E-BIKE n°49 - Page 1 - 49 3 Édito L ’escalade continue. Saison après saison, la course à la puissance reprend de plus belle. Le seuil des 85 Nm? Dépassé. Les 100 Nm?Atteints. La barre des 750 watts? Franchie. La motorisation Bosch Performance Line CX testée dans ce numéro pose un nouveau jalon dans cette tendance: 100 Nm de couple et 750 watts en crête. Le nouveau Specialized Levo, également dans ces pages, franchit lui aussi un cap impressionnant. Sans parler du moteur DJI Avinox qui a bousculé tout le monde avec ses 1000 watts en crête sur un Forbidden survitaminé. De quoi grimper aux arbres… ou presque. Faut-il s’en réjouir ou s’en inquiéter? Certains y verront peut-être « le début de la fin », entre tarifs qui s’envolent et VTT qui flirtent avec l’univers de la moto. Car cette montée en puissance n’est pas anodine: elle change le rapport au terrain, la gestion de l’effort… et surtout le profil des pratiquants. Sur le papier, les chiffres donnent le vertige. Dans les faits, ils permettent une chose bien précise: aller plus vite en montée. Là où, auparavant, un portage s’imposait ou une pause était inévitable, les moteurs modernes effacent la pente comme s’il s’agissait d’un simple faux-plat. Sur l’un de nos parcours fétiches de test à La Clusaz, on grimpe désormais à plus de 10 km/h là où les premiers VTTAE peinaient à garantir l’arrivée au sommet. Alors, cette puissance décuplant le plaisir pose-t-elle réellement problème? Certains s’inquiètent de voir les VTTAE aller toujours plus vite… en montée. Pourtant, ils restent limités à 25 km/h, conformément à la législation. Et en descente? Cela fait bien longtemps que les vitesses atteintes dépassent largement ce seuil. Le vrai enjeu n’est peut-être pas tant la vitesse que la quantité de vélos présents dans les espaces naturels. C’est là que le bât blesse. La démocratisation du VTTAE amorcée il y a une décennie a ouvert la montagne à un public bien plus large, souvent moins entraîné et parfois peu au fait des règles tacites du partage des sentiers. On croise aujourd’hui des pelotons de VTTAE sur des itinéraires autrefois fréquentés par les seuls vététistes aguerris. Le même phénomène a été observé à une époque dans le monde de la moto tout-terrain, avec l’arrivée massive des quads et de pratiquants peu avertis… Les interdictions n’ont pas tardé à suivre. Cette massification engendre des tensions, une érosion accélérée des chemins… Faut-il ralentir le progrès technique? Interdire certains moteurs? Probablement pas. Ce serait aller à l’encontre de l’histoire du vélo, qui a toujours avancé à coups d’innovations. En revanche, une régulation des usages, une éducation des pratiquants et des aménagements deviennent nécessaires. Respecter les sentiers, saluer les randonneurs, éviter les zones sensibles ou humides, rouler seul plutôt qu’en paquet : des règles simples, mais essentielles. Laurent Reviron, rédacteur en chef Édito Ledébutdelafin? Somm Sommaire .MAGAZINE Mécanique Ajuster son poste de pilotage.. 74 Pilotage Le freinage ....................................... 78 Présentation Les vélos des élections...........82 Visite Look ...................................................94 Rando La Corrèze (19) ...............................104 ABONNEZ-VOUS EN PAGE 93 4 #49 ÀLAUNE SpecializedTurbo LevoS-Works© L. Reviron TÉLÉCHARGEZ L’APPLICATION Retrouvez l’édition digitale d’eBike sur votre smartphone ou tablette. .NOSRENDEZ-VOUS Édito...............................................................3 Rêver action .................................................6 Rêver vélo ....................................................8 Questions pratiques...................................10 Actuspotins, news, exclus...........................12 Shopping ....................................................18 Ils mettent les watts Polini........................... 114 .ESSAIS Face-à-face Specialized Turbo Levo S-Works vs Levo 4 Alu ................................................. 22 Test Liv Intrigue X Advanced E+ Elite 1 ......32 Test Moustache Clutch ............................... 