AUTO PLUS n°1894 - Page 1 - 1894 LLD 37 mois / sans apport À partir de 209€/mois(1) Škoda Fabia La citadine qui n’a pas peur des grandes distances. Modèle présenté: Fabia Monte Carlo 1.0 TSI 95ch BVM avec options, 2 loyers offerts après 1er loyer de 317€ suivi de 34 loyers de 317€, remise de 4200€déduite. Visuel non-contractuel. Immatriculation avant le 31/12/2024. (1) Fabia Selection 1.0 TSI 95ch BVM en location longue durée 37 mois / 30 000km maximum, remise de 4 200€ déduite hors assurances facultatives. 2 loyers offerts après 1er loyer de 209€ suivi de 34 loyers de 209€. Offre à particuliers chez tous les Distributeurs présentant ce financement. Sous réserve d’acceptation du dossier par VOLKSWAGEN BANK GMBH - SARL de droit allemand - Capital social: 318 279 200€ - Siège social : Braunschweig (Allemagne)RC/HRB Braunschweig: 1819 - Intermédiaire d’assurance européen : D-HNQM-UQ9MO-22 (www.orias.fr) - Succursale France: Bâtiment Ellipse, 15 av. de la Demi-Lune. 95700 Roissyen-France - RCS Pontoise: 451 618 904 - Administration et adresse postale: 11, av. de Boursonne - BP 61 - 02601 Villers-Cotterêts Cedex. Monte-Carlo est une marque déposée par Monaco Brands. Volkswagen Group France - SAS - Capital: 198 502 510€ - 11, av. de Boursonne - 02600 Villers-Cotterêts - RCS Soissons 832 277 370. B A C D E F G 117 g CO2/km DISPONIBLE IMMÉDIATEMENT 2mois de loyers offerts Pensez à covoiturer #SeDéplacerMoinsPolluer 5 N° 1894 – 20.12.2024 Edito Sommaire Service abonnement Trait d’humeur Mathieu Chevalier, directeur de la rédaction S i vous vous intéressez à l’art contemporain, alors vous avez peut-être assisté à l’événement au cours de la dernière Miami Art Week. Si, en revanche, vous êtes amateur d’automobiles (ce qui est fort probable sachant que vous lisez ces lignes), il se peut que vous soyez passé au travers. Pourtant, l’événement en question est la révélation d’un concept-car – baptisé Type 00 (voir p. 18) – qui ne préfigure rien de moins que le futur de Jaguar. Un choix décalé qui s’inscrit en droite ligne de la campagne de communication lancée par la marque anglaise pour dévoiler sa nouvelle identité. Un film – sans voiture – présente des mannequins androgynes aux costumes futuristes, dans un décor qui ressemble à une planète imaginaire, le tout saturé de couleurs flashy… La marque anglaise n’y est pas allée avec le dos de la cuillère. Les réactions, d’ailleurs, ne se sont pas fait attendre, la plus savoureuse venant d’Elon Musk. Le patron de Tesla, qui ne manque pourtant pas d’originalité lui-même, a posté sur X: “Vendez-vous des voitures?” La question est excellente et résume la situation dans laquelle se trouvent les constructeurs, et pas uniquement Jaguar. L’automobile est tellement stigmatisée qu’elle cherche à se faire discrète, à s’effacer. Une preuve parmi d’autres dans les pubs, elles ne mettent plus en avant des arguments mais des excuses: on y voit le plus souvent des voitures qui ne polluent pas, qui ne font pas de bruit, qui ne roulent pas vite, qui ne coûtent pas cher (LLD/LOA)… A cela s’ajoute le passage à l’électrique qui modifie le rapport même que l’on a avec l’automobile. D’objet plaisir que l’on possède, on glisse peu à peu vers un moyen de mobilité que l’on utilise. Là encore, la voiture tend à s’effacer pour laisser place au service qu’elle rend. Or, pour que l’automobile se vende, il faut qu’elle fasse envie. Et à une époque où on ne peut plus parler de performances, sonorité moteur, comportement routier, plaisir de conduite, quoi de mieux que de s’appuyer sur son héritage pour donner une âme à des modèles qui n’en auront plus de manière intrinsèque ? Jaguar n’y croit pas et a décidé de tirer un trait sur son passé. D’autres marques (Renault, Peugeot, Citroën…), au contraire, remettent