L'AUTO JOURNAL n°1186 - Page 1 - 1186 Pour les trajets courts, privilégiez la marche ou le vélo 100 km d’autonomie électrique* Plus de 1 000 km d’autonomie combinée* 5,8l/ 100km de consommation batterie déchargée** NOUVEAU MG EHS HYBRIDE RECHARGEABLE POUR UN QUOTIDIEN ÉLECTRIQUE ET DES AVENTURES HYBRIDES 14gCO2/km *Norme WLTP. L’autonomie réelle peut différer des données indiquées en fonction du style de conduite, de la vitesse, de l’utilisation de certains équipements et d’autres facteurs (température extérieure, relief de la route, ...) **Cycle mixte WLTP Consommation (cycle mixte WLTP) Gamme nouveau MG EHS PHEV : 0,5 l/100 km - Émissions de CO2 (cycle mixte WLTP) : 14g/km. Règlement 2018/1832. Valeurs au 30/01/2025 susceptibles d’évolution. Plus d’infos sur www.mgmotor.fr Edition 05/2025 Disponible en hybride rechargeable et désormais en motorisation Hybrid+ (2) SANS APPORT - LLD 49 MOIS À PARTIR DE TTC /mois(1) 399€ MGEHS NOUVEAU #SeDéplacerMoinsPolluer Sansapport?Sanshésiter. (1) Exemple pour un Nouveau MG EHS PHEV Comfort neuf hors option en Location Longue Durée sur 49 mois et 40 000 km maximum soit 49 loyers mensuels de 399 €. Offre non cumulable réservée aux particuliers pour toute commande d'un véhicule en LLD jusqu'au 30/06/2025 et livré au plus tard le 31/07/2025 dans la limite des stocks disponibles et dans le réseau participant en France métropolitaine et Corse, sous réserve d’acceptation par DRIVALIA Lease France, SA au capital de 68 954 580,86 €, 1 Rue Victor Basch - 91300 MASSY, 342 499 126 RCS Evry - Intermédiaire d’assurance inscrit à l’ORIAS sous le N° 12 066 654 (www.orias.fr). Prix TTC excluant les frais de mise à la route. Détails et conditions sur mgmotor.fr. (2) Ouverture des commandes le 10 Juin 2025 - date susceptible d’être modifiée sans préavis - SAIC Motor France SAS. 888 573 896 R.C.S. Nanterre Garantie 7 ans ou 150 000 km. Détails et exclusions sur mgmotor.fr. PORTES OUVERTES DU 12 AU 16 JUIN selon autorisation préfectorale Sommaire Découvrir 12 Le nouveau Citroën C5 Aircross face au Dacia Bigster 22 L’actu de votre marque : BYD, Cadillac, Kia, Volkswagen Comprendre 26 Contrôle technique : diesels et aides à la conduite dans le viseur 30 Zone rouge : Toyota Aygo X restylée hybride, premières photos Conduire 34 Renault Austral E-Tech Full Hybrid 200 ch 40 Mini Aceman SE 218 ch/54,2 kWh - Alfa Romeo Junior Elettrica Veloce 280 ch/ 54 kWh - Volvo EX30 272 ch/51 kWh 48 Opel Grandland Electric 213 ch/77 kWh Road trip 50 Audi A6 Avant TDI 204 ch - Audi A6 e-tron Avant 428 ch/100 kWh 56 Fiat Grande Panda 1.2 Hybrid 110 ch Les anglaises exotiques 60 Bentley Blower Jnr 20 ch/10,8 kWh 64 Morgan Supersport 340 ch 68 Aston Martin Vanquish 835 ch 74 Lynk & Co 08 345 ch 78 Smart #5 Brabus 646 ch/100 kWh 82 Les Experts : Lancia Ypsilon Ibrida 110 ch 84 Le chef des essais vous répond Vibrer 86 Poissy, l’usine historique qui a vu défiler Ford, Simca, Chrysler, Talbot… 92 Formule 1 : Isack Hadjar, la révélation 94 Rétro : Rover 820 (1986) S’offrir 98 Configurateur : Citroën C3 Aircross 102 Occasion : Peugeot 2008 104 Prix du neuf Les tarifs 111 Les professionnels s’affichent Les petites annonces 1186 Encart Renault broché au centre sur la totalité de la diffusion. MESURES Auto-Journal SUR CIRCUIT D'ESSAIS Nos techniciens mesurent chaque année, sur le circuit de Montlhéry, les vraies performances de plus de 450 modèles : consommations, reprises, accélérations… No Citroën C5 Aircross - Dacia Bigster/P. 12 Alfa Romeo Junior - Mini Aceman - Volvo EX30/P. 40 Morgan Supersport/P. 64 Renault Austral/P. 34 Aston Martin Vanquish/P. 68 Audi A6 Avant TDI et e-tron/P. 50 Lynk & Co 08/P. 74 Smart #5/P. 78 Fiat Grande Panda/P. 56 Du 12 au 25 juin 2025 ÉDITO ÇA VOUS A FAIT RÉAGIR… ABONNEZ-VOUS! Retrouvez toutes nos offres p.85 et sur www.kiosquemag.com LE DER DES DERS? Pas sûr que ce soit tout à fait la fin de l’histoire. Il reste encore une deuxième lecture au Parlement, puis le passage probable par la case Conseil constitutionnel. Mais il y a tout de même une petite chance pour que cet édito soit le dernier d’une longue série consacrée aux fameuses ZFE. Vous avez sûrement entendu ou lu les commentaires des uns et des autres sur le sujet. Côté associations d’automobilistes et parlementaires opposés à ces zones à faibles émissions, la réjouissance est totale, d’autant plus forte