GP RACING n°50 - Page 1 - 50 quelques minutes de boucler ces lignes, Marc Marquez vient officiellement d’être annoncé en rouge pour les saisons 2025 et 2026. Le voici pile où il rêvait d’être, au cœur du réacteur, dans l’équipe d’usine Ducati. Une communication en réaction à celle faite 36 heures plus tôt, quand Jorge Martin, las du manque de considération de la marque de Bologne, tranchait dans le vif après être entré en négociation et, paraphant son contrat en moins de 24 heures, avisait la planète MotoGP qu’il rejoignait le team officiel Aprilia. Rapide, très rapide. La marque de Martin. Dans le vif, mais en saignant forcément, une cicatrice qui sera certainement longue à refermer. Il est parfois des blessures qui ne guérissent jamais vraiment, même si on lui souhaite le contraire. Si depuis trois saisons le jeune pilote espagnol a cru pouvoir persuader le board Ducati de lui offrir le guidon de la machine officielle, en luttant jusqu’à la dernière course 2023 pour le titre de champion du monde, en menant le provisoire au soir du Mugello 2024, le retour en grâce – et en force – de l’octuple champion du monde qui, avec une Desmosedici 2023 surclassée en performances par les modèles 2024 de Bagnaia, Bastianini et Martin, réussit des prouesses et laisse espérer des miracles, a convaincu Gigi Dall’Igna de signer avec un Marc Marquez guidé par cette rage boulimique de remplir de ses plus belles pages le grand livre du MotoGP. À dessein, et pour accompagner ce destin, Dall’Igna a ouvert les bras à Marc Marquez, les refermant au dernier moment devant un infortuné Jorge Martin qui, sans le retour de son aîné espagnol dans le giron Ducati cette année, aurait été accueilli dans la maison mère en foulant un tapis flambant rouge. Le sien sera noir. Avant qu’il ne monte sur son Aprilia à l’automne prochain, reste maintenant à savoir comment va se poursuivre la saison de Jorge. Dans quelle mesure l’usine Ducati lui apportera-telle le soutien indispensable pour atteindre son objectif de titre mondial ? On nous assurera bien sûr que l’équité sportive sera respectée, les contrats honorés, que cette signature chez le concurrent de Noale ne changera rien. On l’espère. Pour le spectacle, pour le sport, pour la beauté du geste, et parce que Jorge mérite d’être maître du jeu de sa partition. Après, libre à la saison 2025 d’écrire sa propre histoire, mais laissons 2024 se disputer sans coups bas. Certains parleront d’un vœu pieu, parce qu’il paraît difficile d’imaginer Martin aller chercher avec une Ducati une plaque de numéro 1 mondial qu’il collerait ensuite sur le carénage de son Aprilia officielle. Liberty Media, futur nouveau propriétaire du MotoGP (s’il n’y a pas de retournement de situation d’ici là), se réjouissait du spectacle offert par ce championnat, réfléchissant à scénariser simplement davantage les choses. Les acteurs de la pièce lui ont livré un script on ne peut plus sexy. De quoi faire un film. Mieux, une série. Paraît qu’ils l’ont fait en Formule1… À HOLLYWOOD ÉDITO Espace Clichy, immeuble Agena 12 rue Mozart 92587 Clichy Cedex. Tél : 01 41 40 32 32. Fax : 01 41 40 32 50 Espace Clichy 12 rue Mozart 92587 Clichy Cedex. Tél : 01 41 40 32 32 Pour joindre votre correspondant, composez le 01 41 40 suivi du numéro de poste qui figure à la suite de son nom. Président du Conseil de surveillance Patrick Casasnovas Présidente du Directoire Stéphanie Casasnovas Directeur général Frédéric de Watrigant Éditeur Philippe Budillon...................................+ 32 00 Rédacteur en chef Thierry Traccan......................................+ 31 89 Directeur artistique Olivier Mallardeau.................................