40 Test Forbidden Druid CorE 1.......................48 Nouveautés Bosch......................................56 Nouveautés Absorbent ...............................64 Tests produits.............................................68 e VisiteLook 22 94 82 Face-à-face Specialized Turbo Levo eBIKE - Espace Clichy, Immeuble Agena 12, rue Mozart - 92587 Clichy CEDEX Tél. 0141403232 E-mail: ebike@editions-lariviere.com Président du Conseil de surveillance Patrick Casasnovas Présidente du Directoire Sophie Casasnovas Directeur général Frédéric de Watrigant Directrice du pôle tout-terrain Sophie Casasnovas Éditeur Philippe Budillon (32 00) Pour joindre votre correspondant, composez le 01 41 40 suivi du numéro de poste qui figure à la suite de son nom RÉDACTION Directeur de la rédaction Bertrand Sanlaville (3194) Rédacteur en chef Laurent Reviron (3232) Secrétaire de rédaction Manuella Fall Maquettiste Stéphane Prévost (3403) Ont collaboré à ce numéro Auguste Mannoury, B. Thiébault, Thomas Faivre, Yann Guédard, Laurine Petit, Jean-Marie Pouget PUBLICITÉ E-mail pub: pub.ebike@editions-lariviere.com Chef de publicité Nathan Veysset (0786649669) ABONNEMENTS/ VENTE PAR CORRESPONDANCE Service clients Tél. 0344624379 E-mail abo/VPC.: abo.lariviere@ediis.fr Correspondance Éditions Larivière, Service clients: 45 avenue du Général Leclerc 60643 Chantilly CEDEX Promotion abonnements Carole Ridereau (3348) Tarif France: 1 an 6 numéros version papier & numérique: 65,99 € Montant du prélèvement trimestriel: 9,25 € Service des ventes Chef de produit: (réservé aux diffuseurs et dépositaires) Jennifer John Newton (5695) e-Bike est une publication bimestrielle des ÉDITIONS LARIVIÈRE, SAS au capital de 3200000 €. 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Au programme : retour sur deux décennies d’innovations… mais surtout deux bonnes sessions de ride en musculaire et en électrique. Et si la météo a joué les trouble-fête, elle n’a pas empêché Cédric Gracia de montrer qu’il avait encore un sacré coup de guidon. Rêver Commencal SX Power 800 « Alex Rudeau » Poids & prix NC 8 De temps en temps, Alex Rudeau apprécie de laisser de côté son enduro musculaire pour se faire plaisir au guidon d’un e-bike. Pour la récup’ ou pour découvrir des spots, il utilise ce superbe Commencal SX Power 800 et son puissant moteur Bosch CX-R. Équipé de pièces haut de gamme soigneusement choisies, voilà un chouette proto qui préfigure l’arrivée prochaine d’une nouveauté, de quoi imprimer un gros rythme dans les chemins et autres singles techniques. CADRE/ROUES Le cadre est en aluminium, c’est un taille M protégé par un film adhésif RideWrap. Contrairement au Meta Power SX 400 standard, sur ce profil, il n’est pas percé sur le flanc pour le passage de câble inutile avec la transmission électronique. La place est limitée mais permet toutefois de caser un bidon Fidlock. Jantes et moyeux sont signés e*thirteen, Sylvan 29 pouces à l’avant et Grappler 27 à l’arrière. Les jantes aluminium sont équipées de pneus Maxxis DH R2. MOTEUR/BATTERIE « Cenouveaumoteurestunevraiebombe,ilsontvraiment passéuncapparrapportàl’ancien.Etaveclabatterie de800Wh,tuvasauboutdumonde…» Pas de doute, Alex a été surpris par les performances du moteur Bosch Performance Line CX-R. 100 Nm max en mode EMTB+, forcément, ça décoiffe. La batterie Bosch 800Wh est intégrée. Pour gérer tout ça, l’écran Kiox 400 C logé dans le tube supérieur du cadre est idéalement protégé. Par Guédaro - Photos Laurent Reviron 9 SUSPENSIONS Cet e-bike étant forcément différent de son enduro « classique », ne seraitce que par le poids, Alex n’a pas souhaité modifier les réglages des suspensions. Il s’agit d’une fourche Fox 38 Float Factory Kashima et d’un amortisseur Fox Float X avec un débattement de 170 mm. TRANSMISSION Du haut de gamme du côté de la transmission avec le dérailleur électronique Sram XX1 AXST-Type. Avec le shifter AXS Rocker, plus besoin de câble pour gérer les 12 vitesses. Un plateau 34 dents, une cassette 10-52 et ça passe partout. Les manivelles sont les modèles aluminium Helix Core E*Spec de