qu’ils ne croyaient probablement pas à la possibilité de revenir en arrière. De l’autre, la ministre de l’Environnement et tout ce que le paysage politique et associatif français compte d’écologistes hurle à la démagogie, à l’irresponsabilité, à la tambouille politicienne. Rien de surprenant. Ce qui n’empêche pas de prêter oreille à leurs arguments. Que disent-ils? Que cela aura un impact sur la santé de ceux qui vivent dans les zones les plus polluées. Que la loi qui a mis en place ces ZFE avait été assez largement adoptée, y compris par ceux qui votent aujourd’hui pour leur suppression. Que des dispositifs d’aides aux plus modestes permettaient d’en réduire les effets négatifs. C’est globalement exact. Même s’il faut relativiser l’impact sanitaire, pourtant au cœur du sujet. Car on continuera certainement à observer une baisse des émissions polluantes, liée au renouvellement du parc automobile. Simplement, cette baisse sera (peut-être?) un peu moins rapide que si les ZFE avaient été instaurées. Pour le reste, le dispositif ne manquait pas de défauts considérables. D’abord, sous couvert de décentralisation, il était absolument illisible. Géré métropole par métropole, ses critères d’exclusion et ses dérogations variaient d’un territoire à l’autre. Ensuite, sa facture technocratique, pétrie de bonnes intentions, méprisait sans s’en rendre compte les victimes de ces exclusions annoncées. Les propriétaires de voitures interdites n’avaient qu’à prendre les transports en commun ou changer de voiture! On les aiderait éventuellement à le faire. La faute majeure est de n’avoir pas vu à quel point cette exclusion liée à la pollution recouvrait et amplifiait une exclusion sociale. Ce sont en effet les plus modestes, les “gueux” selon le mot du romancier Alexandre Jardin, grand pourfendeur des ZFE, qui possèdent les voitures les plus âgées. Avec plus d’écoute, moins de certitudes vertueuses, plus de compréhension de la réalité sociale de l’automobile, une autre réforme aurait peut-être été acceptée. Jean-Éric Raoul Rédacteur en chef jeraoul@reworldmedia.com LAURENT VILLARON En lisant avec attention votre numéro 1182, je constate sur votre fiche occasion que le Duster de 2023 aurait des freins à disque. En effet, vous indiquez dans le tableau “coûts d’entretien” des tarifs de disques et de plaquettes arrière. Or, sauf erreur de ma part, ce Duster, comme la toute dernière génération, est équipé de freins arrière à tambours. Christian Courbon En effet, cette génération de Duster était équipée de tambours à l’arrière. Le prix que nous indiquions est celui du kit de mâchoires, pas de disques et plaquettes, mais nous avions laissé par erreur l’entrée “disques arrière” dans ce tableau. Désolé pour la confusion. J’attendais avec impatience le comparatif Renault Symbioz/Dacia Bigster, comme annoncé dans le précédent numéro. Las, quelle déception… Vous comparez le nouveau moteur avec l’ancien, ce qui n’a guère de sens. Et vous annoncez le prix du Symbioz avec le nouveau moteur. Je vous ai connus plus cohérents. George Rigade Renault a annoncé l’arrivée de cette nouvelle motorisation sur le Symbioz alors que notre comparatif était réalisé et prêt à être monté. Deux options s’offraient alors à nous. Soit faire une croix pure et simple sur ce sujet et attendre la disponibilité du Symbioz avec le nouveau moteur, sans doute pas avant mi-juillet, donc pour publication au mieux dans un numéro daté août. Soit publier le sujet en toute transparence, en expliquant la situation et en relativisant le sujet motorisation dans notre jugement, ce que nous avons fait. ARNAUD SAUNIER ON A AIMÉ, CETTE QUINZAINE 9 Il y a pire accueil! Pour sa première apparition en public, l’inédit A390, nouveau crossover 100 % électrique, a pu compter sur le soutien de près de 1700 membres de la famille, réunis pour célébrer les 70 ans d’Alpine. Bien évidemment, la grande fête a eu lieu à Dieppe, ville natale du fondateur de la marque, Jean Rédélé. Durant trois jours, du 30 mai au 1er juin, les 150000 passionnés ont pu découvrir la gamme actuelle d’A110 mais aussi des ancêtres légendaires, de série ou de course. Ces trois jours de festivités ont été rythmés par des séances de dédicaces avec des pilotes Alpine, dont Charles Milesi de l’équipe Alpine Endurance Team, des animations et des défilés dans les rues du centre‑ville avec Alpenglow