MOTO JOURNAL n°2374 - Page 10 - 2374 ÉDITO AOP (assistances d’origine pratique) N os lecteurs, tout au moins ceux qui prennent la peine de nous écrire, sont généralement plutôt conservateurs, attachés qu’ils sont aux grands rendez-vous sportifs moto, salons, événements thématiques et autres habitudes type salut de la main acquises au fil des décennies par les motards. Pour l’instant, nous n’avons que peu de retours sur leur point de vue vis-à-vis des boîtes automatiques et assimilées. Il semble que la perplexité soit de mise face à l’arrivée massive de ces nouvelles technologies. Ça ne vous a sans doute pas échappé, les grands constructeurs se sont comme donné le mot pour intégrer dans leur gamme des transmissions auto ou semiautomatiques. Après des années de DCT sans vraiment de concurrence – mais que faisaient les grands motoristes pendant ce temps ? –, Honda a dégainé son E-Clutch au début du printemps, poussant BMW à dévoiler quelques semaines plus tard son ASA, là aussi sur le principe d’un système d’embrayage piloté. Un peu plus tard, c’est Yamaha via une nouvelle appellation contrôlée, l’Y-AMT, qui s’est à son tour lancé dans la course, alors que KTM révélera son système AMT fin septembre. Remettre en cause le passage traditionnel des vitesses peut paraître une tentative douteuse auprès de tous ceux qui sont viscéralement ancrés dans la traditionnelle routine embrayage-passage du rapportdébrayage. Pas de quoi sortir le goudron et les plumes quand même. Les réactions des motards sont d’ailleurs assez nuancées sur la vidéo YouTube produite par MJ sur le sujet : « Je reste fidèle à la boîte traditionnelle, pour moi, le contrôle des rapports, de l’embrayage, de la remise de gaz au rétrogradage fait partie du plaisir de conduite, mais il ne faut pas dénigrer l’innovation. » Ou celui-là : « Pour rien au monde je ne reviendrai à l’âge de pierre. Je suis complètement addict aux palettes au guidon, d’une incroyable efficacité... » Un autre encore : « Une année en SCS [Smart Clutch System] sur ma MV Agusta et j’adore. On garde le shifter, donc on passe les rapports et on ne se fatigue pas avec l’embrayage en interfiles. » À la rédaction, l’unanimité n’est pas plus claire. Aurélien ne démord pas des avantages du DCT qu’il pratique au quotidien, Michael et Matthieu tempèrent entre manuel et auto/semi-auto suivant l’usage, tourisme, ville ou sport, tandis que ma pomme devine dans le passage des vitesses au pied ou bien en tout automatique la formule la plus satisfaisante. On se doute que si toutes ces grandes marques se mettent à plancher sur la transmission automatique, c’est qu’elles se sont fendues d’études clients démontrant que les motards sont aujourd’hui demandeurs de solutions fonctionnelles et pratiques. Et pas trop coûteuses, cela va de soi. Plutôt que de s’angoisser à savoir si les moteurs thermiques seront bannis à l’horizon 2035, réjouissons-nous qu’on nous propose le choix, ASA, E-Clutch, Y-AMT, AMT, de comment utiliser son moulin. Xavier de Montchenu, rédacteur en chef Moto Journal [3] www.moto-station.com motojournal@editions-lariviere.com Éditions Larivière, Espace Clichy, immeuble Agena, 12, rue Mozart, 92587 Clichy Cedex. Tél: 01.41.40.32.32. Président du conseil de surveillance : Patrick Casasnovas Présidente du directoire : Sophie Casasnovas Directeur général: Frédéric de Watrigant Éditeur: Philippe Budillon Les adresses e-mail personnelles: prenom.nom@editions-lariviere.com RÉDACTION Rédacteur en chef: Xavier de Montchenu Rédacteur en chef adjoint: Aurélien Ranéa Chef de rubrique essais: Matthieu Cayrol Rédacteur : Michael Tora Secrétaire de rédaction : Frédéric Poujouly Ont collaboré à ce numéro Loïc Faujour, Alexis Delisse, Laurent Simon, Bruno Sellier, Rémi Darodes, David Dumain, Damien Bullot, Théo