chez e*thirteen. Pour les pédales, Alex utilise des plates Crankbrothers Stamp Seven. POSTE DE PILOTAGE/FREINS Le cintre d’une largeur de 760 mm est le modèle Commencal Ride, tout comme la potence 20 mm. Le jeu de direction est un élément Acros. Les poignées sont des prototypes de chez fi’zi :k. La selle, de même marque, est uneTerra Aidon X3 fixée sur une tige de selle télescopique FoxTransfer Neo électronique au débattement de 175 mm. Côté freinage il s’agit de Magura MT7 avec leviersWide Reach. Les disques semi-flottants Ø 203 mm sont les modèles Magura MDR-P. Gros plan sur le tube supérieur du cadre où les partenaires sont affichés, et sur le display Kiox 400 C idéalement logé à l’abri des impacts. Ma fourche à air est trop dure, dois-je tout simplement dégonfler pour assouplir et apporter du confort? D’autres précautions à prendre? Fabien Glâtre, directeur technique de Fast Suspension, répond: « Il faut déjà savoir si le SAG est bon. Pour cela, il faut se rapporter aux tableaux de préconisation des marques, qui sont précis. Que ce soit Fox ou RockShox, c’est indiqué au dos du fourreau côté air, en général côté frein à disque. La base, c’est ça, avoir la bonne pression dans la fourche par rapport à ton poids tout équipé. Attention au ressenti, parfois ça tape dans les bras et ce n’est pas forcément dû à la compression. Parfois c’est trop mou, ça plonge trop loin, si bien qu’il n’y a presque plus de débattement disponible et ça tape. Là, il faudrait fermer pour avoir plus de débattement utilisable.Très peu de gens entretiennent leurs suspensions. Avec une fourche mal entretenue, l’huile se dégrade, les joints se chargent de terre. Est-ce qu’ils sont bien lubrifiés après chaque lavage? Beaucoup pensent que les plongeurs doivent être secs mais c’est une erreur. Après nettoyage et essuyage, il faut un film de silicone, d’huile fine. L’idéal serait de démonter et de descendre les fourreaux de la fourche toutes les 50 heures pour un entretien complet, on en est loin. Beaucoup roulent aussi avec une détente trop ouverte. La marche à suivre est de régler la pression, ensuite on règle la détente en fonction de la pression. Là aussi, les constructeurs indiquent les préconisations à respecter. » 10 Question Questions/Réponses Des questions autour de votre VAE? eBike tente d’y répondre avec l’aide d’experts! Peut-on utiliser du liquide DOT pour purger les freins quand de l’huile minérale est préconisée, et inversement? La rédaction d’E-Bike répond: « Non. Les liquides de frein ont été conçus afin de ne pas bouillir à basse température pour éviter la formation de bulles d’air dans le circuit. Ils se divisent en deux familles, DOT et Minérale. Le DOT est un fluide hydrophile de base synthétique, et il y a quatre catégories, DOT 3, 4, 5 et 5.1. Elles sont miscibles entre elles, excepté le DOT 5 à base de silicone. Peut-on les mélanger avec l’huile minérale? Non. L’huile minérale est hydrophobe, et donc repousse l’eau. Certaines marques de freins, Magura, Shimano…, utilisent leur propre formule d’huile minérale, adaptée à leur système. Si tu mets du DOT dans un système de freins où de l’huile minérale est préconisée, tu peux changer tout le système ! Les joints, les durites, etc., ne sont pas du tout prévus pour. D’ailleurs, même les seringues pour la purge ont des joints spécifiques en fonction du produit utilisé.Ton toucher va aussi être nul et tu vas tout détériorer. À l’inverse, si tu places de l’huile minérale dans un circuit prévu pour du DOT, ça va moins l’endommager, mais ce n’est pas fait pour et ça va mal fonctionner. » Pour lubrifier sa chaîne, doit-on utiliser une huile spécifique ou une simple huile fluide de supermarché fait-elle l’affaire… Quid duWD 40? Antoine Dujardin, mécanicien au SAV Canyon France, répond: « Une huile tout usage de supermarché peut le faire, mais si tu veux garder un fonctionnement optimal de ta transmission et la faire durer dans le temps, une huile adaptée est préférable après avoir bien nettoyé et séché la transmission. Surtout sur un vélo électrique où la transmission est très