MOTO JOURNAL n°2378 - Page 2 - 2378 ÉDITO MJ et moi, émoi et mois I l y a un an, dans cette même page, je vous annonçais le passage de MJ en mensuel après huit ans de sortie un mercredi sur deux. Pas vraiment de gaité de cœur, parce que toute l’équipe qui œuvre sur le mag depuis de longues années ne demandait qu’à garder le rythme quinzo digne d’une course d’Endurance dans le groupe de tête, mais sans le drapeau à damier. Mais au moins avions-nous la conviction qu’il y avait matière à faire tout aussi bien, de façon différente évidemment, périodicité oblige, ce qui a troublé certains d’entre vous. Cela sans jamais perdre de vue l’idée de promouvoir le logo rouge et noir sur tous les fronts. C’est l’époque qui veut ça, il vaut mieux s’y adapter plutôt que de lui tourner obstinément le dos. Moto Journal [3] www.moto-station.com motojournal@editions-lariviere.com Éditions Larivière, Espace Clichy, immeuble Agena, 12, rue Mozart, 92587 Clichy Cedex. Tél: 01.41.40.32.32. Président du conseil de surveillance : Patrick Casasnovas Présidente du directoire : Sophie Casasnovas Directeur général: Frédéric de Watrigant Éditeur: Philippe Budillon Les adresses e-mail personnelles: prenom.nom@editions-lariviere.com RÉDACTION Rédacteur en chef: Xavier de Montchenu Rédacteur en chef adjoint: Aurélien Ranéa Chef de rubrique essais: Matthieu Cayrol Rédacteurs : Michael Tora, Alexis Delisse Secrétaire de rédaction : Frédéric Poujouly Ont collaboré à ce numéro Loïc Faujour, Laurent Simon, Damien Bullot, Alan Cathcart, Zef Enault MAQUETTE Chef de studio: Ludovic Terreil PUBLICITÉ Directeur de publicité : Emmanuel Nemar (01.41.40.31.11) Chef de publicité : Nicolas Lux (01.41.40.32.11) Assistante : Mai-Ahn Vu (01.41.40.32.16) DIFFUSION ET PROMOTION Anciens numéros et abonnements Service abonnement 45, avenue du Général-Leclerc, 60643 Chantilly Cedex Tél.: 03.44.62.43.79. abo.lariviere@ediis.fr 1 an (12 numéros) version papier + numérique : 62 € Tarif abonnement 2024 en prélèvement : 4,90 €/mois Abonnements pour la Belgique Edigroup Belgique Sprl. 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Sauf accord particulier, les manuscrits, photos et dessins adressés à Moto Journal, publiés ou non, ne sont ni rendus ni renvoyés. 10-31-1668 Certifié PEFC Ce produit est issu de forêts gérées durablement et de sources contrôlées www.pefc-france.org MAGAZINE Au terme de cette première année de changement, les résultats nous donnent d’ailleurs raison. En 2024, notre diffusion a progressé de 45 %, la team MJ a produit 42 vidéos qui ont attiré 10 000 abonnés de plus sur notre chaîne YouTube (493 000), porté le nombre de vues à 4,7 millions pour 353 000 heures visionnées. Elle restée plus que jamais active sur Facebook (710 000 abonnés) et Instagram (93 500) pour annoncer les nouveautés, mettre un coup de projecteur sur un événément et présenter les modèles tout fraîchement essayés. Pour vous qui nous lisez, nous avons concentré nos efforts sur des thèmes essentiels comme la technique, la fiabilité, l’occasion, les événements localisés, les balades en région, les équipements, sans se relâcher sur les fondamentaux que sont les essais et le MotoGP. J’en vois venir certains : « Il nous fait du Macron, celui-là, dans le genre tout va bien, tout a été parfait. » Non, rassurez-vous, nous ne sommes jamais en état de pâmoison, encore moins blasés. La preuve : cette année, MJ a initié la toute première course de maxi-trails au monde, qui a fait l’ouverture du Bol d’Or au Castellet en septembre dernier. Une première qui en annonce d’autres en 2025 et même plus loin. Le temps qui nous restait, entre les lancements de nouveautés, les comparatifs et autres reportages aux quatre