leur logo historique au goût du jour, et Renault ressuscite même ses anciennes stars (R5, R4 et Twingo). Preuve que le passé a de l’avenir. Sera-t-il rose? C’est en tout cas la couleur de la Type 00. Il y a finalement peut-être de quoi garder espoir… Pour vous abonner, bulletin page 20 ou sur www.kiosquemag.com. Sur www.kiosquemag.com, commandez également les anciens numéros d’Auto Plus. Pour toute demande concernant votre abonnement, vous pouvez nous contacter en nous appelant au 0146484877 (du lundi au vendredi de 8h à 19h, et le samedi de 9h à 18h). Vous pouvez aussi nous envoyer un courrier à Auto Plus Abonnements – 59898 Lille Cedex 9. A Notre-Dame, il y a quelque chose qui cloche... Une partie de la diffusion est vendue en pack avec L’Auto-Journal. Numéro 1894 – Semaine du 20 au 26 décembre 2024 Page 14 Page 22 Page 30 Page 50 Y. LEFEBVRE A. SAUNIER N. SOLER RENAULT CIREBOX L’avenir de l’auto sera-t-il rose? ACTU 6 L’événement Le départ de Carlos Tavares 8 Le courrier 10 Les vérifs de la semaine 11 La photo de la semaine 12 Les news 14 Les nouveautés Renault va relancer la R5 Turbo! 18 Les voitures de la semaine: à bord du Suzuki eVitara ESSAIS 21 Le labo 22 Dossier Quelles sont les voitures les plus confortables? 152 modèles testés et classés 30 Panoramique Le Skoda Elroq 85 Plus de 286 ch 34 Match Le Ford Puma 1.0 de 125 ch face au Peugeot 2008 1.2 Hybrid de 136 ch 38 Essai L’Abarth 600e Turismo de 240 ch 40 Testé au quotidien Le nouveau Volkswagen Tiguan 42 On a tout essayé! L’Aston Martin DBX707 de 707 ch GUIDE PRATIQUE 45 Les coachs Auto Plus Système multimédia défectueux: des solutions sans trop dépenser 46 Acheter une voiture d’occasion Repérez les arnaques 49 Ça vous est arrivé 50 Les stars de l’occasion Une BMW Série 2 Active Tourer diesel (2014-2021) à moins de 12000 € 52 Le coin des experts Alcool et fêtes: ne prenez pas de risques inutiles MAGAZINE 54 Le sport Tous les champions 2024 58 Auto Plus Classiques La Peugeot 404 Cabriolet (1962) 60 Le prix des voitures neuves 6 N° 1894 – 20.12.2024 L’événement de la semaine Actu LE DÉPART DE CARLOS TAVARES Le poids L’ancien patron du groupe Stellantis a toujours eu le sens de la formule, ainsi qu’un goût prononcé pour les déclarations corrosives. Voici quelques verbatim, remis dans leur perspective historique, de celui qui reste l’une des personnalités les plus marquantes du monde automobile. E ntré chez PSA en 2014, artisan du rachat d’Opel et de la constitution de Stellantis (fusion de PSA et FCA) en 2021, Carlos Tavares n’a jamais mâché ses mots. Ce qui lui a d’abord coûté sa place de directeur général chez Renault à l’été 2013 (voir ciaprès) et, sûrement en partie, sa récente éviction de Stellantis, habillée en “démission avec effet immédiat”. Méthodique, rigoureux, froid, le “psychopathe de la performance” [il se définit lui-même ainsi, NDLR] a connu une carrière extraordinaire – au sens propre du terme. Il a même osé provoquer le gouvernement italien et les puissants syndicats américains. Il restera dorénavant de Carlos Tavares des déclarations tantôt drôles, tantôt graves, mais toujours parfaitement calibrées. En voici quelques-unes. Par Didier Laurent “Quiconque se passionne pour l’industrie automobile parvient à la conclusion qu’à un moment donné, vous avez l’énergie et l’appétit pour devenir numéro un.” (Agence Bloomberg, août 2013) Cette phrase, prononcée par Carlos Tavares alors qu’il était directeur général de Renault, était indirectement adressée à son patron, Carlos Ghosn. Le numéro deux est même allé plus loin, déclarant que son “expérience serait bonne pour n’importe quel constructeur. Pourquoi pas General Motors? Je serais honoré de diriger un groupe comme celui-là.” Quinze jours plus tard, Carlos Ghosn mettait fin aux fonctions