MOTO JOURNAL n°2381 - Page 2 - 2381 62 ESSAI Indian PowerPlus 112 6 Actus Un tour sur la planète moto 10 Humour Le dessin de Faujour 14 Nouveautés Ducati XDiavel V4, Harley-Davidson Pan America 1250 ST 16 Essai Yamaha R9 26 Essai Ducati Panigale V2 S 36 Essai CFMoto 800 MT-X 42 Interview Kushal Shrestha, chef de produit monde de CF Moto 44 Comparatif roadsters Honda 1000 Hornet, Kawasaki Z 900, Suzuki GSX-S 1000 62 Essai Indian PowerPlus 112 Chieftain 68 Guide d'achat Les baskets moto 90 Techno Les distributions variables 100 Shopping 102 Voyage Telcou au Tibet SOMMAIRE#2381 Prochain numéro vendredi 25 avril 2025 26 ESSAI Ducati Panigale V2 S 120 VOYAGE En Royal Enfield au Tibet Téléchargezl’applicationMotoJournal(MJ) Retrouvez l’édition digitale de MJ sur votre smartphone ou tablette ❯❯ Retrouvez Moto Journal sur Facebook et Twitter Photos de couverture: Bruno Sellier, Xpd, Yamaha, Gold and Goose, DR. Abonnez-vous en direct avec votre smartphone Etaussi enpage127 Moto Journal [3] www.moto-station.com motojournal@editions-lariviere.com Éditions Larivière, Espace Clichy, immeuble Agena, 12, rue Mozart, 92587 Clichy Cedex. Tél: 01.41.40.32.32. Président du conseil de surveillance : Patrick Casasnovas Présidente du directoire : Sophie Casasnovas Directeur général: Frédéric de Watrigant Éditeur: Philippe Budillon Les adresses e-mail personnelles: prenom.nom@editions-lariviere.com RÉDACTION Rédacteur en chef: Xavier de Montchenu Rédacteur en chef adjoint: Aurélien Ranéa Rédacteurs : Rémi Darodes, Alexis Delisse, Michael Tora Secrétaire de rédaction : Frédéric Poujouly Ont collaboré à ce numéro Damien Bullot, Thierry Butzbach, Loïc Faujour, Laurent Simon. MAQUETTE Chef de studio: Ludovic Terreil PUBLICITÉ Directeur de publicité : Emmanuel Nemar (01.41.40.31.11) Assistante : Mai-Ahn Vu (01.41.40.32.16) DIFFUSION ET PROMOTION Anciens numéros et abonnements Service abonnement 45, avenue du Général-Leclerc, 60643 Chantilly Cedex Tél.: 03.44.62.43.79. abo.lariviere@ediis.fr 1 an (12 numéros) version papier + numérique : 62 € Tarif abonnement 2024 en prélèvement : 4,90 €/mois Abonnements pour la Belgique Edigroup Belgique Sprl. 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Pour l’édition 2025 qui aura lieu sur le circuit Paul-Ricard les 16-17 mai, il a réussi à obtenir la présence de la légendaire Honda-6 250 cm3 , une moto de course absolument mythique, sans aucun doute la plus légendaire de toutes les machines de l’histoire des Grands Prix. Bon, évidemment ce ne sera qu’une réplique, mais quelle réplique ! Une copie exacte de la machine originale, la RC 166 (aussi déclinée en 350 cm3 , la RC 174), puisque toutes les pièces de cette moto concoctée en secret depuis plus de 15 ans par deux ingénieurs sont interchangeables avec la moto d’époque qui a fait triompher Mike Hailwood. Pour rappel la Honda 6, c’est un 6-cylindres en ligne prenant 18 000 tours, 22 victoires en 250, 7 en 350, tellement bruyante, nous rappelle JP Bonato, que « les techniciens Dunlop refusaient de vérifier les pneus quand le moteur était en marche. » La Honda ne se contentera pas d’être dévorée des yeux puisque les spectateurs auront le privilège de l’entendre tourner seule en piste au son unique au monde de son bijou de moteur. La Honda, rappelons-le, a même fait l’objet d’enregistrement sur des 33-tours tant son chant est délirant. Bref, si la venue de cette moto hors du commun vous pousse à vous rendre à la SRC, c’est que sommeille en vous l’âme d’un authentique passionné de belles mécaniques. Billets sur sundayrideclassic.com/billetterie On n’a jamais su prononcer Nordschleife, on n’a jamais su écrire Nürburgring du premier coup, et bientôt, on