coins de la France ou en dehors, nous l’avons consacré aux numéros hors-série trails, salon, occasion et le dernier en date, pour célébrer les 35 ans du Joe Bar Team, adoubé par Bar2 himself, qui connaît un joli succès chez les marchands de journaux. L’année qui se termine nous a ainsi permis de vérifier votre attachement à MJ, à l’image du courrier des lecteurs, toujours aussi dense et animé, révélateur d’un public à la fois attentif, pointu et exigeant. Puisse 2025 maintenir cette relation aussi forte avec vous. Nous, en tout cas, nous ferons tout pour la maintenir au plus haut. Comme le dit Jeannot dans le tome 1 du Joe Bar Team (la Bible !) : « Ils s’accrochent, les rascals ! » Bonnes fêtes à tous. Xavier de Montchenu, rédacteur en chef 38 ESSAI Kawasaki Ninja 1100 SX Moto Journal [4] 6 Zoom Bimota KB 998 Rimini : élégance et efficacité 8 Interview Toishihiro Suzuki, président de Suzuki Motor Corporation 10 Actus Un tour sur la planète moto 13 Humour Le dessin de Faujour 16 Plein phare Moto électrique, l'œuf ou la poule ? 20 Nouveautés Ducati Multistrada V2 22 Nouveautés Ducati Streetfighter V4/S, Ducati Panigale V4 Tricolore 24 Nouveautés KTM 790 Adventure, Husqvarna Norden .901 Expedition, KTM Freeride E, KTM 450 SMR 26 Nouveautés Benelli Tornado 550, Benelli Leoncino 400 Bobber, Benelli TRK 902 Xplorer, Triumph Tiger Sport 660 28 Nouveautés BMW F 900 R/XR, R12 S, F 450 GS 30 Essai Honda Hornet 1000 SP 38 Essai Kawasaki Ninja 1100 SX 44 Essai Triumph 1200 Speed Twin (RS) 52 Essai Honda NT 1100 58 Essai Husqvarna 801 Vitpilen 64 Essai MV Agusta Superveloce Téléchargezl’applicationMotoJournal(MJ) Retrouvez l’édition digitale de MJ sur votre smartphone ou tablette ❯❯ Retrouvez Moto Journal sur Facebook et Twitter Photos de couverture: Yud Pourdieu Le Coz, Gold and Goose, Honda, Ducati, BMW. SOMMAIRE#2378 Prochain numéro vendredi 24 janvier 2025 72 Comparatif BMW R 1300 GS-A vs BMW R 1300 GS vs BMW R 1250 GS-A 86 Best of 2024 94 On a testé pour vous HJC RPHA 12 96 Shopping 98 Sport La MJ SA Race en Voge DS 900 X 102 . Interview Xavier de Soultrait, spécialiste du Dakar 106 . Interview Toprak Raztaglioglu, champion du monde Superbike 2024 106 . Interview Lucio Cecchinello, team-manager LCR Honda 114 MotoGP Jorge Martin dans l'histoire 120 MotoGP Premiers essais 2025 à Barcelone 126 Courrier C’est vous qui le dites ! 128 Contre-braquage Motards pratiquants 129 Flash-back Il était une fois janvier 2005 Abonnez-vous en direct avec votre smartphone Etaussi enpage130 36 SPORT La MJ SA Race en Voge DS 900 X ESSAI Husqvarna 801 Vitpilen 98 ZOOM Par Aurèl, photos Bimota Élégance et efficacité On n’a pas résisté à l’envie de revenir sur la Bimota KB 998 Rimini, dévoilée lors du salon de Milan, et présentée succinctement dans le précédent MJ. Nous avons depuis reçu de l’artisan italien ces quelques photos en haute définition. L’occasion d’admirer de nouveau cette “ZX-10RR dopée” qui fera ses débuts en mondial Superbike la saison prochaine. Pour pouvoir y engager une concurrente, le règlement exige que celle-ci soit produite à au moins 500 exemplaires (125 avant février prochain, 125 autres avant décembre 2025 et les 250 autres en 2026). La stratégie de Kawasaki, propriétaire de Bimota, est simple : se libérer de toutes contraintes économiques pour produire LA sportive de série la plus efficace possible, afin qu’elle serve de base à une moto de course encore plus radicale. Au vu des premiers chronos de la bête lors de tests hivernaux, la chose semble faite. Moto Journal [6] Sous cette robe blanc, noir et rouge se cache un cœur vert. Le quatre-cylindres en ligne de 998 cm3 de plus de 200 ch est celui de la Kawasaki ZX-10RR (avec les soupapes