Duperret MAQUETTE Chef de studio: Ludovic Terreil PUBLICITÉ Directeur de publicité : Emmanuel Nemar (01.41.40.31.11) Chef de publicité : Nicolas Lux (01.41.40.32.11) Assistante : Maï-Ahn Vu (01.41.40.32.16) DIFFUSION ET PROMOTION Anciens numéros et abonnements Service abonnement 45, avenue du Général-Leclerc, 60643 Chantilly Cedex Tél.: 03.44.62.43.79. abo.lariviere@ediis.fr 1 an (12 numéros) version papier + numérique : 62 € Tarif abonnement 2024 en prélèvement : 4,90 €/mois Abonnements pour la Belgique Edigroup Belgique Sprl. Tél.: (00.32) 70.233.304 E-mail: abobelgique@edigroup.org Abonnements pour la Suisse Edigroup, Service des Abonnements Chemin de Château Bloch 10 1219 Le Lignon Suisse Tél. : 41(0) 22-860-84-01 Direction des abonnements Nicolas Guidarini Service des ventes (réservé aux diffuseurs et dépositaires) Directrice des ventes Emmanuelle Gay (01.41.40.34.99) Distribution: MLP N° TVA Intracommunautaire FR 96572 071 884 FABRICATION Impression: imprimé en France par Rotofrance Papier issu de forêts gérées durablement Origine du papier: Allemagne Taux de fibres recyclées: 100 % Certification: PEFC / EU ECO LABEL Eutrophisation: 0,004 kg/tonne Éditions Larivière SAS au capital de 3 200 000 € Dépôt légal: 3e trimestre 2024 Commission paritaire: 1028 K 79414 RCS Nanterre: B 572 071 884 Directrice de la publication: Stéphanie Casasnovas Tous les textes et photographies sont placés sous le copyright Moto Journal. Toute reproduction, même partielle, est formellement interdite. Sauf accord particulier, les manuscrits, photos et dessins adressés à Moto Journal, publiés ou non, ne sont ni rendus ni renvoyés. 10-31-1668 Certifié PEFC Ce produit est issu de forêts gérées durablement et de sources contrôlées www.pefc-france.org Moto Journal [4] 8 . Plein phare 87e Bol d'Or : du gaz à tous les étages ! 10 . Actus Un tour sur la planète moto 14 Humour Le dessin de Faujour 16 Essai QJ Motors SRT 800 SX Touring 22 Essai Royal Enfield 450 Guerrilla 28 Nouveautés - Photomontages BMW : R 1300 RT, R20 CFMoto : 675 SR, 800 MT-X, 500 Voom Ducati : DesertX 698 RVE, Supersport V4, Panigale V4S GasGas : ES 800, SM 800, ES 900 Honda : CB 1000 X E-Clutch, CBR 750 RR Kawasaki : Versys 500, H2 hydrogène KTM : 990 RC, Super Adventure 1390, 990 SMT, Super Duke GT Moto Morini : X-Cape 1200, Corsaro 750, Corsaro Sport Moto Guzzi : V100 Norge S MV Agusta : Brutale 9.5 Suzuki : GSX-5S Triumph : Tiger 660 Yamaha : MT-08, R9, MT-09 Y-AMT, Ténéré 700 58 Comparatif supermotard Ducati Hypermotard 698, Husqvarna 701 Supermoto, Sherco 500 SM F 78 Techno Les transmissions automatiques Téléchargezl’applicationMotoJournal(MJ) Retrouvez l’édition digitale de MJ sur votre smartphone ou tablette ❯❯ Retrouvez Moto Journal sur Facebook et Twitter Photos de couverture: Bruno Sellier, Gold and Goose et DR. Photomontages: Rémi Darodes SOMMAIRE#2374 Prochain numéro jeudi 26 septembre 2024 22 114 92 Voyage 3 000 km en Argentine Essai Royal Enfield 450 Guerrilla MotoGP Ça chauffe pour Brembo ! 86 On a testé pour vous Nolan N-120, Cardo Edge 88 Shopping 90 Docteur occaze BMW R 1250 GS 92 Voyage 3 000 km en Argentine 102 Agenda géo-localisé Provence-Alpes-Côte d'Azur 108 MotoGP Les Grands Prix en mondovision Ça chauffe pour Brembo ! Visite au Shark racing service Les infos, les résultats 124 Courrier . C’est vous qui le dites ! 126 Contre-braquage Par Le Mans élu 128 Flash-back Retour sur les MJ de septembre 2004 129 Pub d'époque Cyril Neveu compte sur vous ! 