princes), devinant que la pluie allait jouer avec les nerfs des pilotes. Au 8e tour, presque le 8e jour - à un J comme Johann près - les 120 0000 spectateurs massés aux quatre points cardinaux du circuit ont vu comme une apparition. Ce n’était pas la Vierge à Lourdes mais un type en cuir vert et blanc sur la Honda n°5 qui pointait en tête avec sept secondes d’avance. Un miracle ? Oui. Dans la chicane Dunlop juste après son envol raté, holeshot device de vertu coupé, Johann avait été copieusement bousculé et éjecté par un autre Joan, Mir, vers le bac à graviers. Un véritable miracle qu’il soit parvenu à rester sur ses deux roues. Dans une longue procession de 16 tours interminables où l’on hésitait entre impatience totale et anxiété ravageuse, Zarco déroulait sa stratégie. Et son cours magistral de pilotage sur le mouillé sur un bolide de près de 300 chevaux. Plus gesticulant sur le podium que le pape Léon à son balcon, Zarco s’est adressé à la foule dans ses mots à lui. Ceux d’un pilote généreux, motard dans l’âme, profondément humain. Ce type est habité et, depuis ce 11 mai, nous avons plus que jamais foi en lui. Habemus Johann ! Xavier de Montchenu, rédacteur en chef Moto Journal [3] www.moto-station.com motojournal@editions-lariviere.com Éditions Larivière, Espace Clichy, immeuble Agena, 12, rue Mozart, 92587 Clichy Cedex. Tél: 01.41.40.32.32. 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C’est vous qui le dites ! 128 Contre-braquage Route D(66) 130 Flash-back Il était une fois mai 2005 Abonnez-vous en direct avec votre smartphone Etaussi enpage129 16 essai Moto Guzzi V7 Sport pRépa Harley MJ SA Race 90 Ce numéro comporte un encart abonnement déposé sur ula totalité de la diffusion MLP (7 g). Moto Journal [6] planète moto Par R. Darodes, X. de Montchenu et M. Tora ça nous fait une belle jambe Emménagement Yamaha France siège à Argenteuil Jeux-concours Nos lecteurs gâtés au GP de France ! Fini les locaux historiques de StOuen l’Aumône partagés un temps avec Porsche et Mitsubishi au sein de Sonauto avant de devenir filiale de Yamaha Japon en 1992. Depuis le dernier trimestre 2024, Yamaha Motor France s’est rapproché de la capitale pour élire domicile à Argenteuil (Val-d’Oise). Des locaux certes beaucoup plus modestes en taille, mais plus dans l’air du temps, conçus comme « un lieu de rencontres, de création et de formation » autour des grandes familles de produits de la marque motos, scooters, moteurs de hors-bord, quads et e-bikes. Nouveau bâtiment de 4000 m2 en bord de Seine, espaces dédiés à la formation des techniciens, bureaux ouverts joliment décorés, salle de visionnage (pour suivre aussi les GP !), marquages au sol, motos historiques issues de la collection Yamaha exposées dans les couloirs, l’ambiance souligne le pont entre héritage, tradition mécanique et futur. Un autre pont est également mis en relief, avec le Japon, à travers l’énorme fresque exécutée sur le mur d’enceinte du bâtiment réalisé par deux artistes de street-art japonais, Suiko et Fate. La victoire de Johann et la pole de Fabio au GP de France constituaient déjà de très beaux cadeaux pour tous les fans français de moto. Certains de nos lecteurs ont pourtant été encore plus gâtés lors de ce formidable week-end au Mans. à l’image d’Alexandre (au côté de sa compagne Deborah sur la photo) qui a remporté une superbe aquarelle signée Laurent Hermann (alias Lorent Drawing) remise dans la loge MJ et dédicacée par Fabio Quartararo himself ! Grand fan du champion du monde français, Alexandre a en effet craqué sur une peinture déjà réalisée par Laurent, quand bien même il aurait pu lui commander une image plus personnelle. Faut dire que la M1 plein angle de Fabio ne manque pas d’allure ! Notre jeu concours en partenariat avec GP Racing a aussi fait deux heureux au circuit Bugatti. Stéphane (à gauche sur la