ne saura même plus le situer sur une carte… La direction du mythique circuit allemand a en effet décidé d’exclure totalement les motos des roulages libres, « touristiques » et quotidiens du légendaire tracé routier de 21 km ! Tout un symbole. Les motards devront maintenant se contenter de 4 pauvres journées dans l’année pour accéder à la redoutable et mythique Nordschleife. Et même s’il faut reconnaître que se faire doubler par une Porsche GT3 RS avec 30 km/h de différence en courbe n’est pas l’expérience la plus rassurante du monde, on se désole de voir encore nos libertés étrillées sur l’autel de cette satanée et sacro-sainte sécurité. Lenombrerecorddespectateursausalondelamoto deLyon2025!Soitunehaussede7%aprèslerecordde l’édition2024(150000entrées)! 161 000 DR DR Notre collaborateurLaurent Simon, qui signe la chronique Contrebraquage dans chaque numéro, a eu l’honneur de son pote Luz, dessinateur de Charlie Hebdo rescapé miraculeux du massacre de janvier 2015 grâce à son légendaire retard. Lui ayant fait lire l’une de ses chroniques, Luz lui a dédicacé sa dernière BD. Zaza a de nouvelles lunettes progressives rouge et noir (les couleurs MJ !). Ce sont les mêmes (à part la couleur) que celles de Thierry Traccan, son homologue à MR. Dans l’émission en Aparté sur Canal+, Omar Sy a révélé qu’il possédait neuf motos dont une Harley Touring. Dans les avis Google, la Mutuelle des Motards compte 2,4 étoiles (sur 5), ce qui a un peu surprisZaza, très satisfait de son contrat auprès de ladite Mutuelle (hors augmentation…). Matthieu Cayrol a avoué son émotion lorsqu’il a lu l’hommage que la rédaction lui a rendu dans le MJ 2380. Dans 7 scènes de ménage, la dernière pièce d’Alil Vardar, le comédien fait dire à son personnage un brin réac : « Tous ces cons qui font des roues arrière et qui ne se servent même pas de la roue avant alors qu’ils ont payé pour les deux. » Du second degré, on l’aura compris. Zaza est très agacé d’avoir dû payer 25 € à la mairie de Paris pour défaut de paiement de stationnement. La délégation à la Sécurité routière a reçu le prix Risque routier professionnel au festival international du film de sécurité routière… Moto Journal [8] PLANÈTE MOTO Erratum(s). Deux erreurs de prix de sont glissées dans le précédent numéro : dans le dossier Bons plans, le prix de la Ducati Scambler Icon de base est de 11 190 €, le tarif affiché (7 640 €) correspondait en fait à la Royal Enfield Classic que nous avons in fine remplacée. Quant à la Yamaha R9, elle est modestement à 13 999 € et non à 19 299 comme indiqué. Toutes nos confuses pour ces misérables coquilles. Bazooka sur un tank. Après le BSB, l’AMA, le Superbike et le MotoGP, Loris Baz aka Bazooka s’attaque à la King of the Baggers ! Il roulera en effet sur la machine officielle d’Indian. Et qui sait, peut-être sera-t-elle mieux que sa motoGP Avintia de 2016 ! Retour à la réserve pour l’Indian FTR 1200. Lancé en 2019, le power cruiser américain n’a malheureusement jamais vraiment su trouver son public en 6 années de carrière. Peut-être n’était-il pas assez power et pas si cruiser que ça… ? Que la force soit avec elle. À l’occasion du salon de Lyon, l’importateur la Sima a confirmé que la Jedi GT 750 (sorte de grosse GT chinoise low cost) serait bien importée en France ! Mais pas sous le nom de Mitt GT-T 750, comme vous avez pu le lire dans les Actus du 2379, mais sous label Mash. Elle s’appellera GT 750 et sera vendue 11 990 €. Bon plan. Grosse ristourne chez Moto Morini sur le modèle X-Cape 650 avec les jantes bâtons : elle passe de 7 499 € à 6 999 € (500 € de ristourne !) avec une bagagerie offerte à l’achat d’une valeur de 1 000 € ! L’italo-chinoise