MX MAGAZINE n°302 - Page 1 - 302 BLOCK PASS P A R X A V I E R A U D O U A R D M X M A G A Z I N E - 3 L esAnglo-Saxons avaient depuis longtemps mis en équation la situation, d’une formule à la fois pertinente et imagée : « more sound = less ground », signifiant « plus de bruit = moins de territoire ». On le sait, cette problématique, qui existait déjà du temps des moteurs deux-temps, a pris une tournure encore plus critique lorsqu’à l’orée des années 2000 l’industrie moto (réagissant, là est l’ironie, à des contraintes environnementales d’émissions de CO2) a choisi de bifurquer vers les moteurs quatre-temps pour les machines de tout-terrain et donc de motocross. Le bruit des 4T portant plus loin que celui des 2T (question de propagation de leurs ondes soniques respectives), les circuits de cross déjà contestés se sont retrouvés encore davantage sur la sellette puisque les nuisances affectaient potentiellement une plus large population… À ce phénomène s’est ajoutée une évolution sociétale, largement relayée par les medias grand public et dont le message dit grosso modo ceci : « les sports mécaniques, ça ne fait pas seulement du bruit, ça pollue aussi et ça ne sert à rien », la suite logique étant : « par conséquent ceux qui s’y adonnent ou simplement s’y intéressent ne peuvent être que de gros beaufs se moquant de l’avenir de nos enfants et il y a donc lieu de s’opposer par tous moyens à la pratique de ces sports égoïstes et barbares. » C’est à ce moment-là qu’entrent en ligne de compte les associations écologistes. Qu’elles soient locales ou, a fortiori, nationales et (encore pire) internationales, elles sont par définition militantes et embrassent une vision largement intégriste de la « défense de l’environnement ». Ce qui signifie que pour elles, il ne saurait être question de quelconques compromis ou discussions constructives : à leurs yeux, la pratique du MX doit être tout simplement éradiquée, basta. Entre les points de vue, forcément inconciliables, de ceux qui refusent la grotesque caricature de leur sport, de ses pratiquants et sympathisants et ceux qui le diabolisent en bloc, on trouve les pouvoirs publics et les élus locaux. En fonction des aléas de la vie politique, les premiers sont susceptibles de faire adopter des lois restrictives, qui s’empilent au fil du temps. Mais tant qu’on évite encore, dans ce pays, d’élire des extrémistes, disons que les gouvernements préfèrent s’abstenir tout de même de brider drastiquement les libertés publiques, dont la pratique des sports mécaniques fait encore à ce jour partie, même si l’étau tend à se resserrer. En ce qui concerne les élus locaux, on trouve évidemment de tout (des écolo-compatibles) et son contraire (des élus favorables à notre sport). Là encore, en règle générale, l’élu local préfère que règne la concorde et évite de trop favoriser les positions extrêmes. Mais hélas, la médiatisation évoquée ci-dessus a transformé peu à peu les positions anciennement intégristes en opinions quasiment grand public désormais. Et par ailleurs, dans le doute et sous la pression d’associations d’autant plus p r o c é d u r i è r e s qu’elles attaquent avec de l’argent provenant de subventions publiques ou de militants bénéficiant eux-mêmes d’exonérations fiscales lorsqu’ils effectuent des dons auxdites associations, il est devenu plus facile pour un élu d’interdire purement et simplement, plutôt que d’autoriser une pratique controversée et de se retrouver au tribunal. Comme on le voit dans l’actualité nationale, ou tout simplement en se souvenant de l’affaire du « crapaud de La Tremblade » ayant eu la peau d’un SX populaire depuis des décennies, il existe malheureusement toujours dans le millefeuille de lois, réglementations et normes érigées, une faille plus ou moins bidon dans laquelle les juristes militants et prêts à attaquer autant de fois qu’il le faudra vont trouver leur bonheur. Face à leur détermination et leurs moyens financiers, souvent les moto-clubs ne font hélas guère le poids et, de guerre lasse, ils sont amenés à abandonner le territoire « crossiste ». C’est donc à travers cet enchaînement délétère de faits que la France du