photo) et Gilles (à droite) ont ainsi reçu un casque dédicacé par leur champion de cœur respectif : à savoir un HJC replica Quarta pour Stéphane et un Shark Zarco replica pour Gilles. Pas mal pour avoir simplement rempli un bulletin sur le stand MJ du village au GP ! Trois jours après les dégradations par des “supporters” du PSG, des “fans” du circuit Bugatti ont fait claquer les rupteurs comme à leur habitude au GP de France, concluant ainsi une belle semaine d’esprit convivial et d’ambiance fraternelle. Lors de l’inauguration des nouveaux locaux de Yamaha Motor France, le maire d’Argenteuil a précisé qu’il quittait la cérémoniepour aller retrouver le prince Albert de Monaco en visite dans sa ville. Surprise dans une pub sur Canal+ avant le GP de Jerez en découvrant un spot vantant la gamme BMW Motorrad, constructeur de motos de... 50 à 1800 cm3 ! Ah bon ? Fred a reçu un mail l’informant de l’acquisition par la police de Dubaï d’une Rolls-Royce Cullinan tunée qui rejoint une Mercedes G63 dans sa flotte de véhicules de patrouille de luxe… Absent du concert d’Engine du vendredi soir au GP de France, Zaza apparaissait pourtant en grand sur l’affiche du groupe aux côtés de Christophe Guyot. Le même, logé à Arnage, privé de sommeil la nuit du 9 au 10 mai à cause des rupteurs, a été surpris de ne rien entendre la nuit suivante. L’explication de la trêve des rupteurs vient du fait que les obsédés du sur-régime dorment la nuit pour se lever tôt le dimanche et avoir une bonne place pour les courses. Abusé par Waze pour rejoindre les nouveaux locaux de Yamaha France, Xavier s’est infortunément retrouvé sur l’autoroute A28 à 35 km de sa destination. Parmi les visiteurs à la loge de MJ au Mans, Billy Crawford l’acteurchanteur, Francesco Milicia le numéro 2 de Ducati Italie et l’ex-cascadeur et concessionnaire Suzuki Richard Almet. Gégroy Lejosne, directeur général de YMF, coupe symboliquement le ruban. On reconnaît à sa droite des figures de Yamaha, éric de Seynes, Christian Sarron, Stéphane Peterhansel, Christophe Guyot. « J’ai hésité à saluer le public dans le dernier tour, mais c’était trop tentant, je voyais les drapeaux s’agiter et c’était vraiment bon à faire ! » JohannZarco,pilotefrançaisvictorieuxauGrandPrixdeFrance La phrase du mois EnfumagesurlesZFE.L’Assemblée nationale ne s’est toujours pas prononcée sur la suppression éventuelle des Zones de Faibles émissions. Il faut dire que l’examen de ce texte fait partie d’un projet de loi plus large dit de « simplification de la vie économique… » Pas simple donc ! Suiteàl’essaipubliédans ledernier MJ, nous précisons que lemoteur Milwaukee-Eight 117 n’a qu’un arbre à cames par cylindre et que le rapport de transmission secondaire des six motos essayées dans le numéro d’avril (MJ 2382) est de 34 x 66. Voilà qui est dit. Vospapiers!Enfin…votrepermis quoi !Le permis de conduite numérique évolue, avec plus d’infos, une démarche simplifiée, une nouvelle interface et la possibilité de modifier ses données personnelles. Pour rappel, cette version dématérialisée du permis de conduire permet, en gros, de laisser votre permis à la maison. Motoblouzdanslesrues.Spécialiste français de l’accessoire moto, Motoblouz travaille à l’heure actuelle principalement sur le web, avec seulement 3 points de ventes ouverts en France. Mais ça devrait changer, puisque l’enseigne a annoncé l’ouverture d’une centaine de magasins en France et en Europe d’ici à 2030. GoodMotors, spécialiste de la location de motos en libre-service dont on a parlé a parlé le mois dernier ouvre deux points de locations à Paris. Déjà présente dans 10 villes de France, l’agence facilite désormais les escapades à deux-roues pour tous les motards parisiens et franciliens. belle jambe &aussi… Chine Pourboxerdanslacourdesgrands MB Motor France Kove etMacbor arrivent en France Trident 660 Triple