LE FANA DE L'AVIATION n°668 - Page 1 - 668 54 Le “marché du siècle”, juin 1975 “Mirage” F1E contre F-16 Le Salon du Bourget 1975 fut marqué par une bataille commerciale épique entre le “Mirage” F1 et le F-16. Qui l’emporta et pourquoi? 64 Les chasseurs Pfalz Une batterie de seconds couteaux Voici une famille de chasseurs allemands de la Première Guerre mondiale qui gagne à être connue. 74 Ce jour-là… 14 juillet 1937 Le défilé manque de tourner au drame Un Dewoitine 500 dans la Seine Les avions défilent au dessus des Champs-Élysées quand soudain un avion pique vers le sol… 78 Ces archives inédites Le C-161 “Jet” Un “Transall” qui ne manque pas d’air Un “Transall” biréacteur? Un projet très sérieux de la fin des années 1960. Explications. 80 Maquettes Un feu d’artifice de nouveautés! 4 Actualités 10 Courrier 12 Livres 13 Abonnements 18 Le chasseur Dewoitine D.520 Premiers vols, première performance À la fin des années 1930, Émile Dewoitine lance un nouveau chasseur. Objectif : dépasser les 500 km/h. 29 Grand Prix de la photographie aéronautique J. Balsan Pixels de très haut niveau! Voici réunis le meilleur des photographies sur le grand thème de l’aviation. Du bonheur pour les yeux. 36 Lucio Perinotto Métal hurlant Lucio Perinotto aime les jets et il le prouve avec son dernier artbook sur le thème des lampes à souder anciennes et modernes. 40 Le Temps des hélices 2025 Émotions à Cerny Les passionnés s’étaient donné rendez-vous sur le plateau de CernyLa Ferté pour une nouvelle édition du Temps des hélices. Inoubliable! 46 Ready 4 Duty de passage en France Un ambassadeur de la liberté Le Douglas R4D Ready 4 Duty a traversé l’Atlantique pour commémorer en France la victoire de 1945. Récit. Rejoignez Le Fana sur Facebook Espace Clichy, immeuble SIRIUS 9, allée Jean-Prouvé. 92587 CLICHY CEDEX E-mail : redac_fana@editions-lariviere.com PRÉSIDENT DU CONSEIL DE SURVEILLANCE Patrick Casasnovas PRÉSIDENTE DU DIRECTOIRE Sophie Casasnovas DIRECTEUR GÉNÉRAL Frédéric de Watrigant DIRECTEUR DE LA PUBLICATION ET RESPONSABLE DE LA RÉDACTION : Patrick Casasnovas ÉDITEUR : Karim Khaldi RÉDACTION Tél. : 0141403422 Rédacteur en chef : Alexis Rocher Rédacteur en chef adjoint : Xavier Méal Rédacteur graphiste : François Herbet, Secrétaire de rédaction : Antoine Finck Secrétariat : Nadine Gayraud SERVICE DES VENTES (réservé aux diffuseurs et dépositaires) Jennifer John-Newton Tél. : 0141405695 IMPRESSION : Imprimerie Compiègne. Avenue Berthelot 60200 Compiègne. Papier issu de forêts gérées durablement. Origine du papier : Allemagne. Taux de fibres recyclées : 63 %. Certification : PEFC/EU ECO LABEL. Eutrophisation : 0,003 kg/tonne. 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S i je vous annonce que je vais vous parler du D.520, je gage que plusieurs d’entre vous vont lever un sourcil suspicieux et me répondre comme dans un célèbre dessin animé : “Quoi de neuf docteur ?” Est-il possible de dire du nouveau sur le sujet? Et bien oui, et je vous le prouve quelques pages plus loin. La synthèse d’archives récemment ouvertes permet d’apporter des éléments nouveaux et d’avoir plus de recul sur ce chasseur mythique. J’espère que vous y trouverez votre bonheur. Je vous souhaite une bonne lecture. Le Fana XCX CX CX CX CXC sur Quoi de neuf docteur? DR/COLL. B. BOMBEAU Le prototype du D.520 piloté par Marcel Doret 4 ACTUALITES Le F8F-2 “Bearcat” des Flying Bulls lors de son arrivée à Salbourg, piloté par Eskill Amdal. Le “Bearcat” a fait la traversée de l’Atlantique à bord du transporteur de véhicules Independence. The Flying Bulls ont reçu leur “Bearcat” Comme annoncé dans notre n° 664, la collection autrichienne The Flying Bulls du fabricant de boissons énergisantes Red Bull a intégré le Grumman F8F-2 “Bearcat” BuAer n° 