MX, autrefois constellée de terrains de toutes envergures, s’est rétrécie au fil des années, au point que la pratique de loisir du MX dans notre pays soit devenue difficile (et onéreuse). Or, l’histoire nous apprend qu’un territoire perdu ne peut pratiquement pas être reconquis ! C’est pourquoi il nous faut applaudir à deux mains (et même plus !) la politique de sauvegarde de bastions crossistes menée par la FFM depuis Jacques Bolle et désormais sous l’impulsion de Sébastien Poirier. La FFM s’est rendue acquéreur de vingt-cinq (!) terrains de pratique (la majorité étant des circuits de MX pur et dur !), dont encore trois en 2025 (le dernier à Bussière-Saint-Georges, dans la Creuse), disséminés sur le territoire national. C’est clairement la bonne stratégie ! Elle a une bien meilleure assise juridique qu’un club local pour contrer les intégristes. Elle défend et défendra la France du MX. Ceux qui râlent contre un meilleur contrôle du bruit ou encore l’augmentation du prix des licences (inéluctable, question d’assurance d’un sport ultra-dangereux) doivent regarder plus loin que le bout de leur nez : qu’on se le dise, la FFM, évidemment pas parfaite, fait tout de même du super boulot, sur les dossiers qui comptent le plus, au premier rang desquels la défense de nos circuits ! ■ « IL NOUS FAUT APPLAUDIR À DEUX MAINS (ET MÊME PLUS!) LA POLITIQUE DE SAUVEGARDE DE BASTIONS CROSSISTES MENÉE PAR LA FFM DEPUIS JACQUES BOLLE ET DÉSORMAIS SOUS L’IMPULSION DE SÉBASTIEN POIRIER. » LA FFM FAIT DU SUPER BOULOT! La FFM a porté à 25 le nombre de sites de pratiques rachetés. De quoi nous assurer la possibilité de rouler en profitant d’un environnement structuré. Dernier circuit placé sous la « protection » de la FFM, Bussière-St-Georges. M X M A G A Z I N E - 4 SOMMAIRE 302 72 Vuillemin aux US De l’eau a coulé sous les ponts depuis l’arrivée massive de pilotes français aux US. Tortelli, Roncada, Sorby, Pichon et les autres ont débarqué au milieu des années 90. David Vuillemin a marqué sa génération par son style, ses résultats et les conditions dans lesquelles il a conquis les US… 64 Team Yamaha Star Racing Un premier titre 250 West avec Cooper Webb il y a dix ans et depuis, des succès réguliers. Officiellement soutenue par Yamaha, l’équipe de Bobby Regan apparaît comme l’une des structures US les plus redoutables et collectionne les plaques rouges… 80 Où sont les British ? Le MX britannique a longtemps été en avance. Il a surfé sur le haut de la vague, amenant au sommet une palanquée de champions, remportant le MX des Nations à seize reprises jusqu’en 1994. Les choses ont changé. Depuis le milieu des années 90, c’est le calme plat. Explications… 26 Flash-back/ Interview Febvre Dix ans que Romain Febvre tutoie les sommets en MXGP, engrangeant çà et là les succès. Champion du monde dès sa première année chez les « grands » avec Yamaha, le Vosgien pousse pour obtenir un deuxième sacre mondial dans les rangs Kawasaki. Retour sur une carrière flamboyante… ABONNEZ-VOUS P.63 56 Portrait Davies Les Américains ne font plus la loi en Supercross même s’ils restent au sommet de la discipline. Français, Allemand, Australiens, on ne compte plus les succès étrangers, n’en déplaise à Trump… Voilà qu’un NéoZélandais pointe le bout de son nez. À 17 ans, Cole Davies scotche les spécialistes… Espace Clichy, Immeuble Agena, 12, rue Mozart, 92587 Clichy CEDEX E.mail : mxmag@editions-lariviere.com (rédaction) pub.mxmag@editions-lariviere.com (publicité) Pour joindre votre correspondant, composez le 01 41 40 suivi du numéro de poste qui figure à la suite de son nom. Président du Conseil de surveillance : Patrick Casasnovas Présidente du Directoire : Sophie Casasnovas Directeur Général : Frédéric de Watrigant Directrice du pôle tout-terrain : Sophie Casasnovas Éditeur : Philippe Budillon (32 00) - Conseiller d’édition : Xavier Audouard. RÉDACTION : 01 41 40 39 58 Directeur de la rédaction/Rédacteur en chef : Bertrand Sanlaville (31 94). Rédacteur : Mathias Brunner (56 90), Yann Guédard Collaborateurs : Jean-Christophe Vaschetto (Ivydigital), Pascal Haudiquert, Olivier de Vaulx, Jordan Labbé, Claude de la Chapelle, Bruno