en titane). C’est la plus grosse différence entre la ZX-10RR, qui utilise un cadre périmétrique, et la KB, qui est bâtie autour d’un ensemble de tubes d’acier au chrome-molybdène associé à deux magnifiques platines latérales usinées dans la masse. Appellation traditionnelle avec une première lettre en référence au fournisseur du moteur (K pour Kawasaki), le B de Bimota puis la cylindrée. Quant à Rimini, il s’agit simplement de la ville d’origine de la marque. Les carénages sont en fibre de carbone, tout comme les ailerons fixés au museau. On reconnaît le tableau de bord et les commodos Kawasaki. En revanche, le magnifique té supérieur de fourche usiné est réservé à la KB 998. À l’heure où beaucoup de choses se font sur le digital, un salon comme l’Eicma est-il toujours important pour vous ? Oui, c’est très important. Car Milan reste le plus grand salon et chez Suzuki, nous sommes persuadés qu’il est primordial d’être présent. Aujourd’hui, quelle est la part de la moto dans l’industrie de Suzuki ? La moto équivaut à 7 %. L’automobile, c’est plus de 90 %. En termes de chiffres, c’est vrai que cela ne représente qu’une petite partie, mais la moto reste très importante pour le business de Suzuki. Et nous voulons continuer de développer et produire des motos pour nos clients. Au Japon, nous avons des événements destinés aux propriétaires de Katana ou d’Hayabusa qui rassemblent de nombreux motards. Nous avons beaucoup de fans de la marque, qui aiment Suzuki. Il y a eu beaucoup de nouveaux modèles ces deux dernières années, cela va-t-il continuer ainsi dans un futur proche ? Oui, nous allons continuer. Nous avons Après une décennie très compliquée, la moto semble enfin refaire partie des priorités de Suzuki. La marque prépare l’avenir, mais conserve une approche mesurée et prudente. Pas de folie et du pragmatisme, à l’image de ses motos en somme. À moins que nous ayons bientôt droit à une surprise… Par Aurélien Ranéa, photos Suzuki et AR Président de Suzuki Motor Corporation Moto Journal [8] Toishihiro Suzuki En compagnie de Gregg Black (à gauche) et Étienne Masson (à droite), deux pilotes du Sert. Malgré une GSX-R 1000 vieillissante, qui n’est d’ailleurs plus commercialisée en Europe, la marque a une nouvelle fois été sacrée championne du monde d’Endurance. « La moto reste très importante pour le business de Suzuki » ENTRETIEN dévoilé par exemple les nouvelles DR-Z 400 S et SM. Et nous souhaitons toucher de nouveaux clients. Comment définiriez-vous l’esprit et la philosophie de votre marque ? Nous voulons concevoir des motos destinées à la pratique, parfaitement équilibrées et faciles à conduire. Peut-être que les lignes des GSX-8S et 8R ne sont pas assez marquées, mais quand vous les pilotez, elles sont super. Nous souhaitons produire des motos que les motards vont utiliser tous les jours. À quel point les normes antipollution successives sont-elles contraignantes pour un constructeur ? Nous avons besoin de ces normes, elles sont importantes. Et elles ne sont pas uniquement pour Suzuki, elles touchent toutes les marques. C’est vrai que cela coûte de l’argent pour réaliser les modifications nécessaires, mais c’est la même chose pour tout le monde. Comment voyez-vous certaines annonces, comme la fin de la commercialisation des véhicules à moteur thermique en 2035 ? Nous pensons que ce genre d’annonces pourrait évoluer. Il y a quelques années, tout le monde s’orientait vers l’électrique. Mais les choses semblent être en train de changer. Maintenant, nous devons essayer les biocarburants, les carburants de synthèse, surtout sur les grosses cylindrées. Dans le même temps, nous devons aussi respecter les normes d’émissions actuelles. Il