130 Bande dessinée Rossi addict Abonnez-vous en direct avec votre smartphone Etaussi enpage106 Le programme des courses Jeudi12septembre 13 h 40 – 14 h 00 Yamaha R7 Cup Essais libres 16 h 20 – 16 h 40 MJ SA Race Essais libres 16 h 50 – 17 h 10 Yamaha R7 Cup Essais qualificatifs 17 h 20 – 19 h 10 Bol d’Or Essais libres 20 h 40 – 21 h 40 Bol d’Or Essais de nuit 22 h 00 – 22 h 40 Bol d’Or Classic Essais de nuit Vendredi13septembre 8 h 00 – 8 h 50 Bol d’Argent Essais qualificatifs 9 h 00 – 9 h 50 Bol d’Or Classic Essais qualificatifs 10 h 30 – 10 h 50 MJ SA Race Essais qualificatifs 11 h 00 – 12 h 55 Bol d’Or Essais qualificatifs 13 h 00 – 13 h 20 MJ SA Race Essais qualificatifs 13 h 30 – 14 h 00 Yamaha R7 Cup Course 1 14 h 50 – 17 h 50 Bol d’Argent Course 20 h 30 – 22 h 30 Bol d’Or Classic Course 1 Samedi14septembre 8 h 30 – 9 h 15 Bol d’Or Warm-up 9 h 40 – 11 h 40 Bol d’Or Classic Course 2 12 h 50 – 13 h 20 MJ SA Race Course 15 h 00 Bol d’Or Départ Dimanche15septembre 15 h 00 Bol d’Or Arrivée Moto Journal [8] Pour sa 87e édition, le Bol d’Or se déroulera du 12 au 15 septembre sur le circuit Paul-Ricard du Castellet. Une épreuve encore une fois pleine d’enjeu sportif, mais aussi très riche en spectacle. Voilà tout ce qui vous attend et comment faire pour en être ! 87e Bol d’Or du 12 au 15 septembre - - INFOS PRATIQUES Pours’yrendre En voiture ou à moto Autoroute A50, sortie n°11, direction Le Beausset – Aubagne – Circuit du Castellet En train Gares SNCF à proximité : Bandol (20 km), Toulon (30 km), Marseille (45 mn) et Aix-en-Provence (45 mn) En avion Aéroports à proximité : MarseilleProvence (66 km), Toulon-Hyères (55 km), Nice-Côte d’Azur (176 km) et le Castellet (sur place) Pourydormir Camping Aire Mistral / MCTBO (le long de la ligne droite du Mistral – ambiance festive) Camping Aire du Lac (à côté du village Classic et Bol d’Or – ambiance plus paisible) Grand Prix Hôtel (3 étoiles) à 5 minutes du circuit Tarifs Enceinte générale – Dimanche : 50 € Enceinte générale – 4 jours : 86 € Enceinte générale – 4 jours + Aire Mistral / MCTBO : 98 € Enceinte générale – 4 jours + Aire du Lac : 100 € Parking Auto : 25 € Parking Camping-cars : 40 € Formule limitée à 100 places Loge Bol d’Or – 3 jours : 579 € (enceinte générale 4 jours + accès paddock + accès loge Bol d’Or + accès visite voie des stands samedi matin + accès parking VIP + restauration du vendredi matin au dimanche midi + open bar soft toute la journée + alcools lors des apéritifs) Billetterie en ligne : https://boldor.com/billetterie PLANÈTE MOTO Par la rédaction Moto Journal [9] Les animations LevillageduBold’Or Aprilia, CFMoto, Honda, Kawasaki, Royal Enfield, Suzuki, Voge et Zontes : de nombreux constructeurs seront présents pour exposer leurs nouveautés et les proposer à l’essai. Sans oublier une centaine d’autres exposants mêlant accessoiristes, équipementiers et distrbuteurs, ainsi que des bars et restaurants pour nourrir tout ce petit monde. LevillageClassic Plus de 200 motos anciennes seront exposées à travers une vingtaine de clubs. Leshowaérien Pour la cérémonie du départ, le drapeau tricolore sera apporté par un hélicotère militaire et son équipage. Des parachutistes participeront au spectacle. Lesshowsmécaniques Au fil du week-end, de nombreuses disciplines seront mises en lumière à travers des démonstrations de trial, de stunt, de motoball, mais aussi de jet-ski. Lesconcertsdusamedisoir Engine fera cracher l’ampli pour la troisième fois au Bol d’Or. Ce groupe de rock constitué d’acteurs du milieu de la moto (dont notre rédac chef adoré lors des deux premières éditions !) interprètera des classiques du Rock. Il sera suivi des Howlin’Jaws, jeune groupe de rockers français aux accents british. Et pour les nuits des vendredi et samedi, c’est DJ Loran qui se chargera de faire chauffer les platines et le dancefloor jusqu’au matin. Le Bol d’Or accueillera pour la première fois la Moto Journal Super Adventure Race (MJ SA Race pour les intimes). Une course inédite avec des trails sur le grand tracé du Paul-Ricard. Les Américains ont bien mis des baggers