Berbessou. Secrétaire de rédaction : Véronique Charlet (39 58). Conception graphique : Laurent Pignot 1er rédacteur-graphiste : Thierry Horvelin (31 99). Photogravure : responsables : Béatrice Ladurelle, Flavien Bonanni (35 29) PUBLICITÉ : 01 41 40 32 05 Directeur commercial : Laurent Bouchet (32 61) Assistant : Christopher Contout (32 05). ABONNEMENTS/VENTE PAR CORRESPONDANCE : Accueil clients : Tél. 03 44 62 43 79. E-mail : abo.lariviere@ediis.fr Correspondance : Éditions Larivière, MX Magazine, 45, av. du Général Leclerc, 60643 Chantilly CEDEX - Chef de produit abonnement : Kahina Houist 01 47 56 54 43 - Tarifs : 1 an, 6 numéros + 1 hors-série version papier + numérique : 81 euros - Autres pays et par avion nous consulter. Le numéro: 7,20 euros - Tarif abonnement 2024 en prélèvement: 10,50 euros/trimestre. Service des ventes (réservé diffuseurs de presse et dépositaires) : Emmanuelle Gay (34 99). MX MAGAZINE est une publication des ÉDITIONS LARIVIÈRE. Immeuble Agena, 12, rue Mozart, 92587 Clichy CEDEX. Tél. 01 41 40 32 32. Société par actions simplifiée au capital de 3 200 000 euros. Dépôt légal : 2e trimestre 2025. Commission paritaire : 0528 K 78121. N° ISSN : 1285-8374. N˚ de TVA intercommunautaire : FR 96572 071 884. CCP 11 5 915 A Paris. RCS Nanterre : B572071884.ImpriméenFrance(printedinFrance):ImprimeriedeCompiègne,avenue Berthelot, 60200 Compiègne. Papier issu de forêts gérées durablement. Origine du papier :Allemagne.Tauxdefibresrecyclées :63 %.Certification :PEFC/EUECOLABEL. Eutrophisation : 0,003 kg/tonne. Directeur de la publication et responsable de la rédaction : Patrick Casasnovas. Les manuscrits non insérés ne sont pas rendus. Ce numéro comporte un poster 8 pages en central sur la totalité de la diffusion ainsi qu’un mailing abonnement Moto Verte déposé sur une partie de la diffusion abonnés. m a g a z i n e L E M E I L L E U R D U M O T O C R O S S m a g a z i n e L E M E I L L E U R D U M O T O C R O S S m a g a z i n e L E M E I L L E U R D U M O T O C R O S S m a g a z i n e L E M E I L L E U R D U M O T O C R O S S m a g a z i n e L E M E I L L E U R D U M O T O C R O S S M X M A G A Z I N E - 5 Liam Everts Tim Gajser POSTERS MAGAZINE COUVERTURE Romain Febvre (©P . Haudiquert) 3 – BLOCKPASS L’œil de Dirt Dictator 6CHRONIQUE La parole à Coach Téfli 10 – MX PASS Les news du MX Circus 22 – MX CLUB Jimmy Clochet 24 – SHOPPING Les produits tendance du mois 42CIRCUIT DU MOIS Cap sur Ambert dans le Puy-de-Dôme 48ESPOIRS Coup d’œil sur cinq kids en pointe 88 – SX US Où en est Dylan Ferrandis… 92 – MX ÉLITE Gros plan sur nos championnats nationaux… 96 – FOCUS Yamaha 450 YZ-F 2006 « Everts » 98 – LE JOUR OÙ est né le championnat de France SX Il n’y a pas qu’en MXGP où les conditions se durcissent. Le SX US a vécu un enfer à Foxborough, laissant Aaron Plessinger remporter un joli combat de boue… M X M A G A Z I N E - 6 CHRONIQUE L’ŒIL DE COACH TÉFLI P A R Y V E S D E M A R I A « J’AIME TRAVAILLER AVEC UN GARÇON COMME KEVIN HORGMO, IL EST TRÈS SÉRIEUX! » «S alut à tous, heureux de vous retrouver pour cette deuxième chronique de l’année. La saison est désormais bien lancée. Les courses s’enchaînent et nous n’avons pas vraiment le temps de souffler. Nous sommes dans l’action toute la semaine et les week-ends de compétition arrivent vite. Pour débuter, j’ai envie de vous parler de Kevin Horgmo avec qui je travaille depuis deux ans chez Honda SR Motoblouz. Je suis très content de lui, que ce soit en MXGP ou en championnat de France. Il arrive à performer à chaque fois. Avant de filer à Trentino, il est même au-dessus des objectifs que nous nous étions fixés. C’est un garçon vraiment très sérieux, concentré. Il sait ce qu’il veut et met toutes les choses en place pour y parvenir. Pour un coach, c’est forcément intéressant de s’occuper d’un pilote qui affiche ce type de caractère. Il est récompensé et le team également. Dans la boue, le sable, sur le dur, il a cette capacité à être présent à chaque fois. C’est une véritable qualité sur un championnat long et exigeant comme le MXGP. Selon moi, il n’est pas loin de se rapprocher d’un podium de manche, j’y crois. En fonction des