MICRO SIMULATEUR n°378 - Page 1 - 378 PIX LE N° 378 > Juillet 2025 Patrick Le Luyer > Le Keibitz fait le pont ! Platzer Keibitz 405 sous MSFS 2020. DU MOIS SocietyIslandsXP Bienvenue à Tahiti! Pratique Extension Matériel CharlieRudder La famille est complète Espace Clichy - Immeuble Sirius 9, allée Jean Prouvé 92587 Clichy Cedex Composez le 01 41 40 suivi du numéro de poste de votre correspondant. Sommaire Militaire DCS: Kola, repousser l’invasion 28 32 34 PRÉSIDENT DU CONSEIL DE SURVEILLANCE Patrick Casasnovas PRÉSIDENTE DU DIRECTOIRE Sophie Casasnovas DIRECTEUR GÉNÉRAL Frédéric de Watrigant DIRECTEUR DE LA PUBLICATION / RESPONSABLE DE LA RÉDACTION Patrick Casasnovas ÉDITEUR Karim Khaldi RÉDACTEUR EN CHEF Emmanuel Blanchard (31 34) emmanuel.blanchard@editions-lariviere.com RÉDACTEUR GRAPHISTE Philippe Calloix (56 59) ONT COLLABORÉ À CE NUMÉRO Annick Elaya, Fadhel Fall Arnaud Papeguay SERVICE DES VENTES Anne-Sophie Sanches (41 06) Impression : JOMAGAR ARTES GRAFICAS Papier issu de forêts gérées durablement. Origine du papier : Finlande. Taux de fibres recyclées : 0%. Certification : PEFC / EU ECO LABEL. Eutrophisation : 0,006 kg/tonne. DIRECTEUR DE PUBLICITÉ Christophe Martin (33 85) christophe.martin@editions-lariviere.com ASSISTANTE DE PUBLICITÉ Nadine Gayraud (3422) PROMOTION ABONNEMENTS Kahina Houist (01 47 56 54 43) SERVICE CLIENTS, ABONNEMENTS & VPC Tél.: 03 44 62 43 79 abo.lariviere@ediis.fr Micro Simulateur Service abonnements 45, avenue du Général Leclerc 60643 Chantilly Cedex TARIF 1 AN, 12 NUMÉROS VERSION PAPIER/NUMÉRIQUE OFFERT: 100,98 € PRÉLÈVEMENT MENSUEL 2025 : 7,35 € (autres pays et par avion: nous consulter) Micro Simulateur est une publication des Éditions Larivière. S.A.S. au capital de 3 200 000 €. Dépôt légal : 2e trimestre 2025. N° de TVA intracommunautaire : FR 96572 071 884. RCS Nanterre B 572 071 884. Imprimé en Espagne/Printed in Spain. Commission paritaire : 0929 K 86072. ISSN : 1163-4561. Éditions Larivière 01 41 40 32 32 Toute reproduction de Micro Simulateur, même partielle, et par quelque moyen que ce soit, est formellement interdite, sans l’accord préalable et écrit des responsables de la publication. N° 378 Juillet 2025 4 MAGAZINE Ce mois-ci… Concours de screens.......................................... p. 6 Long courrier........................................................ p. 7 L’actualité de la simu......................................... p. 8 Contact l’actu des simus militaires ........................................p. 14 Reportages Simulation à l’Université de Haute Alsace ...................p. 16 Le Temps des Hélices 2025 .....................................p. 19 Extensions SIAI Marchetti SF-260 pour MSFS 2024 ...................p. 20 SOCATA MS-893 pour MSFS....................................p. 24 Society Islands & Tahiti pour XP12............................p. 28 Matériel Charlie Rudder Pedals par Honeycomb.......................p. 32 Pratique Militaire: DCS Kola, conflit nordique (2e partie)...........p. 34 Technique de vol: les réglages météo.........................p. 40 Plan de vol: La Norvège en VFR (1re partie)................p. 44 Collection Microsim .......................................... p. 51 Abonnement........................................................ p. 13 COUVERTURE q SF-260 par Sim Skunk Works sous MSFS 2024 Utilisé pour la formation initiale de pilotes civils et militaires, le SF-260 est aussi un bon support pour l’acrobatie. Il mérite sa place au hangar! SIAI Marchetti SF-260 Extension Éditorial n°378 Passerelles Souvent, pour les observateurs extérieurs, la simulation est considérée comme un domaine fermé, confiné à une pratique ponctuelle et isolant le simmer du monde extérieur. C’est une approche totalement opposée que nous défendons dans le magazine. La simulation peut ainsi être appréhendée comme une passerelle entre différents mondes. Pour la formation évidemment: nos avions virtuels ne remplaceront jamais un cursus en aéro-club (nous insistons sur ce point), ils nous donnent Néanmoins des occasions d’expérimenter des pannes, des conditions météo désastreuses, de se familiariser avec des instruments réalistes. C’est