est vrai que notre force d’ingénierie est limitée, nous ne pouvons pas aller dans tous les sens et nous devons nous concentrer sur certains projets précis. Vous ne croyez pas dans la possibilité de produire des grosses motos électriques ? Pour le moment, nous ne notons pas de succès commerciaux pour ce genre de produits. Combien Harley-Davidson a vendu de LiveWire ? Pas beaucoup, n’est-ce pas ? La moto est chère et les performances tout comme l’autonomie sont limitées. Si nous produisons des motos électriques de grosse capacité, nous devons aussi conserver le plaisir de pilotage. Aujourd’hui, ce n’est pas facile à faire. En revanche, pour le commuting [les trajets quotidiens en milieu urbain], c’est différent. Là, nous croyons que l’électrique est à sa place. Quelles ont été les conséquences de l’arrêt du “ « Il y a quelques années, tout le monde s’orientait vers l’électrique. Mais les choses semblent être en train de changer. » Toishihiro Suzuki, sur le stand de sa marque, lors de la conférence de presse du dernier salon de Milan. Z 400 s, nthèse, onserver le programme en MotoGP ? Avez-vous réalisé des économies mais aussi perdu en notoriété ? Nous devions voir l’avenir à long terme. Nous devions nous concentrer sur les exigences environnementales. Nous souhaitons amener sur le marché des motos eco friendly que les clients puissent utiliser. Cette année, nous avons mis en place le Challenge CN [une catégorie expérimentale qui adopte des pièces durables comme le carburant, l’huile, les plastiques, les pneus…] et fait courir une moto lors des 8 Heures de Suzuka. Nous nous sommes servis de la course pour réaliser des tests. Nous avons par exemple expérimenté des disques de frein qui pourraient bientôt arriver sur des motos de série. Nous pouvons donc imaginer une future GSX-R 1000 eco friendly ? C’est le 40e anniversaire de la GSX-R l’année prochaine, ce serait parfait non ? [Rires… mais pas de réponse] Le segment des sportives de grosse cylindrée est-il définitivement clos pour Suzuki ? Rien n’est terminé. Mais nous ne pouvons pas répondre de façon plus précise à cette question [plusieurs sources et échos entendus ici et là parlaient de la possibilité de voir une nouvelle GSX-R 1000 dévoilée assez rapidement]. Vous produisez encore la majorité de vos motos au Japon. Pensez-vous à délocaliser la fabrication en Chine pour abaisser ces coûts ? C’est une question assez sensible à laquelle nous ne pouvons pas donner une réponse libre. Cependant, le point le plus important est d’amener sur le marché des motos Suzuki de qualité. Moto Journal [10] PLANÈTE MOTO Par la rédaction Disparition Jean-Louis Guillou, figure emblématique de Honda France Entré chez Honda France en 1966 au service après-vente, Jean-Louis Guillou aura eu l’aile de Honda constamment collée au corps durant toute son existence. À MJ, nous avions bu ses paroles lorsqu’il avait témoigné lors de la célébration des 50 ans de la CB 750 à l’édition 2019 de la Sunday Ride Classic. Le talent de Guillou était à facettes multiples : excellent technicien - il était ingénieur de formation -, fin sélectionneur de pilotes, team-manager avisé et tacticien redoutable, Honda France lui doit une bonne partie des innombrables victoires des années 70, 80 et 90 dans de multiples les disciplines : le cross, l’Endurance mondiale (CB 750, RCB, RVF, RC 30…) ou encore les rallyes africains (NXR et EXP-2…). Celui que tous appelaient Cap’tain était surtout un homme passionné, intègre et attachant, des qualités qui lui vaudront, tout au long de sa carrière, un profond respect de la part de tous ceux qu’il a pu côtoyer, tant sur les pistes et les circuits qu’à l’extérieur. À l’image de l’hommage rendu