conditions, il peut le faire. Il ne lâche rien, c’est un guerrier. Le but en début de saison, c’était de terminer entre huit et dix quand tous les pilotes sont là. Aujourd’hui (avant le GP de Trentino), je le sens vraiment capable d’entrer régulièrement dans le top cinq. Il arrive aussi à partir devant, c’est une qualité supplémentaire pour progresser et prendre le rythme des meilleurs. J’ai également apprécié son comportement sur le 24MX Tour de Pernes-lesFontaines. Il a un an d’expérience et arrive désormais à trouver la même motivation pour une course de championnat de France que pour un GP. C’est un côté mental que nous avons aussi travaillé durant l’hiver. Sur ce point précis, Kevin a passé un cap. Il a encore une marge de progression, c’est sûr. Je ne sais pas s’il sera champion du monde un jour, il n’a pas tout cassé d’un coup en arrivant, mais il franchit régulièrement de nouveaux paliers. Alors pourquoi pas finalement, il est jeune, impliqué, régulier, consciencieux. J’apprécie vraiment notre collaboration. La situation d’Alberto Forato est différente. Josse Sallefranque l’a engagé pour se rapprocher le plus souvent du top cinq. Son implication n’est pas la même. Il est parfois capable de sortir des séances d’entraînement incroyables… Du coup, j’avais confiance en lui. Je pensais qu’avec la motivation des GP, il serait là. Finalement, tout a mal commencé. Il est tombé malade en Argentine, sans doute car il n’a pas été assez vigilant avec la nourriture sur place. Il a mal roulé et s’est blessé au genou en seconde manche. Il a manqué l’Espagne et voulait absolument rouler au MXGP d’Europe de SaintJean. Pour moi, ça n’était vraiment pas une bonne idée. J’étais contre et finalement j’avais qualif et malheureusement, le lendemain, la réussite n’était pas au rendez-vous. Il est tombé au départ de la première manche à cause de son bloc fourche, il est revenu puis est tombé de nouveau. En seconde manche, un problème mécanique l’a contraint à l’abandon. Malgré cela, il reste en confiance et conserve aussi la mienne. Une fois de plus, la saison est à rallonge, je ne suis pas inquiet. Le bilan, on le fera en septembre. Pour finir, un mot sur un Français qui est bien, c’est Adrien Petit. Son début en EMX 250 est intéressant, il est costaud, régulier. C’est cool de voir un jeune qui roule devant en Europe, pourvu que ça dure. » ■ raison puisqu’il s’est fait de nouveau mal. Avec ma propre expérience, de pilote puis de coach, j’ai appris que revenir trop vite quand tu n’es pas à 100 %, c’est une mauvaise idée. Aujourd’hui, il va falloir repartir de zéro avec une réathlétisation. Le but, c’est d’être prêt fin avril pour le 24MX Tour de Castelnau et d’enchaîner avec les GP suivants. On fera un point ensuite. Ce début de saison n’a pas été simple. Un long voyage en Argentine, la boue horrible en Espagne, encore des conditions délicates à Saint-Jean, le sable de Sardaigne, c’est du costaud. Maintenant, les beaux jours arrivent, ça devrait aller mieux. Concernant la physionomie du championnat, il faut rester prudent. Les courbes peuvent vraiment s’inverser vite dans notre sport. Gajser était un peu en retrait sur le premier GP, mais direct derrière il s’est très vite relancé. Febvre est au rendez-vous aussi. Il n’y a pas de grandes surprises. Même Lucas Coenen, je m’attendais à cela, une grosse vitesse de pointe, mais des erreurs. En 450, c’est différent, dès que tu poses tes roues où il ne faut pas, tu montes en l’air. La plupart du temps, les top pilotes MX2 qui arrivent en MXGP performent direct. La deuxième saison est souvent plus délicate d’ailleurs. J’ai aussi envie de vous parler de Thibault Benistant avec qui je travaille depuis l’hiver dernier. Lui aussi a manqué son ouverture en Argentine. Il était malade, déshydraté. Il s’est remobilisé, il était mieux en Espagne avant de monter sur le podium à Saint-Jean. En Sardaigne, il a fait une bonne Coach Téfli et Kevin Horgmo, une association franco/norvégienne qui fonctionne bien! Photo : ©24MX Tour/K. François TRIPLE CHAMPION DU MONDE DE MX, MULTIPLE CHAMPION DE FRANCE, VAINQUEUR DE TRENTE-SEPT GP, YVES DEMARIA A PARFAITEMENT RÉUSSI SA