aussi une passerelle entre le monde du jeu vidéo et celui de la gestion des risques en entreprise, comme l’évoque l’étude des enseignants de l’Université de Haute Alsace – une application de la simulation de vol à laquelle vous n’avez certainement pas pensé! Passerelle enfin entre le civil et le militaire: notre plan de vol en Norvège, au cœur d’un dédale impressionnant de fjords, est né de nos missions militaires dans DCS. Car en évoluant au ras des montagnes dans notre Mi-24, nous avions bien la sensation que le paysage valait le coup d’œil, mais sans qu’on ait le temps de l’admirer! La simulation est un domaine ouvert, plein de découvertes et de surprises. Ne laissez plus de détracteur affirmer qu’elle enferme dans le virtuel, c’est exactement le contraire! Emmanuel Blanchard 20 Rejoignez-nous sur Facebook à l’adresse Micro Simulateur pour « liker » notre page! R F M « N° 378 Juillet 2025 5 CONCOURS PIX LE DU MOIS N° 378 Juillet 2025 6 Les gagnants du mois 6e > Maurice Meilland B747 au parking à San Diego KSAN (XP12). 5e > Alain Altec BMW Z4 M Coupe GT3 (Assetto Corsa). 4e > Luc Grandjean Tiger F-5E, patrouille suisse au-dessus de la péninsule de Kola (DCS World). 3e > Maurice Meilland Point tournant entre Venise LIPZ et Vienne LOWW, B747 Alitalia (XP12). 2e > Alain Altec Skip Barber Formula 2000 (Regional) dans Assetto Corsa. 1er > Patrick Le Luyer Le Keibitz fait le pont! Platzer Keibitz 405 sous MSFS 2020. LONG COURRIER N° 378 Juillet 2025 7 VR vs. écran plat Bonjour à toute l’équipe ! En ce qui concerne l’article dans le numéro 377 et la comparaison entre la VR et l’écran plat pour la simulation, je peux vous donner mon avis en tant que pilote d’hélicoptère réel et virtuel. En effet, si pour certaines personnes il est difficile de choisir entre les deux systèmes, je peux vous confirmer que le choix de la lunette VR Quest 3 est un excellent rapport qualité prix. J’ai testé un très grand nombre de lunettes VR, dont les Pimax, et je suis convaincu que pour DCS, la Quest 3 reste le meilleur choix. En ce qui concerne le pilotage des hélicoptères, je pense que la VR supplante largement les écrans plats (quelle que soit la taille) en particulier lors de l’atterrissage alors qu’il faut regarder le terrain durant l’approche finale. En effet, un écran plat ne permet pas une immersion suffisamment complète. Il peut être supérieur pour les personnes qui utilisent en grande partie l’avionique et le vol aux instruments. Mais en ce qui concerne le vol à vue pour les voilures tournantes, en particulier le UH-1H, la VR dépasse largement toute forme d’écran, puisque l’on est complètement en immersion et que l’on a vraiment une vue à 360°. J’ai aussi une plate-forme mobile 6Dof, ce qui réduit les nausées et l’inconfort pour les personnes sensibles et augmente largement la sensation d’un vol réel (cf. photo). Voilà mon avis d’utilisateur intensif! André E. (Suisse) Merci de partager avec nous votre expérience d’utilisateur avisé… Et de nous faire partager cette photographie d’un cockpit qui fera plus d’un envieux parmi nos lecteurs! La VR semble arrivée à maturité et avoir enfin dépassé son stade de nouveauté/effet de mode, en devenant de surcroît plus abordable. La rédaction du magazine devrait enfin y passer avant la fin de l’année 2025, c’est dans nos projets. Toutefois il reste une limitation toute bête à l’utilisation des casques VR : l’accès aux commandes. Certes les systèmes HOTAS limitent les recours au clavier ou aux panneaux de contrôle, les cockpits virtuels facilitent les manipulations à la souris et même la réalité mixte (quand une caméra du casque intègre à l’affichage l’environnement réel) que notre article évoquait rend les choses plus simples. Malgré tout, notamment dans DCS où les raccourcis clavier sont innombrables, l’accès à des périphériques peut être gêné par le casque, et pas par un large affichage plus conventionnel. Vous avez toutefois entièrement raison pour les hélicoptères, où le changement de point de vue sur un moniteur classique n’a rien d’ergonomique et est bien plus réaliste en VR. Si d’autres lecteurs souhaitent nous faire part de leur retour d’expérience, nous