+ 34 37 Ont collaboré à ce numéro Valérie Canale • Michel Turco (LBSM) • Daryl Ramadier • Alexis Delisse • Nathan Loriot Responsable de la photogravure Béatrice Ladurelle Photogravure Flavien Bonanni, Hugues Vuagnat Publicité Kap Media Thierry Capela Régie publicitaire et organisation d’événements racing Bureau : 01 45 16 01 10 Mobile : 06 20 61 96 19 E-mail : thierry@kapmedia.fr Assistant : Christopher Contout........+ 32 05 Service abonnements - GP Racing 45 avenue du Général Leclerc 60643 Chantilly Cedex Tél. : 03 44 62 43 79 e-mail : abo.lariviere@ediis.fr Tarifs France : 5 numéros : 39 € Autres pays & par avion.......+33 3 44 62 43 79 Directeur des abonnements Nicolas Guidarini....................... 01 41 40 34 47 Service des ventes/chef de produit (réservé aux diffuseurs et dépositaires) : Emmanuelle Gay........................ 01 41 40 34 99 Directrice de la publication & Responsable de la rédaction Stéphanie Casasnovas GP Racing est une publication des Éditions Larivière, Société par Actions Simplifiée au capital de 3 200 000 euros. Dépôt légal : 2e trimestre 2024. Commission paritaire : 1022 K 91534 N° TVA intracommunautaire : FR 96572 071 884 CCP 115915A Paris. RCS Nanterre B 572 071 884. 12 rue Mozart 92587 Clichy Cedex. Tél. : 01 41 40 32 32 Impression : Imprimerie de Compiègne avenue Berthelot 60200 Compiègne Imprimé en France / Printed in France Papier issu de forêts gérées durablement. Origine du papier : Belgique - Taux de fibres recyclées : 0 % Certification : PEFC/EU ECO LABEL Eutrophisation : 0,02 kg/tonne Les manuscrits et documents non insérés ne sont pas rendus. 003 GPRACING / 10-31-1668 Certifié PEFC Ce produit est issu de forêts gérées durablement et de sources contrôlées www.pefc-france.org Trac Mag / La relève asiatique....... 078 En quête de reconnaissance Mag / Liberty Media ..............086 Le MotoGP dans les pas de la Formule 1? Rencontre Thomas Gallou.....094 Spécialiste ès suspensions WARM UP News............................... 008 Shopping pilote...................014 Chiffres..............................016 Casque: Fabio Quartararo.....018 Johann Zarco en 10 points... 020 Shopping technique............ 022 MOTOGP Histoire secrète.....................024 Marquez en rouge, Martin en noir Temps forts MotoGP.............028 La coupe Ducati bat son plein Temps forts Moto2................040 Speed Up et Garcia s’envolent Temps forts Moto3................046 Alonso peut y croire Interview Fabio Quartararo.....052 Un homme en bleu (de chauffe!) Rencontre Pedro Acosta .......060 Rookie et déjà au top Stats Acosta .........................068 Quand la jeunesse affole les chiffres Mag / Marc Marquez............. 070 Une nouvelle vie chez Ducati 004 /GPRACING # 50 GP RACING GP RACING #50 JUIN-JUILLET-AOÛT 2024 p. 060 p. 060 p. 018 p. 018 p. 052 p. 052 115 ABONNEZVOUS page 006 /GPRACING TÉLÉCHARGEZ L’APPLICATION STORY Il y a 30 ans, Mick Doohan.....100 Quand champion rime avec obstination SUPERBIKE Les temps forts du Superbike..108 BMW-Razgatlioglu, duo gagnant? Les temps forts du Supersport..116 Les Français jouent placés ENDURANCE Le retour de Gino Rea............122 Vivre, c’est poursuivre ses rêves 24 Heures du Mans...............128 Une 15e victoire pour le SERT CHAMPIONNAT FSBK L’élite française en action........130 Le point sur les catégories GP Racing dans la course......136 Une saison bien lancée RÉSULTATS Le point sur les catégories......140 TECHNIQUE Test pneumatique Michelin.....144 Le nouveau Power GP2 BONUS GP RACING Insider................................. 