121776 à sa flotte, entretenue à Salzbourg, dans le fameux Hangar 7. Le chasseur, acquis l’hiver dernier auprès du collectionneur américain John O’Connor, est arrivé début juin par bateau cargo dans le port de Zeebruges, en Belgique, puis a été convoyé en vol jusqu’à Salzbourg le 11 juin, piloté par Eskill Amdal. Les Flying Bulls font déjà voler, entre autres, le P-51 “Mustang” Nooky Booky IV, P-38 “Lightning”, F4U-4 “Corsair”, B-25, DC-7… L’US Navy a rapidement réceptionné ce F8F-2 “Bearcat” avec le BuAer n° 121776 le 18 novembre 1948. L’US Navy étant déjà en transition vers les jets, cet avion, comme beaucoup d’autres “Bearcat” de cette époque, passa d’unités en pools d’avions aux États-Unis, du Fighter Squadron 113 (VF-113) à la Naval Air Station San Diego en Californie, au Marine Fighter Training Squadron 20 à Cherry Point, en Caroline du Nord, aux pools d’avions de réserve sur la base d’Alameda en Californie, puis sur celle de Norfolk en Virginie, et enfin celle de Corpus Christi au Texas. Le chasseur fut rayé des inventaires de l’US Navy le 9 janvier 1957, avec seulement 606 heures de vol au carnet. Le 22 janvier 1960, le BuAer n° 121776 fut acquis par Kaman Aircraft, basé à Bloomfield, Connecticut. La société utilisa ce F8F-2 et un autre F8F-2 issu des surplus (BuAer n° 121707, aujourd’hui au Planes of Fame Air Museum à Chino) comme générateurs de vent pour les essais par vent de travers de leurs hélicoptères. Bien qu’aucun des pilotes de Kaman n’ait piloté ces F8F, ces avions furent néanmoins immatriculés auprès de la Federal Aviation Administration (FAA) pour prouver leur propriété : le BuAer n° 121776 fut immatriculé N1030B et le BuAer n° 121707, N1027B. En 1970, n’ayant plus besoin de ses “Bearcat”, Kaman les donna au United States Marine Corps Museum (aujourd’hui National Museum of the Marine Corps) à Quantico, en Virginie, qui les entreposa. Le BuAer n° 121707 a quitté Quantico en 1978, tandis que le BuAer n° 121776 y resta entreposé jusqu’en 1996, lorsqu’un certain H. Wells en fit l’acquisition et le revendit presque immédiatement à Air SRV Inc. et au Lone Star Flight Museum à Galveston, au Texas. Sous la nouvelle immatriculation N68RW, le BuAer n° 121776 effectua son premier vol post-restauration le 15 janvier 2003, à Milton, en Floride. En 2005, il reçut une nouvelle livrée reproduisant celle du leader de la patrouille Blue Angels quand elle volait sur “Bearcat”, le F8F-1 BuAer n° 94996. Le Lone Star Flight Museum décida de se séparer de l’avion en mai 2011, et le collectionneur John O’Connor en devient propriétaire. Il ne resterait plus que 22 F8F “Bearcat” préservés dans le monde dont 11 en état de vol. Six d’entre eux appartiennent à des collections gouvernementales (quatre en Thaïlande et deux aux États-Unis). Les16autresappartiennentàdespropriétaires civils, dont 14résident aux États-Unis. THE FLYING BULLS WALLENIUS WILHEMSELN 5 En bref Le Yak-11 D-FYII s’est posé en catastrophe dans un champ Le 31 mai, alors qu’il rentrait à sa base de Mühldorf, le pilote du Yak-11 (Let C-11) immatriculé D-FYII a effectué un atterrissage d’urgence dans un champ de céréales près de Tacherting, en Bavière, suite à un problème de moteur. Pilote et passagers n’ont pas été blessés. Un Avro “Anson” vole désormais en Europe continentale Le 31 mai dernier, sur l’aérodrome de Brasschaat, en Belgique, l’Avro “Anson” matricule K1683, désormais immatriculé OO-ANS, a fait son premier vol en Europe après réassemblage par la société FAST Aero-Flying Aces Services & Training BVBA. Le 1er juin, il a été convoyé en vol jusqu’à Podhorany, en Slovaquie, base de son opérateur RAF Station Czechoslovakia, puis été présenté pour la première fois en public lors du spectacle aérien Aviaticka Pout Airshow à