Hy6 et les A110 R 70 et Ultime. Pour clore ce week-end, la grande parade s’est tenue sur l’ancien circuit de Dieppe-Saint-Aubin regroupant symboliquement 700 Alpine sur 7 km. 70 BOUGIES ET UN NOUVEAU-NÉ La bataille de l’essenti CITROËN C5 AIRCROSS À partir de 34900 €* Commercialisation : septembre * Estimation. Par Didier Laurent Photos Arnaud Saunier Didier Laurent Arnaud Saunier À peine commercialisé, le Dacia Bigster se retrouve déjà sous pression. Face à lui, le nouveau Citroën C5 Aircross entend jouer la carte d’une relative simplicité pour séduire un public en quête de véhicules plus accessibles. Sa position à mi-chemin entre le low cost et l’offre généraliste chic a-t-elle les moyens de faire trembler le maître des coûts serrés? La bataille de l’essenti La bataille La bataille La bataille de l’essenti de l’essenti de l’essenti La bataille de l’essenti Pimpant et totalement renouvelé, le C5 Aircross adopte un nouveau positionnement, entre Dacia et Peugeot. 12 [ DÉCOUVRIR ] LE NOUVEAU CITROËN C5 AIRCROSS FACE AU DACIA BIGSTER À partir de 35000 €* Commercialisation : septembre * Estimation. el DACIA BIGSTER À partir de 24900 € Commercialisation : effective Remerciements au centre commercial Domus de Rosny‑sous‑Bois de nous avoir accueillis pour cette séance photos. el el el el el DACIA BIGSTER DACIA BIGSTER À partir de Commercialisation : Le Bigster démontre une montée en gamme raisonnée pour le constructeur roumain du groupe Renault. 13 13 Citroën a choisi de combiner un style quelque peu excentrique avec les codes du SUV, et ça marche plutôt bien. 14 [ DÉCOUVRIR ] LE NOUVEAU CITROËN C5 AIRCROSS FACE AU DACIA BIGSTER Le Bigster conserve le style général du Duster dont il est extrapolé, en plus haut de gamme. Là aussi, la promesse de la capacité d’emport est visible. ➛ S ur le papier, les écarts de prix entre les deux modèles sont notables. Car si le tarif d’entrée de gamme du Citroën C5 Aircross reste à confirmer – on l’attend autour de 35000 € –, le Dacia Bigster frappe très fort : seulement 24990 € en version Essential, avec un moteur micro-hybride de 140 ch (bientôt disponible en GPL) couplé à une boîte de vitesses manuelle. En livrée de base, le modèle aux chevrons offre également une motorisation hybride légère, cette fois de 145 ch. Mais elle est associée à une transmission automatique et à un niveau d’équipement supérieur. Le Bigster dégaine alors un autre atout, un nouveau bloc hybride 1,8 litre de 155 ch, affiché à moins de 30000 € en finition intermédiaire Expression (avec boîte automatisée). Et même en haut de gamme Journey, à partir de 31700 €, il demeure encore loin du tarif de base du Citroën. Ce dernier devra donc constituer une offre alléchante pour se montrer compétitif. À cette fin, il proposera également une version hybride rechargeable et plusieurs déclinaisons 100 % électriques, mais cela rendra les deux modèles difficilement comparables en raison du prix. Est-ce que le match est pour autant déjà joué? Pas forcément, car la version la plus vendue du C5 Aircross sera la micro-hybride, avec un écart tarifaire modéré, possible à justifier si la qualité de construction, la finition, la technologie et le confort sont au rendez-vous. De son côté, le SUV Dacia joue la carte de l’hybride non rechargeable, technologie indisponible chez Citroën, et peut offrir une boîte manuelle ou une transmission 4x4, à ce jour ignorées par la marque française. Toutes ces données rendent le match entre Bigster et C5 Aircross particulièrement intéressant. Enfin, pour ceux qui sont attachés au made in France, signalons que le Citroën est fabriqué dans l’usine de RennesLa Janais, alors que le Bigster sort des chaînes de production de Pitești, en Roumanie, ce qui explique aussi son prix… Présentation, finition, technologie CITROËN, TIMIDEMENT Contre toute attente, le Dacia Bigster propose une finition et une qualité perçue plus cohérentes que le Citroën C5 Aircross. Ce dernier peut néanmoins compter sur un habitacle plus moderne et un traitement visuel plus chaleureux, notamment grâce à un habillage en tissu rembourré en façade de planche de bord. Mais les plastiques de la partie supérieure et des contre-portes sont d’aspect peu flatteur, tout comme l’ajustage approximatif du module d’affichage tête haute et de la grille de 15 15
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