sur sa page Facebook par Éric de Seynes, patron de la maison d’en face Yamaha : « II a été de ceux qui ont porté le sport moto français au plus haut niveau de la compétition internationale en vitesse, en Endurance et sur le Dakar. Dans toutes ces disciplines, il était le monsieur Honda de la compétition. Il fait partie de ce très petit groupe d’hommes qui se sont engagés dans la durée, de toutes leurs forces pour un idéal sportif de la moto durant ces années 70-80-90. (...) Quand il s’agissait de Honda, Jean-Claude Olivier pouvait être assez vite critique sur le plan commercial, mais quand il s’agissait de compétition, il reconnaissait toujours l’engagement et le professionnalisme d’un Jean-Louis Guillou. » Moto Journal adresse ses sincères condoléances à sa famille, à ses proches et à ses amis. « On n’a pas vendu une Voxan de plus grâce à cette visite [au président Chirac], mais elle m’a permis de faire le tour des jardins de l’Élysée à moto, ce qui n’est pas donné à tout le monde ! » AlainChevallier,citéparThierryCazenabedansVoxan, trajectoired’unecomète(voirpageÀlire). La phrase du mois Voilà la RR 660 S ! Voge met les gaz Jouet Lego “brique” la Panigale Après les trails, les roadsters et les néo-rétros, Voge enrichit sa gamme d’une toute nouvelle sportive de moyenne cylindrée. Animée par un quatre cylindres en ligne de 95 ch, histoire d’être éligible aux titulaires du permis A2, cette nouvelle Voge va concurrencer directement les Honda CBR 650 et autres Aprilia RS 660. Pour rien laisser au hasard, la RR 660 S bénéficie de top-matos : châssis périmétrique en aluminium, suspensions Kayaba et étriers Brembo à l’avant. De quoi faire valoir de solides arguments pour une marque nouvelle sur le marché. De plus, l’ergonomie de la RR 660 S, qui pèse 215 kg sans essence, est ajustable avec une selle réglable en hauteur sur trois positions, des repose-pieds réglables et des demi-guidons dont l’angle peut être modifié. Son design affiche un style plutôt dynamique aidé par des proportions cohérentes. Bien dans l’air du temps, elle propose deux modes de conduite, un shifter et un contrôle de motricité… tout en ayant une poignée de gaz à câble. À voir à l’essai si le plumage est à la hauteur du ramage. Disponibilité fin 2025. Après la Panigale V4R en 2020 et la S 1000 RR deux ans plus tard, Lego relet le couvert avec une construction de moto. C’est de nouveau la Panigale (V4S), pour sa 7e génération, qui a les honneurs de la brique dont 1 603 unités constituent le modèle à l’échelle 1:4 (30 x 43 x 15 cm). De nombreux détails réalistes comme les suspensions avant et arrière qui s’enfoncent, la direction qui tourne et le sélecteur de vitesses mobile simulent au plus près la mécanique de la Ducati. Dispo en magasin en janvier 2025 au prix de 199,99 €. &AUSSI… Fini.C’est acté, 2024 signe la fin du bonus écologique pour les 2-roues électriques. Applicable dès à présent et non comme prévu initialement en 2025, la suppression de ce bonus est une mauvaise nouvelle pour les consommateurs et tout autant pour les fabricants. Bold’Or. La billetterie du prochain Bol d’Or, qui aura lieu au Castellet du 18 au 21 septembre 2025, est ouverte. Une offre de lancement est à cette occasion proposée à ceux qui réserveront leur billet au plus tôt. L’entrée enceinte générale valable pour les quatre jours et qui donne accès à tous les endroits du circuit (paddock, tribunes Grand Prix, ligne droite de départ, visite des stands...) est à 71 € au lieu de 85. Attention cette offre est valable jusqu’au 31 mars 2025. Challenge700. Yamaha Motor France lance en 2025 le Yamaha Challenge 700, une nouvelle catégorie au sein du championnat de France Superbike. Cette formule a