Pardubice, en Tchéquie, les 7 et 8 juin. À Melun, un hangar honore la mémoire de Christian Amara Le 13 juin, une cérémonie d’hommage à Christian Amara s’est tenue sur l’aérodrome de Melun-Villaroche, durant laquelle une plaque commémorative a été apposée sur le hangar qui abritait sa précieuse collection d’avions. Responsables politiques et décideurs locaux, amis et acteurs de la plateforme aéroportuaire étaient rassemblés pour saluer la mémoire de ce “fana de l’aviation”, collectionneur de warbirds et père fondateur du spectacle aérien Air Legend aujourd’hui de renommée internationale. L’“Avenger” immatriculé N420GP du Tri-State Warbird Museum a terminé son atterrissage sur le dos après un problème de moteur en courte finale. Un TBM “Avenger” accidenté aux États-Unis Le Grumman TBM-3 “Avenger” immatriculé N420GP s’est écrasé alors qu’il atterrissait sur l’aérodrome Hulman de la ville de Terre Haute, dans Indiana. L’avion a eu un problème mécanique alors qu’il était en très courte finale et l‘“Avenger” a terminé sa course sur le dos. Le pilote Greg Vallero est resté coincé dans l’avion après l’accident; il a été désincarcéré par les pompiers et héliporté vers l’hôpital local. Ses jours ne sont pas en danger. Le passager n’a été que légèrement blessé. L’avion, qui appartient au Tri-State Warbird Museum, faisait partie d’une formation de trois en provenance de Cincinnati qui se rendaient au rassemblement annuel des TBM “Avenger” à Peru, dans l’Illinois. Selon le témoignage du pilote, il a tenté d’augmenter la puissance du moteur en approche finale, mais celui-ci n’a pas répondu. Il a commencé à chercher la cause en changeant de réservoir de carburant et en déroulant la check-list “urgence”, mais la puissance du moteur n’est pas revenue. Il a alors effectué un atterrissage prématuré, l’avion touchant le sol sur la route périphérique de l’aéroport, percutant un fossé de drainage puis la clôture de l’aéroport pour s’immobiliser sur le dos. Le 6 juin, le Morane-Saulnier MS.733 n° 141 immatriculé F-AZXU s’est écrasé dans un champ à proximité immédiate de la base aérienne 721 de Rochefort alors qu’il participait à une manifestation aérienne organisée à l’occasion du baptême de promotion de l’École de formation des sous-officiers de l’armée de l’Air et de l’Espace (EFSOAAE). Le pilote, Alexandre Fritz, âgé de 53 ans, retraité de l’armée de l’Air, est mort sur le coup. “L’avion a voulu faire demi-tour et a décroché d’un coup, d’une hauteur de 300 m”, a raconté un responsable du centre Emmaüs tout proche. Une enquête a été ouverte par le bureau enquête accident (BEA) et la brigade de gendarmerie aérienne (BGTA). Le MS.733 F-AZXU lors du meeting Air Expo à Toulouse en mai dernier. DR DR MICHEL ADNET/SPOT’AIR DR DR Le MS.733 F-AZXU s’est écrasé à Rochefort, tuant son pilote Le P-38 de Red Bull est un quasi habitué d’Air Legend. Le Jet Pitts… ébouriffant! ACTUALITES À la suite du décès le 10 février dernier du collectionneur Christian Amara, père fondateur d’Air Legend, une rumeur a couru en mai dernier qu’il n’y aurait pas de meeting en 2025, voire plus d’Air Legend du tout… Rumeur lancée par quelques personnes qui avaient interprété de façon précipitée et pessimiste un communiqué annonçant qu’un repreneur potentiel avait jeté l’éponge. Même si ledit communiqué n’annonçait pas que tout espoir était perdu. Et de fait, quelques jours plus tard, les Éditions Larivière et la société Amara Airshow se sont rapprochées pour préserver et faire perdurer cet événement emblématique. Les Éditions Larivière publient notamment vos magazines Le Fana de l’Aviation et Planète Aéro, deux références incontournables dans le monde aéronautique et, à travers leur branche événementielle Larivière Organisation, sont également organisatrices