sommes intéressés! Sommaire 377 Bonjour Micro Simulateur. Plein d’articles intéressants dans votre numéro 377, sur lesquels je me permets de vous faire part de mon ressenti tout à fait personnel: - 777 PMDG : seule la version 200ER est nouvelle, la version 200-F était déjà sortie depuis quelques mois. Le modèle -300ER a en effet disparu de l’Operation Center version 2, pour apparaître dans la version 3. Le seul hic est que PMDG avait oublié d’en avertir ses utilisateurs… Mais la version 3 est disponible et fonctionne très bien. Cerise sur le gâteau, elle est accompagnée d’une mise à jour qui a fait disparaître les problèmes de freinage à l’atterrissage. Dont acte. - CRJ 200: le descriptif que vous en faites n’incite pas vraiment à se tourner vers cet appareil. Pour ma part je préfère nettement le CRJ 550/700 d’Aerosoft (dont le pilotage est à peu près identique au CRJ 200) qui est bien plus complet et livré avec une documentation très bien fournie. À noter qu’une mise à jour récente a bien amélioré les vues du cockpit, qui sont bien plus fonctionnelles que dans la version initiale. - VR vs. écran large: comme vous l’écrivez, c’est à chacun de juger, en fonction de son ressenti… et de son budget! La VR coûte cher, c’est vrai, mais quel plaisir incomparable. J’ai acquis récemment le casque Pimax Crystal Light, qui est train de devenir la référence en matière de simulation, et je suis bluffé par ce que je ressens en pilotant. Mentionnons aussi qu’entre l’écran large et la VR, une troisième solution existe, le Track IR. Ce n’est bien sûr pas aussi immersif que la VR, mais c’est tout de même bien intéressant… et bon marché (environ 200 €). Michel O. Effectivement l’Operation Center 3 (OC3) de PMDG remet au goût du jour le 777300ER, mais la communication de l’éditeur est à revoir, ne serait-ce que pour mettre à jour l’OC2 vers l’OC3 ou signaler la nécessité de télécharger la nouvelle version. Néanmoins cela rassure sur le suivi technique de la gamme 777! Autre appareil, le CRJ 200 de Virtualcol fut une grande déception lors de notre test (et cela se sent visiblement dans notre verdict final). Évidemment le CRJ signé Aerosoft est bien plus complet, mais il faut préciser qu’il est vendu à 50 euros. C’est plus du double du CRJ Virtualcol, mais les deux ne concourent pas dans la même catégorie: le second est vraiment un module de découverte et d’initiation, presque un jouet virtuel, quand le premier se destine plutôt aux simmers hardcore. Enfin le sujet VR/écran plat a visiblement intéressé nos lecteurs! Vous mentionnez la solution Track IR, plus abordable, mais aujourd’hui on trouve aisément des casques VR d’occasion à ce tarif. Toutefois, pour faire écho au courrier précédent, le Track IR permet de profiter de tout son environnement (clavier, périphérique, tasse de café à côté du manche…) sans problème! INFOS N° 378 Juillet 2025 8 EXTENSION MSFS 20/24 Starship Canard malchanceux! Le Beechcraft Starship devait être un avion révolutionnaire et ouvrir la voie à une nouvelle génération d’avions d’affaire. Même en 2025, soit presque 40 ans après son envol initial, il conserve une apparence futuriste. Sa construction faisait largement appel aux matériaux composites, dont les fibres de carbone ; sa silhouette évoquait un prototype des ateliers Rutan plutôt qu’un sage bizjet, avec plans canard et moteurs à hélices propulsives ; et ce fut le premier appareil de cette catégorie à être équipé d’un vrai glass-cockpit, dès 1986… Pourtant ce fut un échec cuisant pour son constructeur, avec seulement une cinquantaine d’exemplaires assemblés. Les nouveautés radicales introduites par le Starship refroidirent les acheteurs potentiels, de même qu’un tarif bien au-delà de ce que proposait une concurrence plus conventionnelle. En 2025 il en reste cinq en état de vol, les épaves se vendent à 50000 dollars pour les pièces, contre plus de 4 millions à l’achat en 1989… L’équipe de Black Square s’est lancée dans la modélisation intégrale de cette drôle de machine. Et quand on dit intégrale, c’est non seulement le modèle 3D (avec cabine aménagée, lot de piste…) mais aussi toute l’avionique, spécifique à cet appareil. Les