146 p. 108 p. 108 Tous les trois mois, retrouvez l’édition digitale de votre magazine sur votre smartphone ou tablette. ABONNEZ-VOUS Toutes nos offres page 115 T T T Tous les t + LÉCHARGEZ L’APPLICATION no os s offres p p pag ge 115 p p g g # 50 GP RACING GP RACING #50 JUIN-JUILLET-AOÛT 2024 p. 100 p. 100 p. 122 p. 122 p. 128 p. 128 p. 144 p. 144 008 /GPRACING Qu’on soit féru de Formule 1 ou non, difficile de ne pas avoir entendu parler de la série Netflix Drive to Survive qui lui est consacrée depuis 6 saisons et qui a connu un succès planétaire. À tel point que la série a fait sortir la discipline du marasme et lui a ramené des millions de nouveaux fans, notamment aux États-Unis. Un joli coup tenté maladroitement par le MotoGP avec une série sur Amazon Prime il y a deux ans et que voudrait bien réussir le Tourist Trophy en 2025. Le promoteur de l’épreuve est en effet parvenu à signer un accord avec Box to Box (Drive to Survive, Full Swing, Tour de France: Unchained, Six Nations: Full Contact…) et d’autres studios pour produire une série intitulée The Greatest Race on Earth, qui nous plongera au cœur de l’édition 2024. Connaissant le savoir-faire des producteurs impliqués, on a hâte de voir le résultat. Le TT va avoir son «Drive to Survive» Suzuki fera un retour discret à la compétition en tant que team usine lors des prochaines 8 Heures de Suzuka. Si la marque conserve une présence en Endurance au travers du SERT et de Yoshimura depuis son retrait de toute compétition fin 2021, c’est bien la structure officielle japonaise qui s’occupera de la GSX-R n°0 engagée à Suzuka en juillet, un «0» synonyme de neutralité carbone. Une moto qui roulera ainsi à 40 % au biocarburant, tandis que les pneus, le freinage, l’huile mais aussi les carénages et le silencieux sont issus de filières durables. Shinichi Sahara (ancien boss du team MotoGP) est en charge de ce nouveau projet qui représente un vrai challenge. «Il y a plusieurs défis à relever pour que cette moto soit autant performante que celle du SERT Yoshimura. Mais la machine est basée sur celle de l’équipe franco-japonaise, donc le potentiel est là, et je pense que nous pouvons être compétitifs.» Le projet est en tout cas voué à perdurer et à prendre de l’ampleur, selon le Japonais. «Suzuki n’a rien confirmé pour la suite, mais l’idée est d’aller encore plus loin à l’avenir, en commençant par un engagement sur une course de 24 heures et même sur la totalité de la saison. J’espère que Suzuki pourra revenir un jour dans d’autres championnats, comme le MotoGP, et c’est un bon point de départ. Mais pour l’instant, ce n’est qu’un espoir.» SUZUKI MISE SUR L’ÉCOLOGIE 008 NEWS GP RACING Assen jusqu’en 2031 Seul circuit au calendrier des Grands Prix depuis la création du championnat du monde en 1949, Assen est une destination de choix pour les pilotes et la Dorna. Un nouvel accord a donc été trouvé pour conserver l’épreuve hollandaise au programme du MotoGP au moins jusqu’en 2031! Hennen s’en va Si l’on retient les noms de Kenny Roberts, Eddie Lawson, Freddie Spencer, Wayne Rainey ou encore Kevin Schwantz comme certains des plus grands pilotes américains de l’histoire des Grands Prix, Pat Hennen est bien celui qui a donné l’impulsion à toute une génération en étant le premier vainqueur d’un Grand Prix 500 pour les États-Unis, à l’occasion de la manche finlandaise en 1976. Il nous a malheureusement quittés. 10 ans de plus Promoteur du Tourist Trophy depuis 2008, Auto-Cycle Union Events a de nouveau reçu la confiance du gouvernement de l’île de Man pour organiser la mythique épreuve de course sur route pour les 10 prochaines années. Pages réalisées par Alexis Delisse. Photos Gold and Goose et DR. UN PILOTE DOIT SE DEMANDER CE QU’IL VEUT FAIRE: EST-CE QUE JE VEUX GAGNER DE L’ARGENT OU EST-CE QUE JE VEUX UN PROJET QUI ME PERMETTE DE GAGNER? Massimo Rivola, P-DG Aprilia Racing 010 /GPRACING 010 /GPRACING 010 Toujours fringants Les courses sur route, ça conserve. Grâce à leur expérience et leur science de la