sur leurs circuits, on fait la même à la sauce française. Déjà plus de 15 engagés répartis en deux catégories (moins de 1 100 cm3 et plus de 1 100 cm3 ) pour cette première édition. Un seul mot d’ordre pour cette course de vitesse atypique : interdit aux moins de 19 pouces ! Mais attention, on a aussi le droit de rouler avec une roue de 21 pouces, ou encore de convertir cette dernière en 19 pouces. Cela va sans dire, la rédaction de Moto Journal s’intéressera de près à cette épreuve, avec quelques noms célèbres annoncés (comme Guillaume Dietrich et Frédéric Bolley), mais aussi des préparations alléchantes ! LA PREMIÈRE MJ SPORT ADVENTURE RACE Les enjeux Comme l’an dernier, la fin de saison au Bol d’Or se résume en un duel entre la Yamaha du Yart et la Suzuki du Sert. Mais le titre est bien plus ouvert cette année, avec seulement 6 points de retard au classement provisoire pour la seconde, la GSX-R du Sert. Pour rappel, les deux équipes se sont rendu coup pour coup cette saison, avec une victoire du Sert devant le Yart aux 24 Heures du Mans, l’inverse aux 8 Heures de Spa et une deuxième place du Yart aux 8 Heures de Suzuka quand le Sert a terminé 4e . L’épreuve japonaise, qui s’est déroulée les 20 et 21 juillet derniers, avait vu la victoire de Johann Zarco et de son team Honda HRC spécialement missionné pour apporter au constructeur sa 30e victoire sur l’épreuve. Avec plus de 205 000 2-roues motorisés vendus en France, l’année 2023 était un excellent millésime. 2024 s’annonce tout aussi réussi puisque les 6 premiers mois de l’année ne révèlent qu’une variation de seulement - 0,8%. Certes, le premier semestre 2024 se termine par une évolution négative, mais il est à comparer avec un excellente exercice précédent. De quoi espérer une seconde année consécutive à plus de 200 000 modèles vendus dans l’Hexagone. Et pour ce premier semestre, on peut souligner que les Japonais sont à la fête. Malgré l’absence de nouveauté majeure, Kawasaki enregistre une hausse notable de plus de 20 % grâce à une Les coloris 2025 de l’Africa Twin dévoilés L’année prochaine, le fameux gros trail Honda sera disponible en deux coloris pour sa version standard (suspensions classiques, boîte manuelle et roue avant de 21 pouces) : un noir mat avec des marqueurs rouges et un rouge CRF Rally doté de nouveaux graphismes. La déclinaison ES (suspensions électroniques, boîte manuelle et roue avant de 21 pouces) sera proposée dans les deux coloris cités mais intégrera, en plus, un nouveau tricolore. Enfin, la récente Adventure Sport (boîte DCT, roue avant de 19 pouces, réservoir de 24,8 litres) adoptera un nouveau gris mat tout en conservant le tricolore typique chez Honda. PLANÈTE MOTO Marché au 1er semestre 2024 Objectif 200 000 1 HONDA Forza 125 3 395 2 BMW R 1300 GS 3 007 3 YAMAHA Xmax 125 2 400 4 HONDA Hornet 750 2 126 5 YAMAHA Ténéré 700 1 889 6 YAMAHA Tracer 9 1 887 7 YAMAHA Tracer 7 1 806 8 YAMAHA MT-07 1 789 9 YAMAHA Tmax 1 730 10 KAWASAKI Z 900 1 710 11 HONDA PCX 125 1 672 12 HONDA X-ADV 750 1 604 13 BMW R 1250 GSA 1 323 14 TRIUMPH Street Triple 1 303 15 YAMAHA MT-09 1 246 16 ZONTES ZT125 1 238 17 HONDA Transalp 750 1 209 18 KAWASAKI Z 650 1 179 19 HONDA Africa Twin 1 120 20 HONDA NT1100 1 062 21 PIAGGIO MP3 530 1 047 22 BMW CE-04 950 23 SUZUKI V-Strom 800 914 24 HONDA CB 500 899 25 HONDA ADV 350 890 26 BMW R 1250 RT 872 27 ROYAL ENFIELD Cont. GT 650 838 28 HONDA Forza 350 833 29 HONDA CB 125 R 808 30 HONDA Forza 750 790 TOP-30DESIMMATRICULATIONS AU CUMUL DES6MOIS2024 Clt Marque Total 6 mois Évol % 1 HONDA 23 156 -3,8 2 YAMAHA 17 395 1,2 3 BMW 11 841 -0,3 4 KAWASAKI 9 247 21,5 5 TRIUMPH 6 722 16,9 6 KTM 4 681 -11,9 7 SUZUKI 4 269 27,4 8 DUCATI 2 518 -3,9 9 PIAGGIO 2 454 -13,1 10 HARLEY-D. 2 382 -6,8 11 ROYAL ENFIELD 2 103 -9,7 12 APRILIA 