de grands événements de référence, tels que le Bol d’Or, le Supercross de Paris, ou encore le Game Fair. Ce projet s’inscrit dans une dynamique de continuité : une convention signée avec le Sympav, gestionnaire de l’aérodrome de Melun-Villaroche, garantit l’organisation du meeting par les Éditions Larivière jusqu’en 2030. Pour cette édition 2025,Air Legend sera fidèle à ce qui a fait sa réputation : des warbirds, des warbirds et encore des warbirds! Les icônes que sont le P-51 “Mustang”, F4U “Corsair” ou “Spitfire” seront bien sûr présents. On peut d’ores et déjà ajouter à cette liste P-38, B-25,T-6,Aeronca L-3, Stinson L-5, etc. Et, pour le grand spectacle, le Britannique Richard Goodwin et son Jet Pitts, petit biplan de voltige doté de deux petits réacteurs qui lui permettent des évolutions ébouriffantes. Pour les multimoteurs, seront présents un trio de Douglas C-47/C-53, un trio de Beech 18 venu de Suisse, et le “Noratlas”. L’édition 2025 d’Air Legend perpétuera aussi ce qui est, selon nous, un de ses “traits de caractère” principaux, un de ses marqueurs : les jets classiques. Sont ainsi d’ores et déjà annoncés T-33, DH.100 “Vampire”, Fouga “Magister”, Morane “Paris”, et une patrouille de deux L39. Dans la continuité de ce qui a été initié par Christian Amara, l’organisation s’applique à faire venir des machines rarement vues ou rares par leur nombre. C’est ainsi que le Me 262 d’Airbus Heritage fera son retour à Melun! Et il y aura aussi un “avion mystère”, annoncé au dernier moment… Pour la partie “moderne”, l’armée de l’Air et de l’Espace dépêchera le fabuleux A400M Tactical Display et la Marine un ATL2. Un hommage aérien sera rendu à Christian Amara,père fondateur de ce spectacle aérien, notamment avec le P-51D Nooky Booky IV qui lui a appartenu de nombreuses années et qui est désormais exploité par Red Bull. Le matin, il sera possible de visiter le parking avions et ainsi voir de près les machines volantes, d’écouter des mini-conférences au pied de quelques avions choisis. Toute la journée, chacun pourra aussi déambuler dans un camp militaire reconstitué de la Deuxième Guerre mondiale, ou visiter les boutiques en quête d’un souvenir ou d’un objet de collection unique. Des stands permettront de se restaurer et/ou de se désaltérer. La billetterie est désormais ouverte en ligne sur le site officiel de l’événement airlegend.fr. Rendez-vous à Melun les 6 et 7 septembre! Air Legend annonce Me 262, P-38, B-25 les 6 et 7 septembre à Melun PIERRE SZUWALSKI XAVIER MÉAL 7 Walter Heichhorn n’est plus Le fameux pilote de warbirds allemandWalter Heichhorn est décédé le 25 mai dernier à l’âge de 88 ans.Après avoir terminé sa formation de pilote au Canada,il avait mené une longue et brillante carrière de commandant de bord chez Lufthansa.Au Canada il avait acheté son tout premier avion,un Fairchild PT-26“Cornell”qu’il revendit en 1959 pour acquérir son premier NorthAmericanT-6.De pilote privé, Walter Eichhorn devint pilote professionnel en 1963 mais ne trouva pas d’emploi au Canada comme pilote de ligne.Revenu enAllemagne,il trouva un poste en 1965 chez Lufthansa. Il vola alors sur Convair CV-440,Boeing 727,AirbusA300, McDonnell Douglas DC-10,Boeing 747.Il se fit alors également connaître en pilotant unT-6 lors de spectacles aériens.Il prit sa retraite de pilote de ligne en 1996. Dix ans auparavant,il avait commencé à piloter le Messerschmitt 109,avec la version espagnole“Buchon”, mais aussi plus tard sous sa forme plus authentique avec le moteur DB 605.Il les a pilotés notamment pour le cinéma et la télévision,sur le tournage de la série télévisée Piece of Cake,ainsi que dans les films Memphis Belle et Opération Walkyrie (avecTom Cruise dans le rôle de l’assassin d’Hitler Claus Schenk Graf von