discipline qui peut compenser un léger manque de vitesse pure, John McGuinness et Jeremy McWilliams ont battu des records de longévité en montant sur le podium de la North West 200 à respectivement 52 ans et 60 ans! MagnyCours prolonge Étape française du championnat du monde Superbike depuis 22 ans, Magny-Cours continuera à accueillir le WSBK au moins jusqu’en 2027 grâce à un nouvel accord de 3 ans avec la Dorna. «Le circuit a toujours offert de grands moments de compétition et mis en avant la passion et le dévouement des fans français», s’est réjoui Gregorio Lavilla, directeur exécutif du championnat. Acosta en orange Pedro Acosta rejoindra le team officiel KTM en 2025 avec un contrat de «plusieurs années» à l’appui. Une promotion logique pour le nouveau phénomène du team GasGas Tech3 que Pit Beirer était bien décidé à ne pas laisser partir à la concurrence. Voilà son avenir sécurisé. NEWS GP RACING Pour Yamaha, la compétition est un terrain de développement idéal, sous toutes ses formes. C’est pourquoi la marque japonaise n’a pas hésité à sortir de sa zone de confort et a décidé de s’engager en Formule E à partir de la saison prochaine avec le constructeur britannique Lola Cars, qui fait son retour sur les circuits. Yamaha s’occupera ainsi de fournir le groupe propulseur 100 % électrique qui équipera la monoplace jaune et bleu. «Grâce à ce lien avec la Formule E, Yamaha Motor travaillera au développement de technologies électriques de pointe dans le but d’accroître son expertise et ses capacités dans ce domaine.» Une expertise dont pourrait bien entendu profiter à terme le département deux-roues. YAMAHA EN FORMULE E Les Italiens ont laVR46 Academy, les Espagnols auront désormais l’Aspar Academy! Un projet d’envergure récemment inauguré par Jorge Martinez et qui se veut comme la première académie de moto au monde, destinée à former et promouvoir les pilotes, mais aussi les mécaniciens. Et l’ancien champion du monde Moto2, dont la structure est engagée en 2024 en Moto3, MotoE et JuniorGP , s’est donné les moyens de ses ambitions en faisant sortir de terre un tout nouveau circuit à Guadassuar, près de Valence. L’Espagne n’en manquait pourtant pas, mais les futurs pilotes et mécaniciens du paddock pourront donc désormais compter sur un parc de 370000 m2 qui abritera par ailleurs le siège du team Aspar. 4 circuits font partie de cet espace, avec un paddock de 15000 m2 , plus de 100 boxes, un musée, un restaurant, une infirmerie et même un héliport. À l’instar de ce que propose la VR46 Academy, les pensionnaires de cette Aspar Academy bénéficieront d’un soutien technique, physique, académique et d’une préparation à la communication. «Aujourd’hui est une journée incroyable pour moi, a décrit Jorge Martinez. J’ai débuté à Guadassuar il y a 45 ans et, à cette époque, je voulais juste être pilote. Maintenant, nous sommes une école, une équipe, et nous avons un magnifique circuit pour la valoriser. Nous allons être la référence mondiale. Nous voulons faire de ce projet un grand projet.» Un nouveau constructeur rejoindra la grille duWorld Superbike l’an prochain avec Bimota. Une nouvelle étonnante, qui découle en fait du partenariat de la firme italienne avec le géant japonais Kawasaki, qui a investi dans Bimota en 2019. La marque va donc pouvoir bénéficier du savoir-faire de son associé japonais qui lui prêtera ses moteurs et l’aidera à développer son propre châssis. Un soutien de poids, puisque Kawasaki transférera également plusieurs membres de l’équipe KRT actuelle au sein du programme course Bimota. Une nouvelle équipe baptisée «Bimota by Kawasaki RacingTeam» dont le but est aussi et surtout pour Kawasaki d’exposer mondialement le nom de Bimota afin d’en récolter les fruits