RECONVERSION. COACH RECONNU, LE SUDISTE COLLABORE DEPUIS QUATRE ANS AVEC LE TEAM HONDA SR MOTOBLOUZ AVEC UN CHAMP D’ACTION DE PLUS EN PLUS IMPORTANT. BONNE NOUVELLE, VOUS LE RETROUVEZ TOUS LES DEUX MOIS POUR SA CHRONIQUE TÉFLI NEWS. ADRIEN PETIT Champion de France Junior 2022, quatrième du 24MX Tour MX2 l’an passé, sixième du dernier Touquet, Adrien Petit réussit un début de saison canon. Au guidon de son YZ aux couleurs Drag’On Tek, le jeune Français a remporté sa première course de championnat d’Europe MX2 en Espagne avant de confirmer sa plaque rouge à Saint-Jean avec un nouveau podium. Il est notre homme du mois! M X M A G A Z I N E - 1 0 Cette saison 2025 de SX 250 est particulièrement ouverte. Après onze finales disputées à l’Ouest et à l’Est, au soir de Seattle, dix pilotes s’étaient imposés et seul Haiden Deegan avait réussi à le faire deux fois. En plus de Dangerboy, Max Anstie, Levi Kitchen, RJ Hampshire, Seth Hammaker, Nate Trasher, Jo Shimoda, Julien Beaumer, Jordon Smith et Cole Davies ont tous connu la plus haute marche du podium. On espère que Tom Vialle aura déjà rejoint cette liste quand vous lirez ce MX Mag. Plus précisément dix-sept ans, six mois et douze jours, c’est l’âge qu’avait Cole Davies le 20 mars dernier quand il s’est imposé à l’issue de la finale 250 West coast de Seattle. Dans son année de rookie, la nouvelle pépite néo-zélandaise impressionne chaque week-end un peu plus avec sa maturité et la qualité de son pilotage. Retrouvez son portrait dans ce numéro. RÉÉDUCATION De retour en France depuis plusieurs semaines après son gros crash aux USA lors d’un entraînement, Anthony Bourdon a débuté sa phase de rééducation chez lui dans la région d’Agen. Le Français progresse bien et devrait passer des caps supplémentaires dans les jours à venir en intégrant le CERS de Capbreton. Pour AB, le but est bien évidemment de revenir à 100 % afin de pouvoir de nouveau s’aligner en SX cette année. LES JEUN’S À ROMAGNÉ Bloquez déjà cette date dans votre calendrier, le 6 juillet prochain, la piste de Romagné accueillera l’édition 2025 du championnat du monde Junior 65/85/125. Un rendez-vous incontournable pour tous les meilleurs jeunes pilotes de la planète. Les jeunes Bleus auront besoin de vous. Il y a déjà dix ans, Maxime Renaux s’était offert le titre 125, on connaît la suite ! CIRCUIT SAUVÉ Et un circuit de plus préservé, un ! Dans le cadre de sa politique d’acquisition foncière visant à garantir la pérennité et le développement de ses activités motocyclistes, la Fédération Française de Motocyclisme a fait l’acquisition du site de Bussière-Saint-Georges (23) dans la Creuse. Ce terrain de Nouvelle-Aquitaine est né en 1974. Le Moto-club Boussaquin, présidé par Roland Dubac, conservera l’exploitation du site de pratique et l’organisation des futures épreuves. Le nombre de sites de pratique appartenant à la FFM s’élève désormais à 25. Youpi ! L’HOMME DU MOIS ÉCLECTIQUE 17 M X M A G A Z I N E - 1 1 RETRAITE Le monde de la compétition, c’est terminé pour Thomas Ramette. Pilier du SX Tour, champion anglais d’ArenaX, qualifié sur plusieurs finales US en 250 et 450, le Français a pris la décision de mettre un terme à sa carrière professionnelle. Le sympathique RamRam a d’ores et déjà attaqué sa reconversion et bosse désormais pour le célèbre distributeur Bihr. Un nouveau challenge pour lequel le garçon est très motivé ! US RUMEURS La prochaine intersaison US s’annonce très intéressante puisque la plupart des top pilotes sont en fin de contrat et certains teams comme KTM Red Bull, HVA et GasGas Rockstar pourraient être largement remaniés. Ces derniers jours, on a entendu pas mal de rumeurs, Sexton chez Kawa Monster, Tomac qui rempilerait pour un an supplémentaire chez Yam Star Racing ou Triumph, Roczen qui filerait chez Ducati. Une chose est sûre, les agents vont avoir du boulot ! CARTON PLEIN Après deux rounds disputés à Lacapelle et Gueugnon, les cinq pilotes de l’EDF Espoirs tiennent les cinq premières places du classement provisoire du 24MX Tour. Herzogenrath et Morette ont remporté toutes les manches et c’est le premier nommé qui mène la danse devant le second, Tim