sollicitée. Je respecte surtout l’utilisation en fonction des saisons. Il y a des huiles pour temps sec ou temps humide. En hiver, il est préférable d’utiliser une huile conçue pour conditions humides, à l’inverse l’été pour conditions sèches. Si tu utilises l’huile pour temps humide quand c’est bien sec, elle sera plus épaisse et va avoir tendance à noircir ta chaîne. Pour l’appliquer, ne pas utiliser un spray et privilégier la burette.Tu repères l’attache rapide et tu appliques un simple filet à l’intérieur de la chaîne.Tu finalises en enlevant l’excédent avec un chiffon. LeWD 40 fonctionne mais ce n’est pas optimal, ça laisse un filet gras, je ne le conseille pas. Sinon, l’huile à base de cire marche aussi relativement bien. » Par Guédaro Plus musclé Avinox déploie une mise à jour firmware (V00.11.03.04) couplée à la nouvelle appli Ride v1.3.3. Au menu: plus de puissance (jusqu’à 1000 W en modes Auto, Trail et Turbo), un démarrage plus vif, un mode Boost ajustable (10 à 60 s) et des réglages à la volée avec Real-Time Tune. On peut personnaliser son affichage avec les limites de charge ou profiter du SmoohShift (avec dérailleur Sram Eagle Transmission). L’appli gagne aussi en sécurité et en connectivité. Mises à jour disponibles sur iOS et Android. Shimano enfin! Avec son nouveau groupe XTR M9200 Di2, Shimano entre dans l’ère du sans-fil intégral, rejoignant le Sram AXS implanté sur le segment haut de gamme. Les deux marques promettent une transmission précise, rapide et fiable mais leurs approches diffèrent. Shimano mise sur une ergonomie travaillée, avec des shifters Di2 personnalisables et un dérailleur Shadow ES au profil bas, moins exposé aux impacts. Le système propose comme chez Sram une fonction auto-antichoc. La batterie du Shim intégrée au dérailleur impose la recharge sur le vélo. Pour l’e-MTB, on retrouve les fonctions Free Shift et Auto Shift. Face à lui, le Sram XX Eagle AXS brille par sa simplicité: une batterie amovible pour le dérailleur, un design épuré et une connectivité fluide. Côté fixation, Sram propose une interface universelle UDH « sans patte de dérailleur » qui facilite l’installation sur une majorité de cadres récents. Shimano conserve une patte avec un système d’attache direct via l’axe traversant qui nécessite un cadre compatible. Question tarif, le XTR se négocie autour des 2200 € quand le Sram XX, la déclinaison la plus chère, est plutôt autour des 2500 €. Du câble au « sans-câble » Pour les utilisateurs des transmissions Eagle 70 et 90, Sram lance le kit « upgrade GX Eagle AXS Transmission », permettant de passer facilement du mécanique au sans-fil. Le kit comprend un dérailleur GX Eagle Transmission compatible AXS, une manette AXS Pod, une batterie, un chargeur et un maillon PowerLock T-Type. L’installation est simplifiée: il suffit de réutiliser la chape filetée et le boulon de fixation de votre ancien dérailleur pour les monter sur le nouveau. Le kit n’est compatible qu’avec les cadres UDH (interface sans patte de dérailleur) et les composants T-Type. Une porte d’entrée abordable (595 € quand même) vers l’écosystème AXS pour ceux qui veulent franchir le pas du sans-fil sans changer toute leur transmission. 12 Actus Actus Par la rédac Livraison/montage Canyon lance son service Collect & Ride: pour 149 €, les clients peuvent faire livrer leur vélo dans un atelier partenaire agréé. Monté, réglé, contrôlé, le vélo est prêt à rouler. Un service premium taillé pour les VTT et surtout les VTTAE, dont la complexité (poids, couple, connectique) justifie un montage pro. L’option se sélectionne lors de la commande sur canyon.com. Toujours en crise Le marché du cycle traverse toujours une période difficile. La chambre syndicale Union Sport & Cycles a présenté les chiffres du marché 2024 dans son rapport “Observatoire du Cycle”: – 12 % de volume des ventes et – 5,6 % en chiffre d’affaires. Il s’est vendu moins de 2 millions de vélos neufs en France (1956700) alors qu’en 2021, on relevait un pic à 2,7 millions d’unités. Si le secteur du VAE avait jusqu’alors bien résisté à cette crise, le