Tribute Edition Une Trident au TT ? Avant d’être le petit roadster moderne et compact que l’on connaît aujourd’hui, la Triumph Trident a notamment été une moto de course. C’est à cette machine baptisée Slippery Sam et badgée du numéro 67, 5 fois victorieuse au Tourist Trophy (de 1971 à 1975 en catégorie Production 750) que la nouvelle Triumph Trident 660 Triple Tribute Edition rend hommage. Avec une livrée spécifique à jantes rouges qui reprend le numéro 67, déjà. Mais aussi avec un sabot en alu et un petit saute-vent en série. L’ensemble ne passe pas inaperçu, mais reste plutôt sympa et élégant. Sympa aussi, le tarif de 8845 €. Soit une rallonge de 150 € seulement par rapport à la Trident. Les Chinois l’ont bien compris : pour être considéré sur notre marché, il faut être capable de proposer des motos à fort caractère, si possible, propulsées par des mécaniques raffinées et/ ou exotiques. Ainsi, après le big twin 1200 culbuté façon Harley-Davidson de Shineray (dans la SWM Strombreaker), puis le bicylindre en V transversal façon Moto Guzzi de la Changjiang Defender, les constructeurs chinois se mettent en quête du moteur boxer ! Et ils sont deux à bosser sur un bicylindre à plat : CBN Motor, encore inconnu par chez nous, avec une réplique de flat d’R80 GS ou d’Ural, refroidi par air de 900 cm3 et 70 ch, d’après la presse locale… Et Benda Motorcycles, à qui l’on doit déjà des modèles avantgardistes et audacieux comme la Darkflag 500 V4, qui préparerait d’après des plans 3D de dépôt de brevet, un boxer de 250 cm3 à refroidissement liquide ! Nom de code : BD250-3B. Décidément, la Chine ne cesse de nous surprendre. Deux nouvelles marques chinoises s’apprêtent à faire leur entrée sur le marché : Macbor, une marque d’importateur sinoespagnole spécialisée en petites cylindrées, et Kove, un constructeur chinois fondé en 2017, notamment connu pour son engagement officiel au Dakar depuis 2023 ! Leur distribution en France sera assurée par une nouvelle structure dédiée : MB Motor France, officialisée le 27 mars dernier sous l’impulsion et la tutelle de l’importateur espagnol historique Motos Bordoy. Lequel est d’ailleurs le géniteur de ladite marque Macbor, dont le modèle industriel et commercial est très ressemblant à celui de Mash (de la Sima) ou d’Orcal (de la Dip) que l’on connaît en France. La marque Kove est celle qui nous intéresse le plus, puisque sa gamme s’étend de la sportive aux machines de cross, en passant par les roadsters. Leur plus grosse cylindrée étant le tout nouveau trail baroudeur de 800 cm3 à bicylindre parallèle de 95 ch. Kove compte aussi dans sa gamme un 4-cylindres en ligne très exotique de 450 cm3 et 70 ch, capable de prendre 16 000 tr/mn ! À voir s’il sera lui aussi importé malgré les normes environnementales. L’objectif de MB Motor France est d’établir rapidement un réseau d’une trentaine de concessionnaires dans l’Hexagone. À noter, la 450 Rally et sa version compé-client dont tout le monde parle seront distribuées par une entité spécialisée dans la compétition : SAS TRC Racing. Yamaha MT-09 Campagne de rappel Yamaha a lancé une campagne de rappel pour les repose-pieds de ses modèles MT-09 due à leur forme. Fabriqués à partir de données de conception erronées, ils ne sont pas conformes aux exigences réglementaires européennes. 