Lopes, Rafael Mennillo et Loan Torro. Prochain rendez-vous le 26 avril à Castelnau-de-Lévis. PROVISOIRE: 1. Herzogenrath (KTM) 188 pts, 2. Morette (HVA) 184, 3. Lopes (HVA) 160, 4. Mennillo (KTM) 148, 5. Torro (HVA) 142, 6. Di Carlo Di Benedetto (TM) 128, 7. Boutet (KTM) 126, 8. Angelvin (HVA) 125, 9. Loriot (KTM) 120, 10. Berjaud (HVA) 118… SLENY GOYER APPREND VITE! Champion d’Europe et vicechampion de France 85 la saison dernière chez 737 Performance, Sleny Goyer dispute cette année sa première campagne en 125. Leader du Junior après avoir déjà gagné deux manches, solide à SaintJean en EMX125 avec une sixième place dans le premier débat, le Normand progresse et apprend vite. À suivre dans les prochaines semaines, mais SG350 fait déjà du très bon boulot. LE RETOUR DE JEFFREY HERLINGS Blessé au genou en fin de saison dernière et obligé de passer sur le billard, Jeffrey Herlings a vu sa préparation très perturbée. Good news, la star néerlandaise va mieux et a même retrouvé le chemin du MXGP en Sardaigne après avoir manqué les trois premières épreuves. On lui souhaite de monter en puissance et de retrouver les podiums dans les mois à venir. Recordman de victoires en GP, JH84 ne compte pas en rester là ! LE TEAM KAWASAKI USA Ce n’est pas l’année du team Kawasaki USA Monster pour le moment. Vite privés de leur recrue Jorge Prado, les Verts ne comptent plus que sur Jason Anderson pour terminer le championnat SX. Si El Hombre avait plutôt bien débuté avec trois podiums, il est rentré dans le rang avant de devoir quitter la course de Seattle à la suite d’un problème familial important. Chez les Verts, on se penche déjà vers la prochaine saison. La piste Chase Sexton est envisagée. GUADAGNINI BLESSÉ Recruté par le team Ducati aux côtés de Seewer, Mattia Guadagnini a bien débuté la saison et pointait à la septième place du provisoire après trois courses. Bien plus efficace que son teammate suisse au guidon de la Desmo 450, quatrième du GP d’Europe de Saint-Jean, l’Italien s’est malheureusement blessé quelques jours plus tard en se brisant plusieurs côtes à l’entraînement. Régulièrement freiné par des pépins physiques, on lui souhaite de revenir en forme le plus vite possible. M X M A G A Z I N E - 1 2 INCROYABLE Deux semaines avant le premier GP MX2 de la saison, il n’avait toujours pas repris le roulage normal après sa grave blessure aux vertèbres de fin 2024. Lui, c’est Liam Everts, nouvel officiel HVA Neestan en MX2. Finalement présent en Argentine (8/3), le Belge s’est imposé deux semaines plus tard en Espagne (2/1) avant de porter la plaque rouge de leader pour la première fois de sa carrière lors du GP d’Europe. Après Harry et Stefan, il est le troisième Everts à mener un championnat, fort ! GIRL POWER Multiple tenante du titre, Amandine Verstappen n’est pas prête à lâcher sa couronne. En tête du championnat féminin après les deux premières épreuves, la pilote Yamaha Newbike a déjà remporté trois manches sur quatre. Elle devance pour l’instant l’officielle Honda France April Franzoni et la Suissesse Virginie Germond engagée au guidon d’une Stark Varg. Rendez-vous le 18 mai prochain à Nevers pour la suite des opérations. PROVISOIRE: 1. Verstappen (Yam) 194 pts, 2. Franzoni (Hon) 176, 3. Germond (Stark) 160, 4. Joineau (Yam) 146, 5. Chaput (Kaw) 138, 6. Masset (Yam) 117, 7. Schudy (Fantic) 108, 8. Martinez (Hon) 107, 9. Azile (KTM) 101, 10. Van Muylem (HVA) 100… PRIORITÉ EMX 250 Excellent cette saison et salué dans notre rubrique l’homme du mois, Adrien Petit a pris la décision de ne plus s’aligner au départ des épreuves du 24MX Tour cette année. Marqué par sa chute de Pernes avec Mathys Boisramé, touché par certains comportements déplacés après cet accrochage, le pilote Yamaha Drag’On Tek a pris la décision de se concentrer avant tout sur l’Europe. Dommage pour le championnat de France… NEW-LOOK Si l’information n’a pas encore été confirmée, il y a de grandes chances pour qu’Haiden Deegan change d’équipementier en 2026. Véritable phénomène marketing, aujourd’hui habillé par Thor comme tous les pilotes 250 de chez Yamaha Star Racing Monster, Dangerboy devrait rejoindre la grande famille