1 856 -6,4 13 KYMCO 1 762 8,1 14 ZONTES 1 472 -8,9 15 VOGE 1 380 107,2 16 CFMOTO 1 317 89,2 17 MOTO GUZZI 1 281 5,1 18 HUSQVARNA 1 275 -0,5 19 BENELLI 1 042 23,0 20 SYM 991 -6,5 CLASSEMENT DES CONSTRUCTEURS6MOIS2024 Record. Le 18 août dernier, l’Anglais Johnny Davies a établi un record de vitesse assez particulier. Équipé de semelles en métal, traîné par sa propre moto (une Kawasaki H2 SX), se tenant à la poignée passager, il a été chronométré à 159,552 mph, soit plus de 255 km/h. Une sorte de Jésus moderne glissant sur le bitume, quoi. Voyagedocumenté. Apple TV a confirmé le tournage d’une nouvelle série documentaire incluant l’acteur Ewan McGregor et son habituel compère Charley Boorman. Cette fois, les deux habitués des trips motocyclistes filmés réaliseront une boucle de 16 000 km, à travers une quinzaine de pays entre la Scandinavie et l’Europe. Garantie. Royal Enfield lance son programme Borderless Warranty et devient ainsi la première marque indienne à proposer ce type de programme international. Cette garantie constructeur est applicable à toutes les motos sous garantie et à toutes les motos neuves achetées chez un concessionnaire officiel Royal Enfield. Le réseau participant s’étend à plus de 3 000 ateliers répartis dans 2 605 villes et plus de 70 pays. &AUSSI… grosse campagne de promotions qui porte ses fruits. Mais c’est Suzuki qui enregistre la plus forte progression avec 27 % (4 269 modèles vendus) de mieux que sur le premier semestre 2023. Il faut dire que depuis deux ans, la marque japonaise a remis du charbon dans la machine en proposant des nouveautés très abouties qui donnent envie. Yamaha ne peut se targuer d’une hausse à deux chiffres (+1,2 %), mais reste en termes de volume de ventes bien devant les autres constructeurs avec 17 395 unités écoulées, même si Honda fait encore mieux. En effet, depuis trois ans la marque ailée a chipé la première place à Yamaha et semble s’envoler. Avec ses 23 156 modèles immatriculés, grâce en partie à ses scooters, Honda semble avoir définitivement pris son envol. Les marques chinoises, de leur côté, enregistrent des progressions très significatives : 90 % pour CFMoto et 107 % pour Voge. Cela dit, ces chiffres sont à rapporter au faible nombre d’immatriculations avec respectivement 1 317 et 1 380 unités. Petite déception pour KTM qui, malgré une gamme de roadsters entièrement renouvelée cette année, connaît une baisse de 11,8 %. Le constructeur s’accroche à sa sixième place mais il est fort probable que Suzuki lui passera devant avant la fin de l’année. Triumph, à l’inverse, est en hausse avec 16,4 % de progression grâce en partie à l’arrivée des petites 400 dans la gamme. La GS toujours en tête Au niveau du top-30 des modèles vendus sur le premier semestre 2024, même si ce n’est pas (plus) une grande surprise, la BMW R 1300 GS est la moto la plus vendue depuis le début de l’année avec 3 007 unités. La Honda CB 750 Hornet ne peut pas suivre le rythme en étant reléguée à 2 126 modèles vendus. Belle surprise de la Yamaha Ténéré 700 qui se hisse sur la troisième marche du podium avec 1 889 immatriculations. Yamaha fait justement un beau tir groupé avec quatre motos dans le top-10. Moto Journal [11] Voge en force dans la MJ SA Race au Castellet ! Gardons la pêche avec le Jumo-Thon ! Marque chinoise parmi les plus cotées, Voge sera présent sur la piste du Paul Ricard du 13 au 15 septembre prochains. Non pas bien sûr en s’alignant au Bol d’Or mais en engageant via la DIP pas moins de trois motos dans la Moto Journal Sport Adventure Race, la nouvelle formule imaginée par les MJ boys. Trois DS 900 X seront en lice à cette toute première course de maxi-trails de l›histoire, machines préparées par le préparateur Thorn Bikes et pilotées par Anthony Barneaud, Remy Montanti