marché électrique 2024 affiche un recul de 16 % en volume avec 565225 unités vendues. Le VAE représente tout de même près d’un tiers du volume des ventes (29 %, une donnée stable depuis 2022) avec un prix moyen de 2045 €. Seuls progressent les segments du VAE route et gravel (+ 33 %) et le VAE cargo (+ 5%). Hélas, la chambre syndicale ne nous fournit pas de données ciblées sur le VTTAE. Dans ce contexte, c’est la réparation cycle qui tire son épingle du jeu: « il se répare trois fois plus de vélos qu’il ne se vend de neufs ». Rocky Mountain se relance Fin décembre 2024, face à d’importantes difficultés financières, le constructeur canadien Rocky Mountain annonçait son placement sous protection judiciaire. Cette période dans un marché en crise a permis à l’entreprise d’éviter la faillite. Mi-mai, quatre investisseurs canadiens se sont déclarés et vont permettre à Rocky de se relancer. « Le plan est clair: stabiliser en 2025, accélérer en 2026 », précise la marque. Nos activités de R&D reprendront à North Vancouver et le siège social déménagera dans la région de Montréal pour rassembler les fonctions stratégiques clés. » Du côté du distributeur historique de Rocky Mountain en France, la société Tribe Sport Group, on se félicite de ce nouveau départ: « La transition est et sera fluide pour nos clients, shops et consommateurs, ce qui est bien le plus important », souligne son patron, Fred Glo. Il reste des places! La Pass’Portes du Soleil 2025, c’est du 17 au 29 juin. Pour les bikers à piles, il reste quelques places pour l’ePass’Portes avec des parcours dédiés aux VTTAE au départ de Châtel, La Chapelle d’Abondance, Roc d’Enfer, les vendredi, samedi et dimanche. Près de 8000 participants VTT, VTTAE, gravel ou pédestres sont attendus sur le domaine alpin franco-suisse pour trois journées d’évasion en altitude. Un salon du VTT accompagne l’événement. Il sera basé cette année aux Gets. www.passportesdusoleil.com Rappel chez Santa Cruz Après Canyon (voir actu ci-dessous), c’est Santa Cruz Bicycles qui se voit contraint d’opérer à un rappel de sécurité volontaire sur un de ses VTTAE. Un problème a été décelé sur certaines batteries 720 Wh du Heckler avec un risque d’incendie, d’où la consigne donnée aux clients de ne pas utiliser le vélo dans l’attente d’une solution. Seul les Heckler 9 produits avant février 2023 seraient concernés. Santa Cruz France précise que « 137 modèles seraient potentiellement concernés en France ». Les propriétaires dont les contacts sont connus ont été informés par la marque. Pour les autres, Santa Cruz a mis en place une page Web sur laquelle il suffit de rentrer le numéro de série de la batterie pour savoir si elle est concernée et connaître la marche à suivre: www.santacruzbicycles.com/ fr-fr/pages/recall-heckler-9-lithium-ion-battery Si besoin, contactez le service Rider Support SBC France au: +33 4 81 68 50 32. Brose en mode Qore En mars dernier, l’équipementier allemand a cédé sa division e-bike au japonais Yamaha, et le dernier écosystème de motorisation Brose adopte un nouveau nom: Qore. La stratégie de Yamaha avec cette acquisition sera dévoilée au salon Eurobike fin juin. Qore y lancera officiellement son nouvel univers. Le bloc-moteur est connu puisque, derrière ce nouveau logo, c’est le Drive3 Peak qui donne vie à l’ensemble avec 95 Nm de couple et 420 % d’assistance sous une tension de 48 volts, un moteur qui sert également de base mécanique au nouveau Specialized Levo 4. Des batteries intégrées de 650 Wh et 800 Wh (et bientôt une nouvelle 500 Wh plus fine et légère ainsi qu’un extender) complètent l’écosystème. Un nouveau site web avec l’actualité Qore sera bientôt accessible à cette adresse: www.qore-system.de Le bout du tunnel En novembre, Canyon opérait un rappel de sécurité mondial sur un lot de batteries équipant ses modèles Spectral:ON CF/CFR et Torque:ON CF, tant en 720 qu’en 900 Wh. Nous avons à plusieurs reprises évoqué ce dossier dans les précédents numéros d’eBike. Après six mois d’immobilisation et d’attente pour les clients concernés, les livraisons des nouvelles batteries, toutes en 900 Wh, ont débuté et devraient s’étaler sur les prochaines semaines. L’opération s’accompagne d’une indemnisation financière au prorata de l’attente. 