est plus compétitive que jamais ! Surtout face à la Kawasaki Versys 650 2025 (à qui elle emprunte son moteur), encore affichée à 8 749 € sans option… belle jambe &AUSSI… JEDEVIENSMOTARD Devenir motard, c’est bien plus qu’un simple permis : c’est un état d’esprit, une passion et une porte ouverte sur un univers unique. Mais par où commencer ? Avec Je deviens motard, Alexandre Hubner-Loriol vous accompagne dans chaque étape, du choix de la moto à l’équipement, en passant par le permis et l’assurance. Ce guide clair et accessible répond à toutes les questions des futurs motards et leur donne les clés pour se lancer sans stress. Au-delà des aspects pratiques, l’ouvrage plonge aussi dans la culture moto, ses événements incontournables et l’esprit de communauté qui anime les passionnés. Un must-have à offrir à vos amis qui rêvent de liberté sur deux roues. 144 pages – 19,95 € – Casa Éditions KIRIN5 Le tome 5 du manga Kirin de Shohei Harumoto continue à plonger dans l’univers des courses de motos surpuissantes, avec un protagoniste au style de vie très particulier. Cette série met en scène Kirin, un employé de bureau de 38 ans, passionné de moto et engagé dans le milieu des courses de rue. Avec un ton à la fois intense et réaliste, le manga explore le danger, la vitesse, et la camaraderie de la communauté de motards, tout en soulignant les risques liés à cette vie hors du commun. Ce tome, comme les précédents, combine action et exploration psychologique, en se concentrant sur la tension entre la vie quotidienne de Kirin et son désir de vivre intensément à travers les courses nocturnes. Kirin, publié dans les années 1980 et 1990 au Japon, est connu pour ses illustrations dynamiques et ses détails minutieux sur les motos et la mécanique, offrant une immersion fascinante pour les amateurs de vitesse et de véhicules puissants. Ce manga reste une référence unique dans le genre seinen centré sur la culture moto et la course urbaine. 11,95 € - 188 pages – Casa Éditions L’EUROPEÀMOTO Voyager à moto, c’est embrasser la liberté, malgré les limites du confort et du chargement. Passionné de longues distances, Gilles Fabre repousse encore les frontières de l’aventure avec L’Europe à Moto, un récit captivant mêlant voyage et guide pratique. En quatre mois, il a parcouru plus de 28 000 km à travers 31 pays, reliant sites remarquables et routes spectaculaires, de l’Écosse à la mer Noire, du cap Nord à Gibraltar. Son livre détaille ce périple hors norme en 15 grandes étapes, alternant voyages en solo et en duo. Outre le récit, l’ouvrage propose un accès aux traces GPX des itinéraires, permettant à chacun de s’inspirer pour des road-trips de 3 à 18 jours… ou pour revivre l’aventure complète. 160 pages – 4,90 € – Éditions Vagnon PERMISMOTO2025 Obtenir son (ses) permis moto est un véritable défi, nécessitant méthode, patience et passion. Permis Moto 2025 est le compagnon idéal pour réussir chaque étape : choix de la moto, apprentissage, équipement et conseils pour progresser sereinement. Rédigé par Damien Bullot, ex-journaliste de Moto Revue, et Fabien Lecoutre, formateur et journaliste, ce guide complet distille astuces et expertises pour maximiser vos chances de succès. Mais l’aventure ne s’arrête pas là : il vous prépare aussi à vos premiers kilomètres en toute confiance. Un livre indispensable pour transformer l’examen en réussite et faire de la route votre terrain de jeu ! 