de son bras droit, n’ayant pas tellement apprécié la teneur de son discours. Et quelques semaines après, Carlos Tavares était engagé chez PSA. “Imposer la technologie du véhicule électrique est une folie.” (Autoactu.com, septembre 2017) C’est au Salon de Francfort que Carlos Tavares s’est pour la première fois élevé contre l’électrification du monde automobile. Engagé, mais vite désavoué par les actionnaires et les gouvernements, il s’est ensuite focalisé sur l’abaissement des coûts et la hausse des marges, provoquant par ricochet une baisse d’activité pour la main-d’œuvre italienne. A tel point que la cheffe du gouvernement, Giorgia Meloni, a accusé John Elkann, actionnaire numéro 1 de Stellantis et héritier de la famille Agnelli, fondatrice de Fiat, de manquer de respect au Parlement italien. Elle a dû apprécier qu’Elkann la prévienne personnellement du départ de Carlos Tavares. “Je suis pour une vie où l’on ne s’ennuie pas à mourir.” (Endurance Info, septembre 2018) Tavares est un passionné de voitures historiques et sportives. Il en possède plusieurs, ainsi qu’une écurie de course, Clémenteam – en référence au prénom de sa fille aînée. Le jour de l’annonce de son départ de Stellantis (dimanche 1er décembre), il était d’ailleurs au volant d’une BMW 325i E30 sur le circuit d’Estoril (Portugal). Mais derrière cette passion dévorante, son caractère ascète et son management brutal ont souvent conduit les programmes sportifs du groupe vers des fortunes diverses. On citera le retrait de Citroën en WRC (fin 2019) faute de résultats, mais surtout de budget. L’écurie n’avait l’autorisation d’engager que deux voitures, quand le règlement en autorisait trois. “Nous devons inciter les autres écuries [qui avaient toutes trois autos, NDLR] à dépenser moins, et leur montrer que l’on peut gagner avec deux voitures”, avait déclaré le grand patron à Auto Hebdo en janvier 2019. Ou, plus récemment, le manque de perLa drôle de communication de Monsieur Tavares Tous les grands patrons bénéficient de services d’attachés de presse chargés de prendre soin de leur image. Mais dans le cas de Carlos Tavares – peut-être un peu sourd aux recommandations de son entourage –, nous avons eu droit, au fil des années, à une farandole de fantaisies. A commencer par l’erreur concernant le choix de la photo pour sa nomination au directoire de PSA (fin 2013), où l’on voyait le nouveau patron de Peugeot-Citroën porter une insigne Renault à la boutonnière de sa veste! Indépendant de sa volonté mais fâcheux. En sport automobile, les erreurs de penderie du big boss, tout comme son goût pour les tenues sportives appartenant au passé, sont aussi devenues un running gag. A chaque sortie du patron en rallye ou sur un circuit, certains membres des équipes de course faisaient des paris sur l’année ou la marque apposée sur les fringues qu’il allait porter. Ce qui donnait, il faut bien le dire, une image décalée mais sympathique à ce patron amoureux du sport auto. Début septembre, on a revu la belle combinaison Peugeot Sport (issue de la RCZ Racing Cup, qui s’est déroulée de 2012 à 2016) du désormais ex-CEO de Stellantis lors de la présentation de l’Alfa Romeo Junior 280 Veloce au Caramulo Motorfestival 2024, au Portugal (voir photo). Dernière bourde en date – à moins qu’il ne s’agisse d’une ultime provocation: fin septembre, Carlos Tavares est apparu au volant d’un pick-up de marque Nissan dans un reportage qui lui était consacré sur M6. Cela aura été son dernier “fashion faux pas” chez Stellantis. J. C. AIFA / ALFA ROMEO/STELLANTIS 1. La norme CAFE, ou “Corporate Average Fuel Economy”, 7 N° 1894 – 20.12.2024 s des mots… F. DUGIT / MAXPPP formance de la Peugeot 9X8 en endurance: elle aussi a été développée avec des grilles budgétaires qui ne l’ont pas aidée