Stauffenberg). Au total,Walter Heichhorn a piloté six Bf 109 différents; il a,entre autres,effectué le premier vol après une nouvelle restauration du Bf 109G-6 D-FMBB le 18 novembre 1993, et le premier vol après restauration du Bf 109G-4“7 Rouge” le 23 août 2024.Il est le pilote qui a accumulé le plus d’heures de vol sur Bf 109 après la Deuxième Guerre mondiale. Lors du meeting LeTemps des hélices 2007,à La Ferté-Alais, Walter Eichhorn était arrivé aux commandes du Bf 109-G6 D-FMBB (ci-dessous).Il fut un des premiers pilotes sponsorisé par Red Bull; en 2020,il a donné sonT-6 à la collection Flying Bulls de Red Bull.Walter Eichhorn fut aussi,à partir de 1986 et pendant 15 ans,le pilote du Junkers 52/3m D-AQUI restauré par la Lufthansa pour des vols passagers. En bref et un “avion mystère” DR PIERRE SZUWALSKI JEAN-DAVID DUC La reproduction de Me 262 d’Airbus Heritage avait été la grande vedette d’Air Legend 2023. 8 Du 8 au 10 août prochain, un championnat du monde de voltige “vintage” aura lieu sur l’aérodrome de Bienenfarm, 80 km au nord ouest de Berlin, en Allemagne. Y sont conviés les Bücker, Stampe et autres voltigeurs de la belle époque. Les vendredi, samedi et dimanche, il sera possible d’effectuer des vols panoramiques au-dessus du Pays de la Havel à bord de vieux biplans et autres avions historiques. Ce sera un week-end pour tous les fanas de mécaniques anciennes : avions et véhicules des années 1920-1960, voltige, vol à voile et pièces rares au sol et dans les airs. Après deux ans et demi de restauration, le chasseur Pfalz D.XII n° 3498 de 1918 du Museum of Flight de Seattle, aux États-Unis, a été réinstallé dans la galerie consacrée à la Première Guerre mondiale. Cet avion extrêmement rare a connu de nombreuses livrées et modifications au cours de sa longue vie, et il est désormais restauré de façon authentique, notamment pour ce qui est de sa livrée. Le projet de restauration a été dirigé par Logan Shepard, technicien en restauration d’avions du musée, avec Austin Ballard, superviseur du centre de restauration, et les bénévoles Rich Heilman, Paul Krauss, Nick Peak, Kirk Skaggs et Jeff Teselle. Après la Première Guerre mondiale, le Pfalz D.XII n° 3498 a connu une carrière cinématographique. En 1928, il a été envoyé à Hollywood par Warner Brothers pour être utilisé dans le film de 1930 Dawn Patrol (La Patrouille de l’aube) et a été utilisé par la suite pour d’autres films. ACTUALITES Championnat du monde de voltige vintage en Allemagne Le Pfalz D.XII du MoF de Seattle a retrouvé une livrée conforme à l’originale. Les plus beaux représentants de la voltige classique s’affronteront… MUSEUM OF FLIGHT À Seattle, le museum of Flight expose à nouveau son Pfalz D.XII restauré STEFAN SCHMOLL 9 En bref Le “Spitfire” Mk XIV RM927 accidenté à Biscarosse Le 30 mai, sur l’aérodrome de Biscarosse, le Supermarine “Spitfire” matricule RM927 immatriculé F-AZXX, à l’issue d’un atterrissage parfaitement contrôlé sur une piste réputée “en herbe”, a basculé sur le nez.Alors qu’il dégageait la piste, ses roues se sont brusquement enfoncées dans une zone de terre meuble, freinant brutalement l’avion et provoquant son basculement. La piste et ses abords avaient récemment fait l’objet de travaux, non signalés. Le pilote n’a pas été blessé. À l’heure où vous lirez ces lignes, une nouvelle hélice devrait avoir été assemblée par un atelier spécialisé en GrandeBretagne, et le réducteur de l’hélice devrait avoir été inspecté et réparé au besoin par la société Vintage V12 en Californie, qui a fourni le moteur Rolls-Royce “Griffon” de l’avion. Il y a donc bon espoir de revoir rapidement le RM927 dans le ciel. Un MD.450 “Ouragan” pour les Ailes Anciennes de Toulouse Le Dassault MD.450 “Ouragan” n° 215, ancien avion