commercialement. On se souvient du passé sportif glorieux de Bimota qui avait remporté le championnat du monde 350 cm3 avec Jon Ekerold en 1980, le Formule 1TT avecVirginio Ferrari ou encore pas moins de 7 courses lors de l’édition inaugurale duWorld Superbike en 1988. La dernière course d’une Bimota enWSBK remonte quant à elle à la saison 2014, avec les BB3 Evo confiées à Ayrton Badovini et Christian Iddon mais qui n’avait finalement jamais reçu d’homologation, faute d’un nombre suffisant d’unités produites. BIMOTA DE RETOUR EN WORLDSBK Les Italiens ont laVR46 Academy les nouveau circuit à Guadassuar près de Aspar Academy bénéficieront d’un soutien Aspar inaugure son académie Aspar inaugure son académie CING A AC C G G 011 GPRACING / Dani Pedrosa et Jorge Lorenzo ont fait partie des rivalités les plus exacerbées des Grands Prix durant leurs jeunes années. Les deux pilotes se détestaient aussi bien sur piste qu’en dehors, à tel point que le roi d’Espagne, Juan Carlos, avait dû les forcer à se serrer la main sur le podium à Jerez, en 2008 (photo). Un conflit qui a fini par s’apaiser au fil des ans pour retrouver une relation beaucoup plus saine. Les deux hommes ont même prévu d’en venir aux mains, mais de façon tout à fait amicale. Une curieuse idée de Jorge Lorenzo qui a ainsi choisi de défier son compatriote dans un combat de boxe! «Maintenant que les soirées entre célébrités sont à la mode, j’ai trouvé un défi un peu fou: je te défie ici, à Gran Price, à Barcelone, dans ce club de boxe. J’espère que tu accepteras ce défi et je te donne rendez-vous sur ce ring.» Et le petit samouraï a courageusement adhéré! «Au début, je pensais que c’était une idée assez folle, mais il est vrai aussi qu’en ce moment je suis en forme, et je ne vais pas nier que la tentation de te donner quelques droites est assez forte. Donc, je relève le défi. Dis-moi le jour et l’heure, et on se verra sur le ring.» Sortez le pop-corn… PEDROSA VS LORENZO: PEDROSA VS LORENZO: LE COMBAT LE COMBAT Johann Zarco participera pour la première fois aux 8 Heures de Suzuka fin juillet. L’occasion de respirer un peu pour le Français au milieu d’une première saison très compliquée en MotoGP sur la Honda LCR et surtout de rejouer aux avant-postes avec la victoire comme unique but. Bien que débutant en Endurance, c’est bien au guidon de la Fireblade officielle engagée par le HRC que le double champion du monde Moto2 évoluera, machine double tenante du titre à Suzuka. Une épreuve que Zarco a toujours eu envie de faire et dont l’engagement a été rendu possible grâce au report du Grand Prix du Kazakhstan, lui laissant le temps de faire des essais au Japon. «Ça va être une nouvelle expérience et surtout l’occasion de participer à une grande fête!» a glissé le Français. Les noms de ses coéquipiers restent à déterminer. ZARCO À SUZUKA NOUS AVONS ESSAYÉ PLUS DE CHOSES EN UN WEEK-END QUE DURANT TOUTE LA SAISON DERNIÈRE Fabio Quartararo Aleix Espargaro s’apprête à tirer sa révérence. Au bout de 20 ans d’une carrière en Grands Prix au profil atypique avec une éclosion plus que tardive aux avant-postes, mais aussi 8 ans d’un travail de sape pour amener Aprilia vers les sommets du MotoGP et lui avec, le Catalan a annoncé sa retraite à la fin de la saison, à quelques centaines de mètres de la maison où il a grandi, à Barcelone. «C’est un endroit spécial, c’est là où j’ai commencé à piloter et où l’année dernière j’ai réalisé un rêve. C’est donc le lieu idéal pour annoncer que je prendrai ma retraite de pilote à plein temps. Ma trajectoire a été assez différente du reste des pilotes. Ce n’est facile pour personne, mais la mienne a été vraiment très étrange. Personne, pas même un film hollywoodien, n’aurait pu penser qu’à 30 ans je pourrais gagner