pour but d’offrir l’opportunité aux fans de vitesse de se mesurer dans une formule accessible et, ajoute Yamaha, « performante et structurante. » Promos. Hysoung propose quelques remises sur le prix neuf de certains de ses modèles : GV 125 S à 3 799 € au lieu de 4 799, GV 125 R à 4 499 € au lieu de 4 799, GV 300 S-Evo à 4 999 € au lieu de 5 299. Ces promos sont valables jusqu’au 31 décembre. Promosbis. Dafy fait aussi des cadeaux de fin d’année, à savoir la TVA offerte dans tous les magasins Dafy participant à l’opération et sur son site dafy-moto.com. La TVA est purement et simplement offerte sur tous les articles achetés, mais en plus Dafy crédite son montant en bons d’achat. Coup double, donc. Honoré. Éric de Seynes, président du conseil de surveillance de Yamaha Motor Europe depuis janvier 2024, a été fait chevalier de la Légion d’honneur mi-décembre pour son action en faveur de l’industrie en France et pour la représentation de la France au sein des instances mondiales. Moto Journal [11] Ça nous fait une belle jambe La Ducati Scrambler est à l’honneur dans la série Cat’s Eye diffusée sur TF1 depuis le 11 novembre. L’italienne est conduite par le personnage de Tamara, incarné par l’actrice Camille Lou. Xavier a reçu un récap’ 2024 de la SNCF sur son appli SNCF Connect avec ces messages « Bravo, 2 412 km parcourus en train, soit 48 240 longueurs de brasse coulée. » Et le destinataire de penser : « et 4 h 37 de retards cumulés… » Le même a pu discuter un moment dans le hall de l’Olympia avec la talentueuse et charmante chanteuse du groupe de rock Little Odessa. Bud, notre éditeur, fan de rock, de pêche au brochet et de rugby, nous a envoyé une photo où il pose à côté de Greg Aldritt, le 3e ligne de La Rochelle et du XV de France. Réflexion de Xavier à propos de son âge en réponse à un pote qui lui fêtait son anniversaire : « Tant que je suis plus Ducati que décati, tout va bien. » BMC (Beyond Media Cambodia), une start-up cambodgienne, ambitionne de révolutionner le marché des petites motos de 125-150 cm3 sous la marque Calipso avec une connexion du téléphone à la moto. Fred a reçu un quatrième mail de l’organisateur du Club Presse des offices de tourisme pour savoir s’il allait être présent. Alors qu’il avait déjà répondu à trois reprises. C’est bon de se sentir désiré… Projet SW-Motech Ténéré 700 Cuisine Trax Coche(t)’mar en cuisine SW-Motech a l’habitude de préparer des motos pour les défis les plus ambitieux. L’accessoiriste allemand nous en donne encore un bel exemple avec cette Ténéré 700 baptisée Cuisine Trax qui a la particularité d’embarquer... une cuisine à bord. Le projet a été mené avec la complicité de Laurent Cochet, jadis reporter GP, chef des essais puis M. vidéos à MJ. Un artisan français, Dom Dom Fer Tordu, a ainsi transformé les célèbres valises Trax ADV en éléments de cuisine mobiles. Les valises ainsi reconfigurées et intégrant tout l’équipement nécessaire pour cuisiner, atteignent la bagatelle de près de 100 kg. La vidéo de présentation de ce prototype a généré plus de 20 millions de vues sur Instagram en quelques jours, preuve que le côté iconoclaste de la Ténéré Trax a sacrément intrigué. Lenombredejours écouléspourquesoient commandésles30 exemplairesdeladernière ApriliaRSV4ex3ma 76 Guerrilla Ultra Marseille se déchaîne Filiale de Royal Motorcycle Marseille, Apex Motorcycle a customisé le vaillant petit roadster 450 cm3 de Royal Enfield. Pour un résultat aussi original que clivant selon nous. Un étrange carénage en alu et plexiglas lui donne une silhouette de moto électrique, les jantes, réservoir et ressort d’amorto reçoivent une peinture perso, la commande d’embrayage passe à l’hydraulique et les