403 machines sont concernées en France et les propriétaires sont priés d’aller faire remplacer les repose-pieds inadéquats chez leur concessionnaire. planète moto Yamaha Au diapason de l’hybridation Harley Fat Boy Gray Ghost Fat Boy depuis 1990 À travers une vidéo YouTube, Yamaha Japon vient de présenter ses derniers travaux en matière d’hybridation : le prototype PHEV. Un système hybride thermique-électrique rechargeable et vraisemblablement adaptable (en usine, comme l’Y-AMT) sur un moteur à combustion interne déjà existant. En l’occurrence, le 3-cylindres en ligne CP3 de la MT-09… Le PHEV peut fonctionner en tout électrique, en tout thermique et passer de l’un à l’autre en toute fluidité, et même combiner les deux modes de propulsion. Le moteur à aimant permanent - sur lequel nous n’avons pour le moment aucun détailest positionné derrière le moteur thermique à droite. Une partie du réservoir semble accueillir la batterie et un circuit de refroidissement dédié. Le dispositif PHEV est étudié et « réservé aux grosses cylindrées » à caractère « fun. » Le segment des moyennes cylindrées urbaines étant déjà couvert par le projet SPHEV présenté il y a deux mois. Il diffère par la présence de deux moteurs électriques : un premier connecté directement à la roue et capable de créer une propulsion tout électrique, et un second couplé au moteur thermique afin de régénérer la charge et de créer un complément de poussée. À ces deux projets SPHEV et PHEV s’ajoute encore un autre système d’hybridation légère réservé cette fois-ci aux petites cylindrées, que Yamaha commercialise déjà en Asie sur sa FZ-S Hybrid et son scooter Ray Hybride. Une moto dotée d’un monocylindre de 149 cm3 refroidi par air, équipé d’un petit moteur et d’une batterie électrique additionnels SMG (pour Smart Motor Generator), qui confèrent un petit boost à l’accélération au mono de 12 ch, ainsi qu’une réduction de consommation de 10 à 20%. Moto Journal [8] Harley-Davidson a dévoilé la Fat Boy Gray Ghost, une édition limitée à 1990 exemplaires de son custom iconique né il y a déjà 35 ans. Pour cette célébration, la moto de Terminator reçoit une livrée grise unique à la finition miroir baptisée Reflection. Cette finition utilise le procédé du dépôt en couche mince (PVD) dans lequel un alliage d’aluminum est vaporisé sous vide sur la surface de la moto avant d’être protégé par un vernis transparent. La Fat Boy Gray Ghost est proposée au tarif de 30390 €, soit 3500 € de plus que la Fat Boy standard. C’est le cinquième épisode de la série Icons mise en place en 2021 par Harley-Davidson, dans laquelle un modèle emblématique de la gamme est mis à l’honneur à travers une version spéciale. 957 € millions le résultat du groupe Brembo de janvier à mars 2025, en baisse de 4,7 % par rapport à l’exercice 2024. Arrivé à Crémone avec les abandons d’Assen encore en travers de la gorge, Bulega a vite tiré un trait sur ces échecs. Il faut croire que les pianeti* étaient alignées lors de ce 4e round de la saison : victoire d’un Italien, sur une moto italienne, en Italie. Mais le hasard n’avait rien à voir là-dedans, son sans-faute ne s’est pas limité à une seule course. Bulega a dominé les trois manches du week-end, sans oublier la pole qu’il a également décrochée. Un carton plein qui lui a permis d’afficher des statistiques intéressantes. En seulement 12 courses, le pilote #11 a déjà remporté six victoires, égalant son total de succès sur une saison. Il avait réalisé ce record personnel en 2024 sur 35 manches, presque l’entièreté du championnat qui en comptait 36, contre un seul petit tiers de la compétition cette année. Et si l’on continue avec les résultats de la saison précédente, à la même période et pour le même nombre de réunions, Bulega comptait 45 points de moins au provisoire que cette année. Une comparaison d’autant plus édifiante si l’on souligne qu’il a fait deux résultats blancs il y a de cela un mois. Ce qui est donc clair, c’est que son talent l’a vu exceller en tant que rookie et le fait désormais briller en tant que champion potentiel. Un talent que son adversaire direct, Toprak Razgatlioglu, observe d’ailleurs de très près. “El Turco” a pu longuement admirer le pot d’échappement de la Panigale V4 R de l’Italien, puisqu’il a fini second à chaque course du week-end. Cela dit, ce qu’il doit un peu moins admirer, ce sont les 34 points avec lesquels il se