des courses et monter sur le podium avec une marque qui ne l’avait jamais fait auparavant. Je suis donc très heureux, ce n’est jamais assez, mais je suis très fier du chemin parcouru. Le gamin qui a fait ses débuts ici il y a de nombreuses années serait très content.» Une décision qu’il prend sans regret, satisfait du travail accompli et d’avoir exploité le maximum de ses capacités. «Il y a beaucoup de pilotes ici aujourd’hui qui ont gagné plus que moi, mais j’ai donné tout ce que j’avais et j’ai travaillé très, très dur. J’ai souvent eu l’impression de ne pas avoir le talent d’aut res pilotes mais en travaillant dur, j’ai atteint un niveau assez élevé. Une fois de plus, c’est incroyable de voir tous ces souvenirs des deux ou trois dernières saisons avec Aprilia. J’étais dans un rêve, et c’est une des raisons pour lesquelles j’ai décidé d’arrêter. C’est suffisant, j’ai déjà eu tellement de plaisir, et je veux quitter le métier de pilote à plein temps avec un bon sentiment.» Espargaro dit stop Espargaro dit stop Calquée en partie sur le modèle du Motocross des Nations, la vitesse aura bientôt sa compétition en équipes par pays. Ou plutôt par continent. Un rêve de longue date de l’actuel président de la FIM, Jorge Viegas, qui est parvenu à mettre sur pied la première édition des Intercontinental Games prévue pour le premier week-end de décembre à Jerez. Une épreuve bisannuelle de fin de saison qui doit permettre de voir des pilotes du monde entier s’affronter, réunis en équipes de quatre par continent. Six continents seront représentés (Afrique, Asie, Europe, Amérique latine, Amérique du Nord et Océanie) avec au moins un homme et une femme d’expérience par équipe. Un total de 48 motos seront ainsi engagées, réparties dans deux catégories avec des Yamaha R3 et R7. Et une version pour l’enduro et le motocross est déjà dans les tuyaux. JEUX INTERCONTINENTAUX JE SUIS UN PEU SURPRIS PAR LA SITUATION DE HONDA ET YAMAHA EN CE MOMENT. MAIS ILS ONT DE BONS INGÉNIEURS ET DE BONNES CONNAISSANCES, DONC, S’ILS TROUVENT LA BONNE DIRECTION DANS LE DÉVELOPPEMENT, ILS DEVRAIENT REVENIR AU SOMMET. JE L’ESPÈRE EN TOUT CAS Shinichi Sahara, ancien leader du projet Suzuki MotoGP 012 012 /GPRACING INTERVIEW La légende Trimby Décédé en septembre dernier à l’âge de 74 ans, Mike Trimby a laissé une trace indélébile sur le paddock des Grands Prix en participant à la création de l’Irta (l’association des teams) en 1986. Un organisme que l’Anglais a dirigé pendant plus de 35 ans et qui lui vaut aujourd’hui d’être le premier non-pilote à être intronisé au Hall of Fame des Grands Prix. Une cérémonie aura lieu en son honneur lors du Grand Prix de Grande-Bretagne. L’Inde à la trappe Après une première visite en Inde plutôt réussie en 2023, le MotoGP fera l’impasse sur le pays cette année. Raison invoquée: les températures suffocantes auxquelles ont dû faire face pilotes et commissaires lors de la première édition, avec une volonté d’organiser la deuxième à une autre période de l’année, en mars 2025. Il se dit aussi, en off, que tous les paiements pour accueillir le Grand Prix n’auraient pas été honorés. Une annulation qui fait les affaires du Grand Prix du Kazakhstan, prévu au mois de juin et qui avait dû être reporté pour cause d’inondations. L’épreuve va donc pouvoir prendre la place de l’Inde, même si, le circuit de Sokol étant toujours soumis à homologation, un rebondissement reste possible. Réalisées par Alexis Delisse. Photos DR. W 013 GPRACING / Arrivé en championnat du monde Supersport 300 par la petite porte l’an passé avec le pilote chinois maison Shengjunjie Zhou, Kove pouvait à ce moment-là prêter à sourire. La jeune marque chinoise, plus connue pour ses motos de rallye, faisait en effet face à un