à suivre la concurrence. “Le temps des one man show est révolu.” (Les Echos, mars 2019) Une annonce étonnante pour un personnage qui a passé au moins dix ans à faire des déclarations destinées à être reprises dans le monde entier, à nommer des plans comme des stratégies de course automobile (Push to Pass, Dare Forward…) et à venir défendre son salaire 2023 de 36,5 millions d’euros à la télévision et à la radio, arguant que “c’est moins qu’un footballeur”. En réalité, la majeure partie de la carrière de Carlos Tavares n’a été qu’un long one man show, orchestré aussi bien par son entourage que par ses prises de parole et de position. “On ne peut pas rester sur le dogme du véhicule électrique pour tous, parce qu’il est trop cher.” (AFP, octobre 2022) Les points de vue de Carlos Tavares sur l’électrique, parfois à géométrie variable, ont tout du moins permis de mettre au jour le jeu des lobbys – du côté des constructeurs comme des institutions politiques. Chez PSA, c’était le diesel roi; donc chez Stellantis, on a d’abord combattu l’arrivée de la voiture électrique pour tous… avant de la célébrer avec des modèles à batterie abordables. Cette déclaration souligne qu’il y a seulement deux ans, Carlos Tavares plaidait pour des véhicules électriques premium, tout en sachant que son entreprise était engagée dans l’électrique à bas coût à travers le repositionnement de Citroën. Ce qui donne une idée du jeu de dupes et des stratégies employées. “Avec la voiture électrique, l’Europe a déroulé le tapis rouge aux constructeurs chinois.” (Le Figaro, juillet 2023) Voilà qui n’est pas politiquement correct de la part d’un patron de cette envergure, mais qui a le mérite d’être clair. En outre, c’est plutôt vrai. Aussi, au lieu de continuer à subir, Stellantis est passé à l’action. En acquérant 21% de Leapmotor, une start-up chinoise, et en créant avec elle une coentreprise pour vendre des modèles zéro émission en Europe, le groupe profite de la dynamique. En revanche, les Leapmotor sont distribuées par les concessions Peugeot, Citroën ou Fiat, ce qui peut faire de l’ombre aux marques européennes. “La profondeur de compréhension financière du cours de Bourse m’échappe.” (Le Point, avril 2024) Remarque étonnante pour un financier de premier plan, qui a conduit le groupe qu’il pilotait vers des sommets, apportant des dividendes sans précédent aux actionnaires de Stellantis (18,6 milliards d’euros en 2023). On notera que Carlos Tavares a été porté aux nues tant que les comptes étaient dans le vert, mais que dès que les problèmes sont arrivés, son processus de mise à la retraite s’est brutalement accéléré [il devait partir début 2026, NDLR]. “Ce qui est certain […] c’est que l’on ne fait pas des voitures pour le plaisir.” (Le Journal de l’automobile, octobre 2024) De façon paradoxale, ce grand amoureux du sport auto, artisan de la renaissance d’Alpine chez Renault, a une approche hyper rationnelle de son métier. Lorsqu’il a pris la direction de PSA, il a annulé tous les projets “plaisir” en gestation, comme le remplacement du Peugeot RCZ ou le lancement de la 208 cabriolet “toit en toile”, pourtant prête. Une recherche extrême de performance a pris le pas sur l’humain. Ses responsables de projets présentaient leurs travaux et budgets dans une war room (“salle de guerre”, vous apprécierez le terme), pour s’entendre dire qu’il fallait – encore – baisser les coûts. Carlos Tavares était appelé par certains syndicalistes le “tueur avec le sourire”. Il avait d’ailleurs indiqué qu’il n’hésiterait pas à arrêter les marques non rentables. “Nous devons pousser l’électrique dès 2025 en Europe.” (Auto Infos, octobre 2024) Après avoir quitté l’ACEA (Association des constructeurs européens d’automobiles) en 2022 – où John Elkann s’est empressé