Fox Racing dans quelques mois, affaire à suivre ! VINTAGE Privé des deux frères Lawrence, le team Honda HRC ne fait plus rouler que ses deux riders 250, Jo Shimoda à l’Ouest et Chance Hymas à l’Est. Si les deux brothers australiens se déplacent sur les courses pour rencontrer leurs fans, les Reds mettent aussi en place quelques opérations pour les amoureux de la marque. À Seattle, ils avaient amené la 125 CR Peak Pro Circuit championne West coast 1992 avec Jeremy McGrath, cool non ? VIP Double champion 250 MX aux USA, très apprécié de tous, Jeremy Martin n’a pas officiellement annoncé sa retraite sportive, mais l’Américain ne roule plus en SX. Présent sur les courses, il s’occupe du programme Monster Energy/Star Racing/ Yamaha VIP Expérience et fait partager son expérience de pilote aux chanceux clients de l’opération. M X M A G A Z I N E - 1 3 DÉLIVRANCE Triple vice-champion 250 SX en 2015/17/20, ex-officiel KTM TLD puis Yamaha Star Racing, champion du monde WSX SX2, Shane McElrath a toujours brillé en 250. Depuis son arrivée en 450 en 2021, ses résultats sont loin d’être aussi brillant. Le 5 avril dans la boue de Foxborough, le pilote US s’est offert son premier podium dans la catégorie reine en terminant second derrière Plessinger, à trente ans ! CLASSIC DE LUXE Envoyez les enfants à la crèche, dégagez le chien à la niche, mettez le téléphone en mode avion, voilà le HS Classic 2025 de Moto Verte qui déboule dans les kiosques. 132 pages de vieux boulons et de belles histoires à l’image du dossier « 1988 » qui retrace la plus belle année du sport tout-terrain français. Franchement, un sacré numéro ! 300 En s’imposant lors du MXGP de Sardaigne, Romain Febvre a offert au cross français une trois centième victoire en championnat du monde de cross. À titre personnel, le Français a également mis fin à une longue attente puisqu’avant son succès sarde de 6 avril dernier, il fallait remonter à la saison 2023 pour le retrouver sur la plus haute marche du podium. Le 20 août de cette année-là, RF3 s’était imposé aux Pays-Bas dans les sables d’Arnhem. DONE C’est fait, Chance Hymas a remporté à dix-neuf ans la première course de sa carrière chez les pros en SX, quelques mois après s’être imposé sur l’outdoor de Red Bud. Vainqueur de la finale 250 East coast dans le cloaque de Foxborough, l’officiel HRC était fou de joie à l’arrivée. Il lui aura donc fallu dix-neuf départs avant de monter sur la plus haute marche du podium, well done ! Prochain objectif, gagner une finale dans des conditions normales. M X M A G A Z I N E - 1 4 UN POINT SUR LE JUNIOR Les deux premiers rounds du 24MX Tour Junior se sont disputés à Lacapelle-Marival et Gueugnon. On fait le point sur le classement avec l’épreuve de Castelnau-de-Lévis. Le championnat de France Junior est bien lancé et accueille cette année de nombreux rookies en provenance des Espoirs. C’est le cas de Sleny Goyer qui mène le championnat après quatre manches très abouties (5/1/3/1). Second à Lacapelle derrière Ryan Oppliger, absent à Gueugnon, le Normand a remporté sa première course Junior à Gueugnon. Il portera la plaque rouge lors du prochain round. P8 en 2024, Yannis Lopez (4/4/2/4) a bien commencé son championnat et pointe en deuxième position devant un excellent Matéo Bernard. Notez aussi que Loris Bret a remporté sa première manche dans la catégorie à Gueugnon. PROVISOIRE: 1. Goyer (Yam) 176 pts, 2. Lopez (HVA) 158, 3. Bernard (Yam) 149, 4. Mari Ruiz (KTM) 142, 5. Armandie (Yam) 137, 6. Bret (KTM) 133, 7. Conti (KTM) 126, 8. Cazet (Fantic) 117, 9. Bey (Yam) 116, 10. Diss-Fenard (KTM) 110… VIEILLES BRANCHES Quand deux légendes de la moto se rencontrent, de quoi peuvent-elles bien causer ? Des déboires d’Elon Musk avec Tesla ? Du dernier tir de roquette du Hamas ? De l’inéligibilité de Marine Le Pen ? Pas vraiment ! Jean-Michel Bayle et JeanLuc Fouchet évoquent le SX pardi, avec un championnat SX Tour revigoré depuis deux ans qui présente un joli programme en 2025. Ils parlent aussi du livre intimiste qu’écrit actuellement JMB et dont la sortie est annoncée pour début 2026 par exemple… Bref, ça cause sérieux ! TOY Trouvé sur internet ce joli jouet intégrant une maxi-box. Prêt à être livré semble-t-il ! Évidemment, ça prend un peu de place mais le packaging est sympa et devrait donner des idées… BIBLIOTHÈQUE On en finit plus de vous en parler parce qu’il est un pilier de l’histoire. Le livre « 50 ans Moto Verte » retrace l’épopée du tout-terrain sous toutes ses formes à travers les hommes, les événements et les motos qui ont écrit la légende. 