et un certain Zef Enault, ex-chef des essais de MJ qui (re)portera fièrement le logo MJ sur son cuir. Cerise sur le gâteau, la possibilité, via un concours organisé après la course de gagner l’une de ces motos préparées. Comment participer ? Il y a deux-trois conditions, bah oui : commander le t-shirt DS 900 X Sport Adventure Race sur le site internet du concours ; être abonné à la page Instagram et/ou Facebook et avoir liké la publication. Plus d’infos sur concoursvoge.vogefrance.fr/ Outre Pierre-Louis Tebec (dont le portrait apparaîtra dans le prochain MJ), plusieurs autres célébrités hanteront piste et paddocks des Trophées Jumeaux, devenus, pour cette 31e édition, le Jumo-Thon. Parmi lesquelles Jacques Bussillet et Bruno Gillet, ex-MJ boys qui vendront et dédicaceront d’une plume alerte leurs ouvrages les plus récents (voir par ailleurs). Rendez-vous les 14 et 15 septembre au circuit Carole (93) pour des roulages de 9 catégories (des 50-125 aux side-cars en passant par les 2-temps de GP). Ambiance garantie, avec un thème pour les déguisements, décorations de stands et véhicules : la pêche ! 10 € la journée, 15 € le week-end. Renseignements : tropheesjumeaux.com Après sa fameuse descente expresse du toit du Stade de France, c’est sur une Live Wire Del Mar S2 que Tom Cruise s’est échappé (fictivement) de l’enceinte dyonisienne avec le drapeau olympique. Après avoir bossé sur les 8 Heures de Suzuka, notre (ex) collègue David Dumain, rédac chef de l’Officiel, en a profité pour prolonger son séjour estival au pays du soleil levant. Des vacances caniculaires qui l’ont obligé à faire l’acquisition d’une ombrelle. L’homme dispose de photos-souvenir qu’il n’a, hélas, pas voulu partager avec nous. Le dernier maxi-comparatif Alpen Masters organisé chaque année par notre confrère allemand de Motorrad dans plusieurs cols alpins a désigné vainqueur la R 1300 GS devant la V-Strom 800 DE et la F 900 GS. Elle succède au palmarès à la Suzuki, précitée (2023) et à la Multistrada V4 S (2022 et 2021). Lors de ce comparatif insolite, Motorrad avait invité plusieurs journalistes européens (deux Italiens, un Néerlandais, un Suédois, un Espagnol), mais aucun français. Le même canard allemand émet la possibilité de voir apparaître chez BMW, dessin à l’appui, une K 1600 R de 160 ch et 180 Nm. Ça nous fait une belle jambe « Il y a trois choses que j’aime, s’exclama Amanda : les papillons, les cactus et l’Infinie Loufoquerie. » Plus tard, elle modifia la liste pour y ajouter les champignons et les motos. Extraitdelapage2d’Unebienétrangeattraction,romanhippiebienbarré deTimRobbins,dontonvousrecommandelalecture,endépitdurôlefort mineurqu’yjouentlesmotos. La phrase du mois WWW.association.jumo@gmail.com 10 € la journée 15 € le Week-end JUMO TROPHY l'empire d'essence _ 14, 15 septembre 2024 Le JUMO-THON c'est bon Motos de courses de 1950/1986 01 77 79 92 13 - 01 45 98 78 78 Moto Journal [12] Superbike Mondial à Portimao (Portugal) Et de douze pour Toprak ! Gold and Goose Gold and Goose Gold and Goose PLANÈTE MOTO SPORT À Portimao, Razgatlioglu a réalisé son quatrième triplé consécutif, soit 12 victoires de rang. Le pilote turc conforte ainsi sa place de leader au championnat tout en franchissant de nouveaux records : il compte dorénavant 54 victoires en course et devient le seul pilote à avoir réalisé 4 triplés de suite, il est aussi le seul à avoir remporté 13 courses consécutives, avec 17 pole positions il égale Doug Polen et, enfin, en scorant 365 points en 21 courses, il obtient le deuxième plus haut total de points sur ce nombre d’épreuves (l’année dernière, Bautista avait réussi à marquer 391 points en autant de courses). Toutefois, cette manche portugaise fut âprement disputée, plus que les précédentes, et Toprak a dû tirer tout le