maîtres-cylindres chez Brembo, la selle est sur mesure, la fourche est une Showa inversée, le disque avant gagne 10 mm de diamètre et les loupiotes en provenance de faiseurs cotés sont désormais à leds. Cette prépa, d’une valeur de 35 000 €, est à gagner par tirage au sort parmi tous les acquéreurs d’un t-shirt collector au prix de 34 €. Info et participation : apexmotorcycle.fr * *Laissez-nous vos impressions Moto Journal [12] PLANÈTE MOTO À lire, à voir… VOXAN, TRAJECTOIRE D’UNE COMÈTE Autopsie d’un bolide Si Jacques Gardette, plutôt que de partir de zéro, avait commencé par racheter l’artisan Barigo, dont les excellentes motos souffraient de son manque de puissance financière ? Si Alain Chevallier avait luimême dessiné le V-twin destiné à animer la gamme française ? Si Voxan avait été plus réaliste dans ses dates de présentation de ses modèles et de future commercialisation ? Et si Dassault, actionnaire minoritaire, n’avait pas refusé de participer à l’augmentation de capital en 2000 ? Et si, et si… Voxan serait encore en vie ! Non, le spécialiste des déboires de l’industrie motocycliste française Thierry Cazenabe n’essaye pas de singer le style de Brigitte Giraud et de rafler le Goncourt avec son nouveau livre Voxan, trajectoire d’une comète. Au fil d’une passionnante enquête qui tient hélas autant de l’autopsie que du thriller industriel, il envisage ce qui aurait permis à la marque auvergnate de survivre. Riche de témoignages incroyables de participants à l’aventure, de nombreux extraits (essais et interviews) de Moto Journal, de photos édifiantes à défaut d’être toujours d’excellente qualité), du salon de Paris 1997 à la Wattman électrique qui s’octroiera 24 records homologués FIM, vous trouverez dans ce bouquin tout ce que vous avez toujours voulu savoir sur l’épopée Voxan. Cerise sur le gâteau : la préface est signée d’un certain Benoît “Keul” Delépine, ex-rédacteur en chef d’un jour à Moto Journal ! Du même auteur dans la collection Vous avez dit motos françaises : L’aventure Barigo, mythe et réalité et BFG, MF SA Moto Boccardo, enquête sur une décennie d’échecs (30 €). Voxan, trajectoire d’une comète. Par Thierry Cazenabe. 226 pages ; 30 €. À commander directement à l’auteur : Moi-Même éditions, 296, rue du Prieuré de l’Age, 16560 Jauldes. Ou par mail : cazenabe.thierry@orange.fr 50 ANS DE MOTO VERTE La bible du TT Le magazine Moto Verte, pionnier de la presse spécialisée tout-terrain, célèbre cette année ses 50 ans. 50 ans d’engagement au service des passionnés de motos off-road. Fondé en 1974 par les éditions Larivière, l’hebdomadaire a accompagné la montée en puissance de la discipline en France et à l’international, devenant témoin privilégié des grandes compétitions telles que Le Touquet, le Dakar ou encore la Croisière verte. Ce mag qui a permis à de nombreuses générations de découvrir et suivre l’évolution des courses d’enduro, de motocross et de rallyes-raid a non seulement sublimé le talent des pilotes, mais également alimenté les rêves des amateurs en leur offrant un panorama unique sur les événements phares du milieu. En 50 ans, Moto Verte a participé à l’émergence et à la reconnaissance du TT en rapportant des moments iconiques depuis les circuits jusqu’aux zones les plus reculées. Pour MJ, Moto Verte a longtemps été le concurrent de son cousin Moto Crampons. Aujourd’hui, le lien de parenté a radicalement changé et Bertrand Sanlaville, ex-MC et auteur de ce livre, est toujours le boss de la rédaction de MV. Alors longue vie à Moto Verte ! Moto Verte, 50 ans. Casa Éditions. 