fait dominer au provisoire. Et même si ses performances sont concrètement bonnes, celles de Bulega sont encore meilleures. Ce qui complique sa tâche de conserver son titre de champion du monde. Moto Journal [12] planète moto SUPERBIKE Course1 1.N.Bulega; 2. T. Razgatlioglu ; 3. A. Bautista ; 4. A. Iannone ; 5. X. Vierge ; 6. R. Gardner ; 7.D.Petrucci;8.M.VanDerMark; 9. A. Bassani ; 10. S. Redding... Course sprint 1.N.Bulega; 2. T. Razgatlioglu ; 3. A. Bautista ; 4. S. Lowes ; 5. X. Vierge ; 6. D. Petrucci ; 7. A. Locatelli ; 8. A. Iannone ; 9. M. Van Der Mark ; 10. R. Gardner... Course 2 1. N. Bulega ; 2. T. Razgatlioglu ; 3. A. Bautista ; 4. D. Petrucci ; 5. S. Lowes ; 6. I. Lecuona ; 7. X. Vierge ; 8. A. Locatelli ; 9. M. Van Der Mark ; 10. R. Gardner... Classement provisoire 1. N. Bulega (I, Duc) 198 pts 2.T.Razgatlioglu(Tur,BMW) 164 3. A. Bautista (E, Duc) 125 4. A. Locatelli (I, Yam) 118 5. D. Petrucci (I, Duc) 107 6. S. Lowes (GB, Duc) 73 7. A. Iannone (I, Duc) 68 8. X. Vierge (E, Hon) 62 9.M.VanDerMark(PB,BMW) 54 10. S. Redding (GB, Duc) 50... résultats « Pas content ? Triplé » Phrase phare de Mbappé que Bulega (11) a très bien appliquée à Crémone après sa déception d’Assen. Un résultat qui a permis au pilote d’asseoir un peu plus sa domination au provisoire devant Razgatlioglu. 1, 2, 3… Bulega Superbike mondial à Crémone Par Céliane Pochon et Alexis Delisse, photos Gold and Goose Après avoir signé le record du circuit en qualification, Marvin Fritz exulte au passage de la ligne et remporte les 24 Heures Motos pour la première fois le jour de son anniversaire ! * Planètes, en italien. Moto Journal [13] 202 chutes. Un chiffre qui dit à lui seul combien l’édition 2025 des 24 Heures Motos a offert un scenario épique qui restera dans l’histoire de la discipline. Une épreuve d’ouverture du championnat du monde d’Endurance disputée sur une piste du Bugatti humide durant l’essentiel des 24 heures et terriblement piégeuse. À tel point que la moto gagnante, la Yamaha du Yart vice-championne du monde en titre, s’impose malgré deux erreurs de ses pilotes. Mais Karel Hanika, Marvin Fritz et le nouveau venu Jason O’Halloran auront bien été les plus rapides en piste comme dans les stands pour venir arracher dans les dernières heures de course le premier succès du Yart au Mans depuis 2009. Un succès acquis aux dépens d’une Kawasaki Trickstar qui réalisait jusque-là la course parfaite avant de partir à la faute avec Mike di Meglio puis Roman Ramos. Les Verts montent tout de même sur la deuxième marche du podium, devant la seule machine du plateau à ne pas avoir chuté, la BMW n° 6 du team ERC Endurance de retour dans le championnat cette année. Elle profite des erreurs de la BMW officielle (4e ) ou encore de la Suzuki du Sert-Yoshimura qui aura vécu une course mouvementée, avec pas moins de six chutes, et passe la ligne en sixième position, deux places devant la Honda F.C.C. TSR pas épargnée non plus par les soucis. La catégorie Superstock a été dominée par la Honda National Motos qui s’impose avec 14 tours d’avance sur la machine du RAC 41. Classement:1. Yart, 782 tours ; 2. Kawasaki Trickstar, à 1’37 ; 3. ERC Endurance, à 9 t ; 4. BMW World Endurance, à 10 t ; 5. BMRT 3D, à 21 t ; 6. Suzuki Yoshimura-Sert, à 23 t ; 7. Honda National Motos, à 27 t ; 8. Honda F.C.C. TSR, à 32 t ; 9. Team Bolliger, à 37 t ; 10. Honda RAC 41, à 41 t ; 11. 