13 14 Actus Verbier Bike Festival L’ex-“Verbier e-bike Festival” devient “Verbier Bike Festival” pour élargir son audience au vélo classique sans se désintéresser des VAE et VTTAE. L’édition 2025 se tiendra du 14 au 17 août dans les Alpes suisses, du canton du Valais, à quelques encablures de la frontière française. Le programme reste similaire avec un salon riche en exposants, de nombreux vélos à essayer, des randos de tous niveaux (dont des randos gourmandes!), 550 km de sentiers VTT/VTTAE à dévorer, des compétitions telles que le Bosch E-MTB Challenge, etc. Infos et inscriptions sur: www.verbierbikefestival.com Bosch eMTB Challenge avec Mondraker Le eMTB Challenge s’adresse à tous, pilotes de haut niveau comme simples amateurs, avec diverses catégories. Le but est d’exploiter au mieux les possibilités offertes par un e-bike sur un terrain adapté, dans un cadre organisé et dans la bonne humeur. Mondraker croit en cette idée de la compétition pour tous et s’associe à Bosch, initiateur de ce format, pour cette édition 2025. Quatre courses sont organisées dans le cadre des plus grands festivals VTT à travers quatre pays. Les deux premières manches sont passées mais il reste les manches suisses à Verbier le 16 août et espagnoles à Gérone le 20 septembre. La catégorie amateur propose cinq étapes chronos auxquelles s’ajoute un segment Pro pour la catégorie Advanced et deux segments en ProSeries. Infos et inscriptions sur: www.bosch-ebike.com/fr/emtb-challenge Number 1 Arnaud Vincent, le boss de AVS Racing, spécialiste des protège-mains et autres sabots-moteur pour VTTAE, a été titré en 2002 champion du monde de vitesse moto en catégorie 125 cm3 . Reconverti dans l’accessoire e-bike avec sa petite entreprise AVS, il reste un compétiteur dans l’âme et n’a rien perdu de son coup de guidon. Pour preuve, à 50 ans, il s’est imposé sur la Trans Riviera de Menton, sur le parcours Trans 50 E-bike: « Ma première victoire à vélo! ». Respect, champion! Avinox séduit Longtemps observée avec prudence, la motorisation DJI Avinox semble convaincre largement. Si certaines marques hésitaient à confier leur assistance à une entreprise chinoise venue du drone, les performances bluffantes du système – puissance, légèreté, interface – ont visiblement changé la donne. Sept grandes marques adopteront Avinox sur leurs prochains modèles, avec des noms comme Commencal, YT ou Canyon évoqués en coulisses. Révélations attendues à l’Eurobike, fin juin. Transmission auto Le business de l’e-bike semble intéresser de près les équipementiers automobiles. Si Bosch fut le pionnier, le dernier acteur connu, SEG Automotive, s’est joint à la start-up Octagon pour créer ce moteur Kreutzer Hypershift, un ensemble moteur/transmission intégrée. S’il entre sur le papier en concurrence directe avec le Pinion MGU ou encore le Valelo Cyclee, le SEG aurait pour avantage un poids très faible de 2,5 kg (à peine celui d’un moteur e-bike classique!) dû à sa technologie de transmission automatique Hypershift, techno sur laquelle l’équipementier reste encore très discret. SEG annonce une puissance de crête de 600 W et un niveau d’assistance de 400 %. La marque néerlandaise VanDijck devrait présenter au salon Euobike 2025 un premier modèle Kronos équipé de ce moteur. Unno pépite Avec son nouveau MITH, la marque barcelonaise Unno se présente comme la deuxième firme reconnue pour ses vélos haut de gamme à présenter un VTTAE équipé DJI Avinox. Les chiffres sont alléchants avec un poids annoncé à 21,3 kg et un système délivrant 120 Nm de couple et 1000 W en crête, associé à une batterie de 800 Wh. Côté géométrie, on retrouve l’ADN racing de la marque fondée par Cesar Rojo, avec un cadre en carbone, 160 mm de débattement arrière, 170 mm à l’avant, une cinématique soignée et une configuration mulet (29”/27,5”). Deux versions: Race (9995 €) et Pro (11995 €).
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