240 pages ; 44,95 €. DANS LES PETITS PAPIERS DE MARGERIN Crobards et grifouillis Comme son nom l’indique, ce bouquin réunit plus de 200 croquis, classés par thèmes chers à Margerin : la musique, l’amour, le sport, les troquets, les départs en vacances, les États-Unis et, bien entendu, la moto ! Sympa, mais c’est un peu comme les démos, prises alternatives ou extraits de concert au son approximatif : c’est plaisant d’en trouver trois-quatre en bonus tracks à la fin d’un CD, c’est moins exaltant quand ça constitue tout l’album. À réserver donc aux fans hardcore de l’ami Frank. Dans les petits papiers de Margerin. Par Frank Margerin, éditions Robinson. 24,8 x 24,8 cm ; 192 pages ; 29,99 €. ROAD-TRIPS MYTHIQUES À MOTO Routes de légendes Cet ouvrage magnifiquement illustré (même si ça manque de pétoires en situation) vous propose une sélection des 40 plus beaux road-trips au monde. Si certains sont déjà iconiques comme la Route 66 aux États-Unis ou la Great Ocean Road en Australie, de moins connus réservent de belles surprises. Pour chacun de ces road-trips sélectionnés pour leur paysage, leur patrimoine ou le simple plaisir de rouler, un ou plusieurs itinéraires sont présentés, indiquant curiosités et beautés à ne pas manquer. Et pour voyager en toute sécurité, de nombreux conseils sont distillés au fil des pages. Jungles asiatiques, pistes poussiéreuses des Andes, savanes africaines, préparezvous à un voyage coloré vers de nouveaux horizons. Road trips mythiques à moto. Larousse. 192 pages ; 25 €. Par Frédéric Poujouly et Xavier de Montchenu En plus de votre magazine préféré, vous pouvez aussi retrouver la fine équipe de Moto Journal en vidéo. Nouveautés2025et technique Ce mois-ci, nous avons réalisé pas mal de vidéos lors des présentations presse de nouveaux modèles. Ainsi, la BMW R 1300 GS-A, la Ducati Multistrada V4 S, la Honda NT 1100 ou encore la Royal Enfield 650 Bear ont eu droit à leur reportage. Mais comme nous aimons faire les choses différemment que sur le mag, nous vous proposons un format qui diffère d’un simple essai. Avant de partir, via nos réseaux sociaux, nous récupérons les questions que vous vous posez concernant sur ces motos, puis nous y répondons directement après leur essai. Autre format, dont vous avez maintenant l’habitude, vous pourrez retrouver un épisode de Docteur occasion consacré à la Ducati Multistrada 1200. Enfin, dans une vidéo technique dont il a le secret, Mika la science s’est penché sur la technique du tout nouveau bicylindre Ducati qui animera les Streetfighter, Multistrada et Panigale V2 en 2025. Bons films ! SUR LA CHAÎNE YOUTUBE MJ UNE SAISON DE MOTOGP Pour revivre (à fond !) 2024 L’année 2024 restera gravée dans l’histoire du MotoGP. Si 2023 avait déjà offert un spectacle grandiose, 2024 a surpassé toutes les attentes. L’ultime manche du championnat à Barcelone a couronné l’Espagnol Jorge Martín, qui a triomphé face à Francesco Bagnaia. Cette victoire a fait de Martín le premier pilote indépendant à décrocher le titre mondial. En bref, une saison ultradominée par Ducati et marquée par la bérézina des usines japonaises, sans le moindre podium de nos pilotes tricolores Fabio Quartararo et Johann Zarco. Et avec le retour au premier plan de Marc Marquez, grand animateur de cette saison. L’auteur de cet ouvrage n’est autre que l’envoyé spécial de MJ sur les Grands Prix (ils se comptent sur les doigts de la main en France) qui met en lumière pour nos lecteurs les acteurs et les moments marquants du MotoGP. Sa connaissance approfondie et son enthousiasme pour ce sport (et la vitesse en général) transparaissent dans chaque reportage, captivant les amateurs et les experts du milieu. Une saison de MotoGP, tous les Grands Prix décryptés. Casa Éditions. 160 pages ; 19,95 €. Moto Journal [13]
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