potentiel de sa M 1000 RR pour s’imposer. En particulier en seconde manche où il devance Bulega de seulement 0”035 ! En plus de son incroyable talent en piste, d’un style extrêmement spectaculaire, Razgatlioglu affiche une bonne humeur communicative. Il a par exemple multiplié les saynètes pour célébrer ses victoires portugaises : il s’est affublé d’ailes sur le dos en fin de première manche pour illustrer ses sauts réalisés sur les montagnes russes de Portimao, a singé le très décontracté tireur turc Yusuf Dikeç médaillé aux JO de Paris, avant de plonger dans le bassin du circuit d’Algarve dimanche, entraînant avec lui une bonne partie de son team. En plus d’enfiler le costume de grand favori au titre de champion du monde 2024, il revêt aussi celui d’un pilote de plus en plus populaire. Zarco remporte Suzuka Embauché pour une pige de luxe en Endurance, Johann Zarco a remporté les 8 heures de Suzuka qui se sont disputées fin juillet. Au guidon de la Honda officielle du HRC, il faisait équipe avec les Japonais Takumi Takahashi (recordman de victoires de l’épreuve avec 6 succès) et Teppei Nagoe. Une victoire qui fait du bien au moral du champion français, qui connaît une saison compliquée en MotoGP. Le team Yamaha Yart et la Suzuki du Sert complètent le podium. Foray fait le doublé à Pau Kenny Foray a pu partir l’esprit tranquille en vacances cet été. Fin juillet, il a remporté les deux manches du championnat de France Superbike qui se couraient sur le circuit de Pau-Arnos. Le pilote BMW, champion en titre, est bien parti pour conserver sa couronne puisqu’il dispose de 16 points d’avance sur Alan Techer (Honda) et 72 sur Mike di Meglio (Honda). Prochaine épreuve au Castellet les 28 et 29/09. Perolari domine En Supersort, Corentin Perolari n’a pas fait dans la demi-mesure puisqu’il a remporté les deux courses de Pau-Arnos. C’est son deuxième doublé de suite, ce qui le place largement en tête du classement provisoire avec 230 points, contre 177 pour Alexy Négrier et 147 pour Enzo de la Vega. À noter que Perolari et Négrier bénéficieront d’une wild-card pour disputer la manche de Supersport mondial qui se courra du 6 au 8 septembre à Magny-Cours. Textos Après une 6e place au terme de la course du samedi, Valentin Debise (photo) a réussi à terminer 3e de la deuxième manche. Le pilote français poursuit ainsi son très bon début de saison, grimpant sur le podium pour la 4e fois et s’adjugeant la 4e place au classement provisoire. Même si les deux pilotes Ducati leaders du général, Huertas et Montella, semblent intouchables, Valentin se bat régulièrement avec Stefano Manzi, référence chez les pilotes Yamaha. 8e puis 5e , Lucas Mahias n’a pas démérité non plus au Portugal. Le champion du monde 2017 est pour le moment 9e du classement provisoire. Supersport Nouveau podium pour Debise Honda Moto Journal [14] n Moto Journal [15] DANS LES COULISSES DE LA COURSE MOTO 100 anecdotes insolites sur 40 ans de Grands Prix et d’Endurance Depuis le début des années 80, Bruno Gillet a été reporter en Grand Prix et en Endurance pour Moto Journal durant des décennies ; il réalise désormais des interviews d’anciens pilotes pour le magazine Youngtimers Moto. Dans le domaine de la course moto, il a Avis aux fans des GP et d’histoires savoureuses, Bruno Gillet, ex-reporter Grands Prix à Moto Journal dans les années 80-2000 publie un recueil d’anecdotes croustillantes que seul un journaliste aussi bien introduit dans le milieu de la course pouvait restituer. Extrait 1. Aveux, confidences et pitreries du paddock Mine de rien, se retrouver avec à l’arrière de sa Kawa 1000 GTR un pilote de Grand Prix est une responsabilité, surtout entre les files de voitures du périphérique la veille des essais d’un GP. Si je chutais et qu’il se cassait une