de la Patrouille de France, a rejoint la collection des Ailes Anciennes de Toulouse à la fin du mois de mai. Il était exposé au musée de Savigny-lès-Beaune où six bénévoles toulousains ont consacré 30 heures de travail en quatre jours à le démonter et à le charger pour qu’il parcoure sur deux semi-remorques les 600 km jusqu’à la Ville rose. Aidez les Ailes Anciennes de HauteSavoie à préserver un “Mirage” III LesAilesAnciennes de Haute-Savoie ont lancé une cagnotte pour rapatrier le“Mirage”IIIE n° 571 depuis la base de Luxeuil. Objectif :offrir à cet avion mythique une nouvelle demeure dans leur hangar d’Excenevex,où il pourra être restauré et admiré par les visiteurs et les élèves du BIA (brevet d’initiation aéronautique).Cagnotte en ligne sur ulule.com (“Sauvegarde du Mirage IIIE n° 571”). Le monument, œuvre du sculpteur Benjamin Victor, tel qu’il est visible à La Fière. De gauche à droite : “Snuffy”, “Rosie”, Doolittle et Blakeslee. Le “Super Étendard” n° 15 était jusqu’à récemment préservé sur la BAN de Hyères au profit de l’École de personnels pont d’envol (EPPE). Le 23 mai, le Dassault “Super Étendard” n° 15 a rejoint les collections du musée européen de l’Aviation de chasse à Montélimar. Mis en service en 1979, le “Super Étendard” n° 15 fait partie des 100 exemplaires construits par Dassault Aviation pour la Marine nationale. Il a servi pendant plus de 30 ans, jusqu’à son retrait en 2011 : il a été principalement affecté à la flottille 11F, puis à la 17F, opérant à partir des porte-avions Foch et Charles de Gaulle, et a participé à plusieurs grandes opérations extérieures, dont les campagnes aéronavales en ex-Yougoslavie dans les années 1990 (opérations Salamandre et Trident), ainsi qu’aux opérations en Afghanistan à partir de 2001 dans le cadre de Heracles. Le 5 juin,à La Fière,près de Sainte-Mère-Église,une stèle a été dévoilée en hommage aux aviateurs américains de la 8th Air Force du Débarquement de juin 1944.La sculpture commémorative représente quatre aviateurs d’exception :le gén.James“Jimmy” Doolittle,commandant la 8thAir Force qui a joué un rôle déterminant dans la supériorité aérienne desAlliés sur la Luftwaffe avant le Jour J; le col.Donald“Don”Blakeslee,commandant du 335th Fighter Squadron et un des plus grands pilotes de chasse américains de tous les temps; le lt-col.Robert“Rosie”Rosenthal,pilote du fameux B-17 Rosie’s Riveters du non moins fameux 100th Bomber Group,et le sgt Maynard“Snuffy”Smith,mitrailleur sur B-17,premier soldat engagé des USAAF à recevoir la Medal of Honor pendant le conflit pour sa bravoure lors d’une mission sur Saint-Nazaire le 1er mai 1943. DR Le “Super Étendard” n° 15 sera préservé à Montélimar Un monument en hommage à la 8th Air Force à La Fière DR MEAC BRICE OHAYON 10 Spad pour la Coupe Michelin Voici des photos d’une Caravelle en 1983 que j’ai trouvées dans ma collection Jérôme Wilhelem Magnifique, Caravelle III F-BNKC n° 217 aux couleurs d’Air Inter immortalisée lors de son passage à basse altitude pendant le meeting de La Ferté-Alais en 1983. À cette époque, Air Inter se séparait de sa flotte de Caravelle, et ce fut probablement l’une de ses dernières apparitions en France puisqu’elle fut vendue peu après à la compagnie Kabo Air et immatriculée au Nigeria. Merci pour ce souvenir. Merci pour votre courrier qui permet de mieux comprendre le rôle de Félix Amiot dans l’aéronautique française J’ai croisé récemment cette photo d’un Blériot Spad. En savez-vous plus? Hervé Huy Le Blériot Spad 61 répondait au programme des avions de chasse de 1923. Ce Blériot Spad 61-6b (F-ESAU) remporta l’édition 1924-1925 de la Coupe Michelin, trophée annuel qui récompensait l’aviateur qui avait effectué le plus rapidement possible un circuit de 3000 km. C’est également