défi immense pour venir challenger Kawasaki,Yamaha et KTM au niveau mondial. Mais l’équipe managée par Jesus Rincon a travaillé et progressé à un rythme impressionnant pour arriver beaucoup mieux préparée à l’ouverture de la saison 2024 à Barcelone. Résultat, le constructeur de Chongqing est entré dans l’histoire en étant le premier constructeur chinois à inscrire une pole position et à monter sur un podium en WSSP 300 grâce à Julio Garcia. Une fierté pour le team manager. «C’est un signe que le projet qui a démarré il y a un an commence à porter ses fruits grâce aux efforts de chacun, se réjouit Rincon. Cela prouve que nous sommes sur la bonne voie. L’objectif a toujours été d’être le premier constructeur chinois à remporter un titre mondial. Et nous avons pour cela deux pilotes qui ont déjà montré leur grand talent et qui peuvent bien travailler ensemble.» KOVE FRAPPE D’ENTRÉE KOVE FRAPPE D’ENTRÉE 23 femmes prendront part à la manche inaugurale du premier championnat du monde féminin de l’histoire, à Misano, le week-end des 15-16 juin. Un moment qui restera dans les annales et auquel elles ont pu se préparer lors des deux journées d’essais sur la piste de Cremona, qui fait son retour au calendrier cette année. L’occasion de se faire une première idée des forces en présence et, pour l’ancienne championne du monde Supersport 300, Ana Carrasco, d’affirmer son statut de favorite à cette première couronne avec le meilleur chrono. 18 nationalités seront représentées en piste à Misano et toutes rouleront au guidon de Yamaha R7. Le WorldWCR est sur la rampe de lancement! LES FEMMES PRÊTENT POUR L’HISTOIRE J’AURAIS PARIÉ MA VIE QUE TOPRAK RAZGATLIOGLU NE GAGNERAIT PAS DE COURSE À BARCELONE Scott Redding 014 /GPRACING SHOPPING ÉQUIPEMENT PILOTE Pages réalisées par Nathan Loriot et Trac. Photos DR. Bottes XPD X-10R Développées pour un usage quotidien, ces demi-bottes au style lunaire sont fabriquées dans un matériau original, le Néoprène. Enveloppant l’ensemble de la botte et extensible, il est plus léger que le cuir. On retrouve un chausson intérieur maximisant le confort du pilote et intégrant des protections au talon, à la malléole et aux orteils. Cette botte emprunte la semelle de la très racing XP9-R afin d’optimiser l’adhérence sur les repose-pieds. Pointures: du 38 au 48. Coloris: noir ou noir et orange. Prix: 359,90 €. www.spidi.com Combinaison KTM Radius 1-PCS Développée en collaboration avec le spécialiste Alpinestars, cette combinaison racing aux couleurs KTM se destine aux pistards pressés. Fabriqué en cuir de vachette d’une épaisseur de 1,3 mm et perforé, cet ensemble vous préservera des brûlures mais pas du vent. La bosse jouera son rôle aérodynamique dans les lignes droites, et les protections aux épaules, coudes et genoux le leur lors d’éventuelles chutes. La combinaison est compatible avec l’airbag Tech-Air 5. Tailles: du 46 au 58. Prix: 1131,12 €. www.ktm.com Casque Scorpion Exo-R1 Evo Air Aron Canet Fan du plus tatoué des pilotes du championnat Moto2? Haut de gamme sportif du faiseur coréen, le Exo-R1 Aron Canet est fait pour vous avec sa déco fuchsia reprenant l’essentiel des tatouages du pilote espagnol. La technologie Airfit (joues gonflables) permet d’ajuster les mousses aux contours du visage tandis qu’un système d’extraction d’urgence assure à ce même visage la possibilité d’en sortir. Homologué FIM et garantie de 5 ans pour cet intégral en fibre Ultra-TCT. Combinaison KTM Canet du faiseur l’essentiel s) permet d’urgence logué FIM Ultra-TCT. Draisienne Kawasaki WSBK 2024 Parce que la passion commence souvent très tôt, Kawasaki a imaginé cette draisienne en bois pour vos bambins. Les champions en devenir pourront s’amuser au guidon de cette machine lourde de seulement 