244 pages – 21,95 € – Casa Éditions n À LIRE Moto Journal [9] SAV Yamaha bat le rappel Très large campagne de rappel pour Yamaha, avec pas moins de 22 813 machines rappelées sur le seul marché français ! La cause ? Un paramétrage incorrect du boîtier ECU : sur certaines unités et pendant l’utilisation, le capteur TPS de position de papillon des gaz pourrait fonctionner anormalement. Il en résulte une usure excessive par frottement des balais internes du capteur TPS, générant ainsi des particules d’abrasion. Ces particules d’abrasion pourraient s’accumuler sur les points de contact du capteur TPS et provoquer l’allumage du voyant moteur et du code erreur P2135 suivi des anomalies suivantes : un régime de ralenti instable et un calage moteur. Pour pallier ce défaut, Yamaha initie une campagne de rappel qui consiste à reprogrammer impérativement l’ECU et à remplacer le capteur TPS. Les clients possesseurs de ces machines ont été prévenus par courrier recommandé et devront prendre rendez-vous dans les meilleurs délais avec leur concessionnaire Yamaha afin de faire procéder gratuitement à cette intervention. Moto Journal [10] Moto Journal [11] PLANÈTE MOTO « C’est juste l’impact sur le sol qui a fait exploser le coude à l’intérieur du cuir… » LorisBaz,piloteIndian,lorsdupremierweek-enddecoursedes KingoftheBaggersàDaytona(Floride) La phrase du mois Ventes records Triumph (pas) modeste Honda GB 750 S Après le Frelon, un Bordon ? Après 122 ans d’existence, la mondialisation sourit à la compagnie d’Hinckley qui a franchi pour la première fois de son histoire en 2024 la barre des 100 000 ventes dans le monde ! Avec exactement 134 635 motos écoulées à travers près de 68 pays, pour une croissance totale de 64 % par rapport à l’année précédente. Un triomphe à relativiser face aux 20 millions de modèles écoulés par Honda l’année dernière (soit 40 % du marché mondial), mais qui mérite malgré tout d’être salué à sa juste valeur, face aux records respectifs de Ducati datant de 2022 (61 563 motos livrées) et à celui de BMW au cours de l’exercice 2024 (210 408 motos). Cet essor, Triumph le doit principalement à sa nouvelle gamme 400 lancée en 2023, composée de la Speed 400 et de la Scrambler 400 X. Deux petites machines attachantes et très réussies, qui ont notamment permis à la marque anglaise de pénétrer des marchés à gros volumes, comme le Brésil ou l’Inde. Où elles sont d’ailleurs fabriquées en collaboration avec l’industriel Bajaj (quand les grosses cylindrées sont faites en Thaïlande). Davantage vecteur d’image que de volume, la nouvelle gamme cross de Triumph a également participé à cette belle progression. Avec une TF 250-X très homogène qui a vraiment scotché la critique, ainsi qu’une TF 450-RC plein de promesses. Alors que Honda vient d’enrichir sa gamme avec la nouvelle GB 350S, nos confrères japonais d’Autoby – les mêmes qui ont prédit en 2020 le retour de la Suzuki Hayabusa et en 2022 celui de la Transalp 750 (entre autres) – affirment que le constructeur ajoutera bientôt à son catalogue une GB 750 S ! Mais à la différence de la petite 350, mue par un inédit monocylindre 2 soupapes et refroidi par air, cette nouvelle sept et demie reprendrait le bicylindre en ligne sévissant depuis deux ans sur la Hornet 750. Pourquoi pas… Mais il va falloir lui tirer une nouvelle cartographie ! Car même dans les entrailles de la Transalp 750, il paraît déjà trop un poil trop sportif. D’un point de vue marché, l’idée ne manque en tout cas pas de sens, puisque cette hypothétique GB 750 S prendrait place aux côtés de la GB 350 mais aussi de la CL 500, laquelle a réalisé des scores plutôt honorables dans les charts (786 ventes en 2024). Moto Journal [14] Ducati XDiavel V4 Ce qui change XDiavel XDiavel V4 Moteur V2 ouvert à 90° V4 ouvert à 90° Cylindrée 1 262 cm3 1 158 cm3 Puissance 152 ch à 9 500 tr/mn 168 ch à 10 750 tr/mn Couple 12,8 mkg à 5 000 tr/mn 12,8 mkg à 7 500 tr/mn Cadre treillis