ingénieurs avaient rempli le cockpit d’électronique, une nouvelle approche à l’époque: radar météo, ND, PFD, un CDU qui ne portait pas encore ce nom, des systèmes de navigation spécifiques, sans oublier le désormais incontournable EFB. Cette tablette est certes un peu anachronique mais elle permet de contrôler tous les systèmes embarqués et surtout de gérer les nombreuses pannes possibles : plus de 200 problèmes sont ainsi implémentés, à déclencher volontairement ou aléatoirement. Le manuel de 190 pages est disponible en ligne pour se faire une idée de l’extension. Le Starship est proposé chez JustFlight au tarif de 44,95 euros. www.justflight.com INFOS N° 378 Juillet 2025 9 LOGICIEL Aviassembly Le petit constructeur Vous savez piloter un avion, c’est une chose. Mais sauriez-vous en construire un? C’est ce que propose ce nouveau logiciel, encore en accès anticipé sur Steam. Le pionnier de l’aéronautique Otto Lilienthal avait déclaré « Inventer un avion, ce n’est rien. En construire un, c’est quelque chose. Mais voler avec est au-dessus de tout », et c’est ce qui résume le mieux la philosophie d’Aviassembly. Un peu à l’image du hangar de Kerbal Space Program, il propose de combiner des pièces diverses et variées (tronçons de fuselage, portions d’ailes, train d’atterrissage…), de les assembler solidement, puis de tester le résultat final depuis un terrain d’essais. Les graphismes sont certes un peu simplistes, voire naïfs, mais l’intérêt est ailleurs. Les caractéristiques aérodynamiques sont générées selon les pièces, les moteurs provoquent des effets de couple, les masses (à vide, carburant à bord, cargaison) ont leur influence sur le comportement. Chaque pièce peut en outre pivoter ou être orientée selon les souhaits de l’avionneur virtuel, voire repeinte pour avoir autre chose qu’un appareil tout blanc (tellement commun!). Une fois le prototype sorti du hangar, il a à sa disposition un petit secteur d’évolution où il peut expérimenter ses performances en vol. À terme, Jelle Booji, l’auteur de ce petit programme, prévoit d’intégrer la création de voilures tournantes, de bombardiers d’eau, d’inclure un mode campagne et des défis de construction ou de vol, et un mode multijoueur. Alors certes Aviassembly ne cherche pas à rivaliser avec Plane Maker/ Airfoil Maker pour X-Plane, ni à faire de son utilisateur un ingénieur diplômé en aéronautique. Mais vendu à moins de dix euros, c’est une de ces petites applications qui permettra de passer de bons moments, et même d’en apprendre plus sur la conception d’avions! https://store.steampowered.com/ app/2660460/Aviassembly/ INFOS N° 378 Juillet 2025 10 EXTENSION X-PLANE 12 146 Professional (X-Plane 12) Le 146 reprend du service Après avoir modélisé le Hawker Siddeley 146 pour FS X/P3D puis MSFS 2020, il était logique que l’équipe de JustFlight s’intéresse à X-Plane 12. Voici donc le vénérable transporteur transposé ! Pour mener la conversion à son terme, JustFlight s’est adjoint les services de Thranda Designs, dont l’expertise sur XP n’est plus à prouver. L’extension propose ainsi les versions -100, -200, -300, ainsi que CC. Mk2 et Mk3 (versions RAF pour le transport militaire ou de personnalités, dont l’aéronef royal). Pour les -200 et -300, des déclinaisons passagers, cargo ou mixte sont prévues. Un gros travail d’optimisation a été effectué pour limiter les ressources nécessaires, principalement pour le modèle 3D et les textures. Un grand nombre de systèmes embarqué est intégré: circuits hydrauliques, électriques, carburant, air conditionné, trains, gestion des moteurs – n’oublions pas qu’il y a quatre réacteurs à manipuler! L’EFB est forcément incluse, pour contrôler les animations extérieures, les communications en cabine et le plug-in Avitab. L’extension est de surcroît fournie avec 44 livrées haute résolution, ce qui devrait permettre de voler sous toutes les latitudes sans trop dénoter localement. Et si ça ne suffisait pas, un paintkit est aussi ajouté à l’offre. Le manuel est bien conçu pour s’adapter à tous les pilotes, débutants comme confirmés, et il est proposé gratuitement sur le site de JustFlight. La bonne surprise finale? Le 146 Pro pour