avec le 61-6c que Maurice Bizot s’attaqua le 26 novembre 1925 au record de vitesse sur 1000 km. La tentative se termina par un accident dans lequel le pilote fut mortellement blessé. L’avion fut réparé sous l’appellation 61-6d et vola de nouveau le 8 juin 1927 avec l’immatriculation F-AIIU. Piloté par Léon Challe, il s’adjugea la Coupe Michelin le 22 juin 1927 à la moyenne de 215,498 km/h. Il fut finalement réformé en 1933. La Coupe Michelin prit fin en 1932. La Caravelle, vedette de La Ferté LE COURRIER Retour sur Amiot J’ai été enthousiasmé par l’article dédié à Félix Amiot dans Le Fana n° 666. Très intéressant, très documenté, et qui a le mérite de traiter de l’aventure de cet entrepreneur dans tous les domaines (…). Ayant retracé l’histoire de la Société générale aéronautique dans mon livre Lorraine-Dietrich (lire Le Fana n° 578), je souhaiterais néanmoins apporter les précisions suivantes. La SGA était dotée à sa création d’un capital de 400 millions de francs. La valeur de la SECM (Société d’emboutissage et de constructions mécaniques) au sein de ce capital n’était pas de 70 mais de 37 millions de francs. Enfin Félix Amiot n’a pas quitté le conseil d’administration de la SGA “au bout de quelques mois en désaccord sur la gestion” : bien au contraire, comme en témoigne entre autres la lettre de soutien (septembre 1931) adressée au président de la SGA Charles Nicaise (en médaillon), il est l’avionneur qui sera resté le plus fidèle à la SGA, où il siégera jusqu’à la fin 1934, lors de son rachat par Potez et Bloch. Si les photos de Félix Amiot sont rares, en voici une (ci-contre) prise au Salon de l’aviation fin 1930 : à gauche le président de la SGA Charles Nicaise, à sa gauche le ministre de l’Air Laurent Eynac, et tout à droite Félix Amiot. Sébastien Faurès quel sur l con tém lett 193 de (en l’a le où 19 pa Si les photos de Le Blériot Spad 61-6d piloté par Léon Challe en 1927. Passage à basse altitude de la Caravelle à La Ferté-Alais en 1983. DR/COLL. HERVÉ HUY DR/COLL. SÉBASTIEN FAURÈS JÉRÔME WILHELEM JÉRÔME WILHELEM Le personnel du CAM de Dunkerque devant un “Sopwith” “Triplan”. Un des “Sopwith” “Triplan” du Centre d’aviation maritime de Dunkerque. 11 Triplans à Dunkerque Pour compléter votre article sur les triplans (Le Fana n° 667), vous trouverez ci-joint trois photos de Sopwith prises au CAM de Dunkerque. Elles font partie de l’album personnel du capitaine Charles Delesalle – fils du maire de Lille – qui fut ensuite : député, sénateur et sous-secrétaire d’État à l’Air. Aéronautiquement vôtre. Marc Guillet David Méchin apporte les précisions suivantes : “Le Centre d’Aviation Maritime (CAM) de Dunkerque fut le plus important des centres de l’aviation maritime en 1914-1918 avec plus d’une quarantaine d’appareils, comprenant une escadrille d’hydravions de patrouille, une autre d’hydravions de chasse, une escadrille terrestre de bombardiers et une escadrille terrestre de chasseurs. Cette dernière mit en service des Nieuport 17, des Sopwith “Triplan”, ainsi que des Spad VII et XIII. Ses chasseurs revendiquèrent neuf victoires contre des avions allemands, non homologuées faute de processus d’homologation des victoires aériennes par la Marine nationale, mais trois d’entre elles furent mentionnées comme sûres par des citations attribuées aux pilotes concernés. Le meilleur de ces pilotes était le quartier-maître Pierre Malvoisin, qui revendiqua six victoires, ce qui en fait encore à ce jour le meilleur – et le seul – as de l’aéronavale française.” DR/COLL. MARC GUILLET DR/COLL. MARC GUILLET JÉRÔME WILHELEM À LIRE, À VOIR propose d’en faire son histoire. Cette “Forteresse volante” connut trois vies entre l’uniforme américain, les missions pour l’IGN, puis les manifestations aériennes. Les