tubulaire monocoque en aluminium Débattement AR 120 mm 145 mm Empattement 1 615 mm 1 620 mm Angle de colonne 30° 29° Chasse 130 mm 124 mm Réservoir 18 l 20 l Hauteur de selle 755 mm 770 mm Poids à plein 247 kg 244 kg Après la Panigale, la Streetfighter, la Multistrada et la Diavel, c’est au tour de la XDiavel de se convertir au V4. Si l’esprit du “Diable” reste intact, les changements sont profonds avec un accent placé sur le confort. Le V4 coche un X davantage sur une motoGP que sur un custom. À l’autre bout de la plage de régime, le V4 garantira aussi plus de souplesse que le précédant bicylindre, toujours récalcitrant dans cette zone en dépit de sa distribution variable. Plus sportif, le V4 apportera donc paradoxalement plus de confort à la XDiavel. Et c’est précisément là-dessus que Ducati a mis l’accent pour sa nouveauté. À travers, pour commencer, une selle pilote plus épaisse de 54 mm et un débattement de la roue arrière accru de 25 mm. Appréciable ! Car pour ceux qui n’ont jamais roulé sur un custom, l’association pieds en avant et débattement restreint vous réduit le dos en c o m p o t e L a recette de la Ducati XDiavel est aussi simple qu’étonnante. Il s’agit de réaliser un custom, avec pieds en avant et gommard arrière démesuré (240 mm quand même), en lui greffant un moteur de Superbike maison un poil dégonflé. Cette recette ne change pas dans les grandes lignes avec le passage au V4. Pourtant, avec autant d’ingrédients différents, il n’est pas impossible que les deux motos aient des saveurs bien distinctes. Le plus gros changement concerne évidemment le V4 en lui-même. Plus puissant de 16 ch que l’ancien V-twin 1260 DVT, il tourne naturellement à plus haut régime et, si on ose les chatouiller, on aura l’impression (comme sur une Diavel V4) d’être NOUVEAUTÉS2025 Par ??????????, photos constructeur 29 990 € 168 ch - 244 kg à plein à chaque pépin de pomme oublié sur la route. D’autre part, le guidon légèrement plus bas et reculé est censé, selon Ducati, offrir une position de conduite plus confortable tout en facilitant les manœuvres à basse vitesse, notamment les demi-tours en butée de braquage (seuls les humains les plus grands ainsi que les orangs-outans parvenaient à toucher la poignée opposée dans cette épreuve sur l’ancienne XDiavel). FICHE TECHNIQUE ● Moteur: V4 à 90°, 4 soupapes/ cyl., refroidissement liquide, 1 158 cm3 , 168 ch à 10 750 tr/mn, 12,8 mkg à 7 500 tr/mn. ● Partie-cycle:cadre monocoque en aluminium, fourche inversée Ø 50 mm entièrement réglable, déb. 120 mm, mono-amortisseur arrière entièrement réglable, déb. 145 mm, frein avant 2 disques Ø 330 mm, étriers radiaux à 4 pistons, frein arrière 1 disque Ø 265 mm, étrier à 2 pistons, pneus 120/70 x 17 ; 240/45 x 17, réservoir 20 l, hauteur de selle 770 mm, 229 kg à plein. Par Michael Tora, photos Ducati et Harley-Davidson Le passager n’est pas en reste puisqu’il reçoit enfin une selle digne de ce nom, dont la surface a augmenté de 50 %. Parlons enfin du style qui évolue en profondeur. Et pour cause, le V4 n’est plus relié à un cadre treillis tubulaire apparent comme sur l’ancien modèle. Comme tous les V4 Ducati, le bloc est désormais ancré à une monocoque en aluminium qui ne demande qu’à être habillée. Ce que Ducati s’est empressé de faire avec des flancs travaillés qui intègrent des écopes amenant de l’air frais vers le pilote ainsi que des clignotants en bandeau de leds. L’éclairage est au passage revu, à l’avant comme à l’arrière, tandis que le V4 est revêtu d’une laque noire. Au chapitre coloris, la moto est disponible en rouge et noir. Ce dernier, baptisé black lava, offrant des reflets rougeâtres en fonction de la lumière ambiante, est