3ART, à 43 t ; 12. Team Étoile, à 50 t ; 13. KM99, à 51 t ; 14. Team 33 Louit, à 52 t ; 15. MANA-AU, à 54 t… Endurance 24 Heures Motos Le Yart remporte une édition épique Supersport mondial La surprise Debise Si les yeux des fans de Supersport étaient tous rivés, à juste titre, sur la performance de Manzi (photo) et son record de la plus longue série de podiums consécutifs, les yeux des Français, eux, pétillaient pour Debise et Mahias. Les pilotes tricolores ont offert de beaux résultats lors de l’épreuve de Crémone. Valentin Debise a d’abord signé une troisième place lors de la première course, ouvrant ainsi le compteur des podiums français de la saison. Une médaille de bronze d’autant plus savoureuse que le pilote #53 est allé l’arracher à l’Espagnol Jaume Masia à quelques tours du drapeau à damier. Le Français a tenté de réitérer son exploit sur la deuxième course du week-end, mais alors qu’il était à la lutte avec Booth-Amos pour la médaille d’argent, il a fini par partir à la faute, 4 tours avant l’arrivée. De son côté, Lucas Mahias a livré un week-end plus que satisfaisant, décrochant la 5e position lors de la course 1, puis la 4e sur la seconde. Une régularité qui lui permet de conserver sa 6e place au provisoire, avec seulement trois petits points d’écart avec la 5e qu’occupe Öncü. Classement provisoire 1. S. Manzi (I, Duc) 175 pts ; 2. B. Bendsneyder (PB, MV) 131 ; 3. T. Booth-Amos (GB, Tri) 124 ; 4. J. Masia (E, Duc) 81 ; 5. C. Öncü (Tur, Yam) 77 ; 6. L. Mahias (F, Yam) 74 ; 7. J. Alcoba (E, Kaw) 60 ; 8. V. Debise (F, Duc) 56 ; 9. M. Schroeetter (All, Duc) 55 ; 10. X. Cardelus (And, Duc) 34… Textos À domicile Les tifosis ont vu moult Italiens sur la plus haute marche du podium à Crémone. Et le World WCR (championnat féminin de vitesse) n’a pas fait exception, Roberta Ponziani décrochant l’or à l’arrivée de la course 1 et l’argent lors de la seconde course derrière Maria Herrera, s’installant ainsi à la 3e place du provisoire. Moto Journal [14] selles. La RT reste bien sur une grosse moto qui passe cette fois la barre des 280 kg en ordre de marche (281 vs 279), mais BMW la présente cependant comme plus accessible avec une selle encore plus basse, réglable entre 780 et 860 mm et une position de conduite réadaptée où l’arc d’entrejambe a en plus été réduit. Redéfini, le triangle selle-guidonrepose-pieds porte le pilote plus vers l’avant afin qu’il ressente mieux les informations renvoyées par la direction. En sachant que la selle se règle toujours en hauteur et aussi en inclinaison et qu’en option, différentes selles pilote et passager sont disponibles, «A vec la nouvelle BMW R1300 RT, nous avons porté l’icône du tourisme de BMW Motorrad à un tout nouveau niveau. Elle est plus légère dans sa conception, plus accessible et plus dynamique que jamais. De plus, avec un moteur, un châssis et une aérodynamique entièrement nouveaux, elle offre une expérience de conduite qui répond aux exigences les plus élevées de ce segment en termes de dynamique, de confort et d’aptitude au long voyage ». Harald Spagl, chef de projet de la R1300 RT, vend évidemment bien son affaire, mais dans la bouche d’un responsable de BMW, on ne prend pas ces mots à la légère. Et plutôt que de ricaner, on attend de découvrir ce qu’offre sur le papier cette nouvelle berline sur deux roues. Et on n‘est pas déçu. Rien qu’à voir les photos, on devine que la RT a bien changé. Par rapport à la 1250, le profil est plus fluide, la silhouette plus tendue, sans ligne de fracture comme avant entre le réservoir et les deux nouveautés2025 Par Xavier de Montchenu, photos BMW BMW R 1300 RT De tout temps, la RT a constitué LA référence dans le domaine du grand tourisme. En passant au 1300, la GT bavaroise enfonce le clou, validant les choix portés sur cette nouvelle génération de R, toujours plus innovante, technologique et pragmatique. Sur les fondamentaux Les 4 styles disponibles R 1300 RT (standard) R 1300 RT Triple black R 1300 RT Impulse R 1300 RT Option 719 Camargue L’éclairage à leds est particulièrement sophistiqué sur la RT. Non seulement il éclaire dans les coins en virage, mais en plus il s’adapte aux variations d’assiette et de tangage de la moto. Au mlilieu, le radar avant possède un alter ego à l’arrière. Cette version Option 719 Camargue est la plus raffinée