XP12 est proposé à seulement 35 euros, contre 65 pour la version MSFS. Vous n’aurez donc plus l’excuse du coût pour vous essayer à la desserte de London City sous XP 12! www.justflight.com INFOS N° 378 Juillet 2025 11 MATÉRIEL Honeycomb Lite Nouvelle gamme 2025 Honeycomb s’est fait connaître avec ses excellents Alpha Yoke et Bravo Quadrant (puis le Charlie Rudder, voir p. 32), il envisage une extension de gamme pour la fin 2025. Au programme: un yoke Alpha Lite, débarrassé de ses commandes en façade ; un Bravo Quadrant Lite, avec quatre axes, une commande de train et de trim, mais sans les interrupteurs de pilote auto; un joystick Foxtrot trois axes (pas de gaz) et de nombreux boutons; enfin une petite console TPM Sierra qui évoque les contrôles des avions légers (trois tirettes pour gaz/ hélice/mélange, commande de train, trim, volets et frein de parc). Aucun tarif n’est encore annoncé alors que ces périphériques ont juste été présentés à la FS Expo 2025. Mais nul doute qu’ils seront plus abordables que les modules existants (puisqu’ils ont moins de fonctions) et seront compatibles PC, Mac et XBox. Nous allons suivre tout ça de près! https://eu.flyhoneycomb.com Le constructeur Next Level Racing propose un ensemble prêt à accueillir votre matériel pour de longues séances de pilotage, avec la licence MSFS en prime ! Ce cockpit à assembler se compose d’abord d’un siège réglable en inclinaison et avec soutien des lombaires, il y a même un emplacement arrière pour glisser documentation ou tablette. Le support comprend deux platines latérales (avec emplacements pour vis de fixation, afin de sécuriser manettes des gaz, quadrant, voire placer un tapis de souris), un support central pour manche ou yoke, et un support incliné pour une tablette tactile (ou tout autre accessoire), sans oublier le support bas à l’avant pour votre palonnier de prédilection. Tout est réglable en hauteur et profondeur. Le fait qu’il soit siglé Microsoft Flight Simulator n’empêche nullement de l’utiliser pour n’importe quel autre simulateur. Voire pour l’automobile! L’ensemble est vendu sur le site officiel pour 899 euros. https://nextlevelracing.com/?lang=fr MATÉRIEL Cockpit Flight Simulator MSFS Edition Pilotez en confort INFOS N° 378 Juillet 2025 12 EXTENSION X-PLANE 12 Sopwith Camel L’as des as! Voilà l’un des appareils les plus emblématiques de la Première Guerre mondiale, le Sopwith Camel, dont le nom vient d’un promontoire du capot moteur entre les mitrailleuses qui évoquait la bosse d’un chameau. Le petit chasseur britannique était équipé d’un moteur rotatif (l’hélice est fixée au moteur, c’est lui qui tourne), ce qui permettait des virages très serrés à droite en profitant de l’effet de couple… Mais des virages plus laborieux à gauche ! La gestion du moteur y était aussi particulière, certains modèles n’avaient même pas de manette des gaz, c’était « tout ou rien ». Néanmoins les ingénieurs de l’époque avaient entendu les reproches des pilotes au sujet du régime moteur, et avaient résolu le problème en ajoutant sur le manche un petit interrupteur qui, une fois pressé, coupait l’alimentation de la moitié des bougies. Toutefois l’atterrissage demeurait compliqué, les premiers avions n’étant pas équipés de freins de roues. Chaque kilo comptait! C’est l’auteur NH Adrian qui nous propose cette extension pour X-Plane 12: il a réussi à modéliser les animations comme les effets dynamiques du moteur rotatif. Mais il a parfaitement modélisé le reste: le cockpit fleure bon ces âges héroïques, avec une instrumentation sommaire en partie cachée par le rebord du cockpit. Les mitrailleuses sont opérationnelles, les livrées haute résolution font apparaître les coutures sur l’entoilage, et les sons ont été échantillonnés à partir de vrais modèles conservés en état de vol. Un fac-similé du manuel de vol est même fourni. Le Camel est proposé à 19,99 dollars, et l’auteur conseille en complément sa scène de l’aérodrome de Clairmarais 1917 pour donner un écrin d’époque à la hauteur de ce petit chasseur entré dans l’histoire. https://store.x-plane.org
MICRO SIMULATEUR n°378 - Page 1
MICRO SIMULATEUR n°378 - Page 2
viapresse
Fnac.com