patte, Poncharal le patron de son écurie n’avait pas fini de nous insulter, aussi bien OJ que moi... Je suis resté concentré et tout s’est bien passé, du coup OJ m’en a raconté une autre bien plus salée : « Un jour, comme d’habitude j’étais en retard pour attraper mon avion à Roissy pour aller sur un GP, je fulminais dans le taxi complètement bloqué dans les embouteillages de l’autoroute nord de Paris. Le truc n’avançait pas, une marée de bagnoles immobiles, l’horreur. Alors à un moment j’ai balancé au chauffeur : “Bon je descends là, combien je vous dois ?” J’ai lui ai filé un billet, il ouvrait des yeux hagards, je suis descendu au milieu de l’autoroute, j’ai attrapé mon sac dans son coffre et j’ai arrêté le premier motard qui passait : “Je suis Olivier Jacque le pilote, je suis grave à la bourre, j’ai un avion à Roissy pour partir sur un Grand Prix, je monte derrière toi et tu me déposes rapidos, OK ?” » Et c’est ainsi, en duo derrière un inconnu et le sac à l’épaule, qu’OJ n’a pas raté son vol. Le soir auprès de ses potes, notre motard du jour a dû passer pour un gentil mégalo à raconter son aventure... Extrait 2. Pas vu, pas pris ! Il y a deux sortes d’histoires, celles qu’on peut raconter facilement à tout le monde et celles qu’on peut rapporter tout en taisant le nom du protagoniste. L’anecdote qui suit est de cette dernière espèce : en 1977 pour la course d’Endurance des 24 Heures de Spa, en Belgique, un pilote est convié par Honda non pour courir mais pour être suppléant sur la RCB d’usine au cas où Léon ou Chemarin, l’un des deux pilotes officiels, se blesserait durant les essais ; c’est ce qu’on appelle le pilote remplaçant, et c’est lui qui nous la raconte : « Au final, le départ de la course est donné sans moi puisqu’aucun des deux pilotes titulaires ne s’était blessé. La moto fait la course en tête, mais dans la nuit, au moment d’un ravitaillement, personne. Le stand attend Léon qui n’arrive pas. Je dis à Guillou, le patron du team : “Comme c’est dans son tour de ravitaillement, à mon avis, il est tombé en panne d’essence. Il ne doit pas être bien loin, mais il ne pourra jamais ramener la moto en poussant, parce que ça monte. Il doit être tout près du virage de La Source.” J’avais une loupiote, je saute sur la Honda 75 XR dont on se servait pour se déplacer dans le paddock, je mets un jerrican de cinq litres entre mes couilles et je pars à fond de nuit à travers la forêt ! Et effectivement, je tombe sur Léon en train d’essayer de pousser sa moto en direction du dernier virage. Il n’y avait aucun commissaire en pleine ligne droite à 3 heures du matin, alors je lui dis : “Christian, tu n’arriveras jamais à remonter la moto jusqu’au box, tiens, j’ai de l’essence”, il me répond : “Non, non, c’est interdit, de toute manière, c’est foutu, c’est mort !” J’ouvre le réservoir d’essence presque de force alors qu’il rouspétait, je vide mon jerrican dedans, la moto redémarre, il rentre ravitailler, personne n’a rien vu et ils ont gagné la course. » également travaillé en télévision, radio, documentaires vidéo, publicité, internet... À travers ce recueil de 100 anecdotes, il lève le voile sur les coulisses de ce monde captivant. Pilotes, chefs d’écurie, mécaniciens, ils sont nombreux à révéler le dessous des cartes pour livrer le secret de situations souvent inédites ! 271 000 signes de texte (un essai en compte environ 8 000), voilà qui donne la mesure du travail de mémoire fourni par l’ex-MJ boy. Dans les coulisses de la course moto, de Bruno Gillet, 216 pages, 12 € (+ frais de port), à commander sur Amazon. Version e-book en numérique également disponible sur Amazon (7€). À LIRE PLANÈTE MOTO Moto Journal [16] Foule ESSAI QJ MOTOR SRT 800 SX TOURING
MOTO JOURNAL n°2374 - Page 10
MOTO JOURNAL n°2374 - Page 9
viapresse