240 pages, des images inédites et pour les lecteurs d’MX Mag la possibilité de récupérer un ouvrage dédicacé ! 44,90 euros. boutiquelariviere.fr PIGISTE Privé depuis le début de saison des deux frères Jett et Hunter Lawrence, le team Honda HRC a finalement pris la décision d’engager un pilote remplaçant pour faire rouler l’une des deux CRF d’usine. Le choix s’est porté sur Dean Wilson qui aura la chance de disputer les cinq derniers SX du championnat avec un statut d’officiel Honda. Pour lui, cette nouvelle aventure a débuté le 12 avril à Philadelphie. TOUQUET 50 Après avoir fêté son cinquantenaire en début d’année, l’Enduropale du Touquet-Pas-de-Calais célébrera sa 50e édition début 2026. La faute à deux épreuves annulées dans l’histoire. Cette édition se tiendra les 13, 14 et 15 février et promet de l’exceptionnel. Ce sera la finale du premier championnat du monde des Sables ainsi que le terme du championnat de France. Un hommage sera rendu aux différents vainqueurs de l’Enduropale. enduropaledutouquet.fr M X M A G A Z I N E - 1 6 LE KING AU RENDEZ-VOUS! King of Paris 2024 devant Malcolm Stewart et Jett Lawrence, Cooper Webb sera de nouveau de la partie en novembre. Bien décidé à défendre sa plaque de numéro un, l’officiel Yamaha Star Racing Monster a d’ores et déjà signé son contrat parisien. En lice pour un troisième titre en SX US, Coop’ adore Paris La Défense Arena, une excellente nouvelle pour tous les fans de Supercross. La billetterie est ouverte à l’adresse suivante : www.supercrossparis.com. DANS LE DUR Recruté par le team Honda SR Motoblouz en remplacement de Valentin Guillod, Alberto Forato était attendu au tournant après une période hivernale passée à s’entraîner dans le sud de la France avec son teammate Kevin Horgmo. Si le début de saison du Norvégien est excellent, celui de l’Italien est bien plus compliqué. Blessé au genou en Argentine, de retour sur le GP d’Europe, le colosse s’est de nouveau fait mal et a dû observer une convalescence de plusieurs semaines. Si la saison mondiale est encore longue, l’objectif top dix a pris du plomb dans l’aile. US MARKET Pour espérer pouvoir aligner un team officiel en Supercross l’an prochain, Ducati doit respecter la règle américaine en vigueur, à savoir que sa 450 Desmo d’origine soit en vente sur le marché US cette saison. L’usine a déjà lancé sa production en Europe et devrait expédier 400 machines dans les prochaines semaines. Les fans de la marque devraient pouvoir découvrir l’Italienne en concession fin juillet. Un prix de 11 495 dollars est annoncé. En 2026, c’est le team TLD qui a été choisi pour gérer le programme compétition. FASHION MX L’enseigne de magasins Foot Locker, spécialisée dans les baskets de tous horizons, a lancé une campagne de pub joyeusement inspirée ! STARK EN MOTOGP? Photo volée aux abords d’un circuit privé d’entraînement réservé à Marc Marquez et ses potes ? Pas vraiment. Mais le proto a aiguisé la curiosité de nos chasseurs d’images. Il s’agit ni plus ni moins d’une machine de vitesse animée par un moteur de cross/enduro Stark Varg. Montage audacieux pour l’instant destiné à un particulier. Tout ce qu’on peut dire c’est qu’en piste, ça envoie sérieux. À TOUTE ALLURE Comme toujours, Lucas Coenen ne met jamais bien longtemps à performer dans ses nouvelles catégories. Vice-champion du monde MX2 l’an passé, blessé à quelques jours de ses débuts argentins en MXGP, le pilote KTM De Carli n’a mis que trois courses pour gagner une manche de qualif avant de monter sur le podium de Saint-Jean derrière Gajser et Febvre. À 18 ans, le Belge confirme son statut de phénomène ! On attend maintenant son premier succès dans la catégorie reine.
MX MAGAZINE n°302 - Page 1
MX MAGAZINE n°302 - Page 2
viapresse
Fnac.com