pages de cette publication sont pleines d’histoires et d’anecdotes et permettent non seulement de mieux connaître The Pink Lady, mais aussi les équipes qui ont bichonné ce monument historique. Hommage à l’association Forteresse toujours volante et à ses membres… et longue vie à The Pink Lady! The Pink Lady Trois vies d’une Forteresse volante Par Michel Bezy Chez Coollibri 179 pages, 22 € ISBN 9791042687618 Laté 631 Les amateurs d’hydravions seront ravis de plonger dans ce livre consacré à la biographie de Jean Coustaline. Mécanicien navigant sur Laté 631, il disparut tragiquement le 31 juillet 1948 dans l’accident du F-BDRC. Documents et photos publiés ici permettent de retrouver l’ambiance des vols transatlantiques à bord du géant Laté 631. Une grande ambition d’un luxueux paquebot volant qui se heurta non seulement à une réalité économique qui jouait en faveur des “Constellation” et autres avions utilisant des pistes, mais aussi de problèmes techniques récurrents. En théorie le Laté 631 était brillant. En pratique ce fut une voie sans issue. À travers le destin funeste d’un membre d’équipage, c’est ici l’histoire du Laté 631 qui est racontée. Jean Coustaline Mécanicien navigant à Air France (1937-1948) Par Jean-Jacques Coustaline et Pascal Parpaite Chez Mémoire de l’hydraviation 168 pages, 34 € ISBN 978-2-9559567-3-1 Aéronautique européenne Cette synthèse de l’histoire de l’aéronautique européenne est intéressante tant elle propose un regard qui dépasse les frontières et offre une perspective globale sur ce qui va devenir Airbus. L’ouvrage propose des analyses fouillées pour comprendre les rapports de force économiques entre les différents pays au fil des années à partir du début du XXe siècle. Le lecteur peut ainsi se faire avec cette publication une solide base sur le sujet avec les grands programmes et les orientations politiques souvent divergentes qui finirent néanmoins par s’unir dans un destin commun avec Airbus. De Blériot à Airbus Une histoire des industries aéronautiques européennes, 19102024 Par Clair Juillet et Jean-Marc Olivier Chez Armand Colin 335 pages, 24,9 € ISBN 978-2-200-62996-0 Filet à provision Cette silhouette désuète traversa toute la Deuxième Guerre mondiale au service de Sa Majesté britannique. Le biplan Fairey “Swordfish” participa à de nombreuses opérations. Surnommé affectueusement “filet à provision” (string bag), il fut de la traque du cuirassé Bismarck en 1941 ou de l’attaque de la flotte italienne à Tarente en 1940. Lent, ce fut une cible facile pour les chasseurs adverses. Ce fut néanmoins un implacable lutteur sur tous les fronts où la Royal Navy fut engagée. En 1945, à l’heure des premiers jets, les “Swordfish” traquaient encore les sous-marins. Voici une bonne synthèse sur le “filet à provisions”. Swordfish Units of World War 2 Par Matthew Willis Chez Osprey 96 pages, 20 € ISBN 978-1472865106 The Pink Lady Ceux qui fréquentent le terrain de La Ferté-Alais et les meetings aériens connaissent le B-17 The Pink Lady. Michel Bezy, qui le pilota, è Rafale sur les océans Cyrille Cosmao propose un beau livre consacré au “Rafale” Marine. La version embarquée sur porte-avions a ses spécificités qui sont ici détaillées. Les textes permettent de comprendre comment la Marine nationale arrive à commander avec l’armée de l’Air le même avion de combat. Vient ensuite la présentation de l’avion, puis son environnement opérationnel et ses équipements. Le tout est généreusement illustré avec de magnifiques photos. Une très belle publication. CYRILLE COSMAO Le Rafale Marine Par Cyrille Cosmao Chez Glénat 191 pages, 39,95 € ISBN 978-2-344-06539-6 ne ao at € 6 “Rafale” M à l’appontage sur le porte-avions Charles de Gaulle. 12
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