facturé 300 € de plus que le rouge sur un prix de base à 29 990 €. y Moto Journal [15] Oubliez la traversée des Amériques par les pistes en terre. Avec la ST, Harley propose une Pan America dédiée exclusivement à la route qui promet plus de sportivité tout en étant plus accessible. Et si c’était elle la plus honnête des maxi-trails ? Sport Touring T andis que la BMW R 1300 GS caracole encore en tête des ventes, les temps sont plus durs pour le reste des maxi-trails. De quoi se remettre en question, forcément. Et si ce n’était pas le côté baroudeur d’un maxi-trail qui attirait finalement les motards ? Et si c’était tout simplement la GS qui était devenue un symbole à part ? Et si, plutôt que de l’imiter en vain, il ne faudrait pas à l’inverse s’en démarquer par d’autres aptitudes ? C’est la voie que semble explorer Harley-Davidson, la Pan America 1250 accouchant d’une nouvelle version ST qui remplace la version standard et abandonne toute 19 990 € 150 ch - 246 kg à plein FICHE TECHNIQUE ● Moteur: V2 à 60°, 4 soupapes/ cyl., refroidissement liquide, 1 252 cm3 , 150 ch à 9 000 tr/mn, 12,9 mkg à 6 750 tr/mn. ● Partie-cycle:cadre tubulaire en acier, fourche inversée Ø 47 mm entièrement réglable, mono-amortisseur arrière entièrement réglable, frein avant 2 disques Ø 320 mm étriers radiaux à 4 pistons, 1 frein arrière Ø 280 mm étrier à 1 piston, pneus 120/70 x 17 ; 240/45 x 17, réservoir 21,2 l, hauteur de selle 825 mm, 246 kg à plein. ambition off-road pour se concentrer sur le bitume. La jante avant passe ainsi de 19 à 17 pouces quand les pneus se débarrassent totalement des sculptures (les Michelin Scorcher Adventure cèdent la place aux Scorcher Sport). Plus accessible Ce simple changement peut être lourd d’implications concernant le comportement dynamique de la moto, en bien on l’espère, mais on attend d’essayer l’engin avant de tirer quelque conclusion. Ce qui est certain, en revanche, c’est que la moto gagne aussi en accessibilité grâce à une selle plus basse. Laquelle selle devient monobloc et n’est plus réglable en hauteur, mais elle est nettement plus creusée. S’ajoute la jante de 17 pouces qui fait descendre la moto d’une marche et les débattements de 190 mm rognés (sans précision sur l’ampleur de la coupe) qui en font descendre une seconde, pour atteindre une hauteur de selle à 825 mm (au lieu de 850 mm avant en position basse). Enfin, la version ST n’a pas droit aux réglages électroniques des suspensions de la version Special, qui reste au catalogue. Quant au tarif, la nouvelle Pan America 1250 ST se tient de justesse sous la barre des 20 000 €. y Le passage en roues de 17 pouces modifie largement la silhouette de la Pan America 1250 ST. À voir si son comportement dynamique changera autant qu’on peut le présager. La Pan America 1250 Special reste au catalogue. Suspensions électroniques à grands débattements et abaisseur automatique sont de la partie, de même que la selle plus épaisse en deux parties. Harley-Davidson Pan America 1250 ST Avec son moteur de MT-09 et sa partie-cycle de supersport, la Yamaha R9 est-elle une sportive de route ou de piste ? Après seulement deux sessions sur le circuit de Séville, permettez-moi de vous dire qu’elle est avant tout déroutante ! Par Rémi Darodes, photos Yamaha Moto Journal [16] Bonne piste ESSAI YAMAHA R9 119 ch 195 kg à plein 13 999 € Moto Journal [17] CONDITIONS DE L’ESSAI Deux sessions sur le sec en Bridgestone RS11 et une autre sur le mouillé en pneus pluie, sur le nouveau et très spectaculaire circuit de Séville. Le fusible de l’ABS a été retiré. La démultiplication était conforme à l’origine. ou déroute?
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