avec ses liserés, ses pièces spéciales en alu fraisé, sa finition de silencieux, ses jantes allégées et son pare-brise haut. On note dans les différentes commandes l’apparition du bouton de sélection boîte auto/ manuelle (D/M). On remarque aussi le guidon tubulaire en option. Moto Journal [15] haute ou basse, confort ou pas, avec ou sans chauffage. Le passager justement, dont la selle est rallongée, est lui aussi intéressé par cette nouvelle définition de l’ergonomie, d’autant que les valises lui ménagent désormais plus d’espace pour les jambes. à ce propos, la RT dispose de deux valises à fermeture centralisée de 27 litres, mais on retiendra que pour la première fois, le génial système Vario (en vogue depuis 2004 sur la GS) sera disponible ici en option pour porter en un clin d’œil la capacité de 27 à 33 litres. Les deux top-cases proposés en option de 39 ou 54 litres permettront d’augmenter d’autant la fiche technique ● Moteur:2 cylindres à plat opposés, refroidi par air-eau, 1 300 cm3 (106,5 x 73 mm), 2 ACT, 4 soupapes/cyl ., 145 ch à 7750 tr/ mn, 149 Nm à 6500 tr/mn, boîte à 6 rapports (ASA en option), transmission par cardan. ● Partie-cycle:cadre en tôle d’acier et boucle arrière en alu, moteur porteur, suspension avant Telever Evo, tubes de fourche Ø47 mm, mono-amortisseur, réglages électroniques (déb. 149 mm), susp. arrière Paralever, monoamortisseur arrière, réglages électroniques (déb. 158 mm), 2 disques Ø310 mm, étriers radiaux 4 pistons, pneus 120/70 x 17, 190/55 x 17, réservoir 24 litres, hauteur de selle 780/860 mm, empattement 1500 mm, poids à plein 281 kg. ▷ Lespacksd’équipement Confortpassager(1700€): support top-case, grand top-case, prise 12 V, selle pilote confort, selle passager confort. Dynamique (1645€): DCA, assistant de changement de vitesse Pro (ASA), modes de conduite Pro, freins sport. Innovation(1385€): éclairage Pro, modes d’éclairage adaptatifs, assistant de conduite, avertisseur de collision arrière. Confort(1000€): verrouillage centralisé, alarme, béquille centrale avec aide au redressement, bagagerie Vario (extensible). ▷ Accessoiresenoption Réservoir en alu ; silencieux chromé ; silencieux arrière chromé foncé ; collecteur chromé ; collecteur chromé foncé ; ASA (assistant de changement de vitesse automatisé) ; système audio ECE/ US ; audio Pro ; jantes design ; guidon forgé ; pare-brise haut ; pare-brise sport ; déflecteur réglable ; phare leds additionnels ; appel d’urgence ; béquille centrale ; guidon tubulaire ; selle confort chauffante ; selle pilote confort basse chauffante ; selle pilote confort haute, chauffante ; selle passager confort chauffante ; option 719 kit de pièces fraisées Shadow ; option 719 jantes sport ; version pays froids. ▷ Accessoiresspéciaux Protections de valise ; top-case large 54 l électrifié ; top-case petit 39 l ; case liner top-case grand/petit ; housse de protection pour valises gauche/droite ; feu stop supplémentaire pour top-case ; pare-moteur ; pare-brise confort ; repose-pieds pilote réglables. Lesinnovations de la RT1300 Flancs latéraux mobiles Valises extensibles Vario Correcteur d’assiette adaptatif Éclairage adaptatif (inclinaison, tangage et assiette) Poignées passager chauffantes Dosseret de top-case chauffant Evo Paralever, système de guidage de la roue arrière Boîte auto ou manuelle (au pied) Avertissement de collision avant-arrière Avertissement de changement de voie Haut-parleurs (tweeters/médium/woofer) à réglages grave-aigus séparés Si la ligne de la nouvelle RT est plus dynamique, à l’image de son Boxer 1300 et de son châssis, la position de conduite plus portée sur l’avant l’est aussi. La dalle TFT de 10,25’’ propose la navigation en écran partagé. Les HP sont bien intégrés et promettent un meilleur son qu’auparavant. Ici, le guidon est standard mais on peut opter pour un tube cintré noir. 24 400 € 145 ch - 281 kg Dispo à partir de début juin Moto Journal [16] capacité d’emport de la RT. Mais la nouveauté marquante sur le vaisseau BMW, c’est l’introduction à l’avant de flancs latérauxamovibles à double fonction : apporter de l’air frais au pilote en ville ou sur route par forte chaleur et, en même temps, protéger encore plus le corps de la pression de l’air et des intempéries par basse température. Ces flancs coulissent (manuellement) via une patte plastique pour remonter jusqu’à la base du pare-brise. à sa base et sur les demi-guidons, un poste de pilotage toujours généreux où trône le grand écran TFT de 10,25’’ avec navigation cartographiée intégrée qui gère la plupart des réglages, le régulateur de vitesse, la commande de pare-brise et nouvellement le mode de transmission, automatique ou manuelle grâce à l’ASA, l’assistance au passage des vitesses qui laisse le choix de rouler sans levier d’embrayage avec les vitesses au pied ou en boîte auto asservie aux modes de pilotage. Autres assistances possibles en option, sur le modèle des autos modernes, l’avertissement de collision frontale (FCW), l’avertissement de changement de voie (SWW) et l’avertissement de collision arrière (RECW). Ces équipements profitent de la présence des radars placés en proue et en poupe qui servent au régulateur adaptatif intégrant la fonction freinage. Fichtre ! Toujours plus techno Pragmatiques comme à leur habitude, les ingénieurs ont pensé à rajouter un hub de connectivité (USB-C + 12V) pour éventuellement brancher, précise BMW, « des lunettes intelligentes, des gilets chauffants et des vestes légères. » Face à une telle modernité, on s’étonne encore que la béquille centrale ne figure que dans le pack Confort. Sur une moto du standing de la RT, ça peut choquer, même si cette option bénéficie d’une assistance au relevage. BMW n’a en revanche pas oublié la sono, par le biais d’un système audio sophistiqué composé de plusieurs HP de qualité, le tout parfaitement intégré au poste de pilotage. Techniquement, la RT s’aligne sans surprise sur ses jeunes sœurs GS et R : moteur 1300 de 145 ch et 149 Nm, électronique poussée avec trois modes de conduite de série (rain, road, éco) et les deux Pro en option, régulation du frein moteur, suspensions pilotées avec ajustement de la précharge du ressort arrière en fonction de la charge. La RT va même plus loin avec ce que BMW appelle le châssis semi-actif DCA (Dynamic Chassis Adaptation) qui est capable de modifier sur deux positions l’assiette entre avant et arrière et donc l’angle de colonne et la chasse, déterminants dans la stabilité et l’agilité de la machine. Dans la même veine technologique, l’éclairage de la RT propose ce qui se fait de mieux en la matière : leds à tous les étages bien sûr, mais aussi correction de la hauteur du faisceau via un servomoteur qui compense le tangage lors des freinages-accélérations et la modification de l’assiette par la suspension DCA. Rajoutez à ça l’éclairage adaptatif qui tient également compte de la vitesse (sur 3 niveaux) et vous avez une petite idée du niveau où se place la nouvelle RT. D’ores et déjà disponible à la commande mais livrable en concession à partir de début juin, la RT 2025 débute à 24 400 €, soit une augmentation de 400 € par rapport à la 1250. y nouveautés2025 La nouveauté sur la RT 1300, ce sont ces panneaux latéraux amovibles (à commande manuelle) pour apporter de l’air frais ou au contraire protéger du vent et de la pluie. Mieux que le changement de couvercle, le système Vario (par extension) déjà en place sur la GS fait son apparition sur la RT, pour gagner 6 litres par valise. Avec le Boxer 1300 et les améliorations portées sur le châssis en matière de suspensions, la nouvelle RT annonce une conduite plus dynamique que la 1250. ça promet !
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