5 kg, et développer leur sens de l’équilibre. Attention cependant à ne pas prendre des vitesses astronomiques car, au moment de freiner, le pilote ne pourra compter que sur le grip de ses chaussures! Prix: 213 €. www.kawasaki.fr SHOEI X-SPR Pro Marquez Dazzle TC-10 Un casque de MotoGP accessible au grand public. Tout droit issu de la compétition, utilisé et développé par les frères Marquez, le dernier-né de Shoei, fidèle à la tradition du fabricant japonais, met la protection au cœur du produit. Coque en fibres AIM+, système d’extraction d’urgence, la marque nipponne n’oublie pas le confort grâce à un circuit de ventilation revu et une visière redessinée, ni la performance avec une aérodynamique conçue pour évoluer «sereinement» à 350 km/h. Tailles: trois calottes, du XS au XXL. Prix: 599,90 €. www.scorpionsports.eu Tailles: 4 coques différentes, du XS au XL. Prix: 949 € www.shoei-europe.com 015 GPRACING / LS2 frappe fort avec cet intégral racing au carbone apparent. Ce casque dédié à la piste bénéficie d’un champ de vision très large pour que le pilote appréhende au mieux son environnement. Un système de flux d’air dynamique, avec troid ventilations à l’avant, et deux extracteurs d’air à l’arrière du casque, permet de garder l’esprit frais. En cas de chute, un procédé d’extraction d’urgence facilitera la tâche aux secouristes. Tailles: trois coques, du XS au XXL. Prix: 799 €. www.ls2helmets.com Botte Sidi Rex Parce que la sécurité n’est pas une option, la marque italienne propose cette botte annoncée ultra protectrice pour rouler aussi bien sur piste que sur route. La Sidi Rex se pare d’un exosquelette entourant la cheville, tout en étant respirante et facile à enfiler grâce un système innovant de fermeture s’ajustant au niveau du mollet. En cas de casse, des pièces détachées sont disponibles. Toujours plus économique que devoir changer de botte… Pointures: du 39 au 48. Coloris: noir et blanc, noir et gris, noir; modèle Air en noir ou noir et rouge. Prix: 459,95 €. www.sidi.com Sous-combinaison Skeed Moto Racer Air2 Cette sous-combinaison est fabriquée en fibres de Kermel, une matière utilisée par les pilotes de chasse. À la fois douce, respirante (parfait pour rester au frais même au cœur de l’été) et ininflammable, c’est-à-dire capable d’éviter au pilote de douloureuses brûlures lors de glissades. À noter que Skeed est la seule marque de sous-vêtements conformes au règlement FIM. Existe pour les femmes et bientôt pour les enfants. Tailles: du S au XXL. Prix: 149 €. www.skeed.eu LS2 frap casque pour q système et deux l’esprit Veste Helstons Motul Pace Air Cordura Vintage et léger (et pourtant équipé de protections aux coudes, épaules et dos), ce blouson mélange de tissu et mesh saura vous garder au frais lors de vos balades estivales, mais aussi au sec grâce à une veste de pluie indépendante! Réalisé en collaboration avec Motul, ce modèle fait écho aux courses du passé, s’appuyant sur un coloris rétro parfaitement maîtrisé par Helstons, référence du style classique. Tailles: du S au 3XL. Prix: 199 €. www.shop.motul.com Casque LS2 FF805 Thunder GP Pro Sèche-combinaison et casque Capit Qui n’a jamais pesté au moment d’enfiler un cuir trempé de sueur après une session piste bouillante? Le fabricant italien Capit – reconnu pour ses couvertures chauffantes – s’est penché sur la question et propose un cintre sèche-combinaison animé par un système de ventilation projetant de l’air chaud ou froid. Et pourquoi ne pas opter aussi pour le sèche-casque, histoire de garder la tête au sec, et les idées claires, ce qui peut être utile dans notre pratique. Prix: 260 € (sèche-combinaison), 187 € (sèche-casque) www.tournay-distribution.com
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