de revenir –, Carlos Tavares s’est désolidarisé des constructeurs qui demandaient l’assouplissement ou le report des normes CAFE(1). Pour lui, Stellantis pouvait respecter ces normes sans risquer d’amendes pour dépassement des seuils de CO2. Mais pour cela, il aurait fallu que le groupe réalise environ 25% de ses ventes en électrique, ce qui semble impossible aujourd’hui. “Après quarante-cinq années dans l’industrie automobile, je me suis dit qu’à 68 ans (…), il était temps de tourner la page.” (BFMTV, octobre 2024) C’est début octobre, à Sochaux (Doubs), que l’annonce du nonrenouvellement du mandat du grand patron de Stellantis a été officialisée. Celui-ci avait alors précisé que cette décision était de sa “propre initiative” et qu’il quitterait ses fonctions, comme prévu, début 2026. Un délai court pour organiser une succession… mais trop long au goût du conseil d’administration, qui a poussé Carlos Tavares à poser sa démission, avec effet immédiat, le 1er décembre dernier. n est une réglementation européenne qui fixe des seuils maximums d’émissions moyennes de CO2 pour les constructeurs. Tout dépassement expose à une amende. 8 N° 1894 – 20.12.2024 Le courrier des lecteurs Actu Ecrivez-nous: Auto Plus, votre actu, 40, avenue Aristide-Briand, 92220 Bagneux ou par mail à: courrier.autoplus@reworldmedia.com (en précisant votre ville). LA QUESTION DE LA SEMAINE Participez à la question de la semaine prochaine sur Autoplus.fr Quel souvenir vous laissera Carlos Tavares, l’ex-patron de Stellantis: Pour respecter les vitesses maxi autorisées, vous vous fiez: – Au compteur de l’auto? – A votre GPS ou application? – A votre instinct et expérience de conduite? Malus écologique L’Hexagone contre-productif J’ai toujours pensé que le malus écologique était une idiotie, surtout de la part d’un pays qui possède (possédait?) une industrie automobile forte. Nos voisins sont plus sensés et ne se sabordent pas. Jean L., Thèze (64) Saïda Djerrada. Votre remarque est justifiée concernant certains importants pays producteurs d’automobiles tels que l’Allemagne. OutreRhin, on ne surtaxe pas les véhicules fortement émetteurs de CO2. Logique, puisque la plupart sont fabriqués sur ce territoire… Toutefois, tous nos voisins, à l’exception du Luxembourg et des principautés d’Andorre et de Monaco (mais ces deux dernières ne font pas partie de l’Union européenne), ont mis en place des dispositifs équivalents à notre malus. Dans certains cas, comme en Suisse ou en Espagne, il s’agit d’un pourcentage du prix de la voiture, ce qui semble logique (à rejets de CO2 équivalents, l’acheteur d’une auto à 200000 € paiera dix fois plus que celui qui acquiert un véhicule à 20000 €). Et lorsque le barème est uniquement appliqué en fonction du CO2, comme c’est le cas en France, les montants n’atteignent jamais ailleurs les 60000 € qui peuvent être réclamés chez nous. En Wallonie (Belgique), par exemple, la taxe maximale est limitée à 2500 €. LA FRANCE SE TIRE-T-ELLE UNE BALLE DANS LE PIED? Je viens de croiser la nouvelle Renault 5 sur la route. Je ne vois pas pourquoi tout le monde s’emballe pour cette auto. Bouffie, électrique, avec des teintes de mauvais goût et hors de prix, elle trahit totalement l’esprit de la R5 originelle Grégory M., par e-mail Prix libres Dans votre n° 1892, vous indiquez un prix catalogue de 11990 € pour la Dacia Sandero 1.0 SCe 65 Essential. Interrogé, mon concessionnaire m’annonce 12490 €. Qui a raison? Marc F., Bordeaux (33) Pierre Audemar. Je serais tenté de vous répondre les deux, mais le “problème” est un peu plus technique que cela. Entre le moment où nous “bouclons” un numéro, c’est-à-dire lorsqu’il est envoyé à l’impression et celui où il sort en kiosque, il s’écoule plusieurs jours. C’est rare, mais, il arrive qu’un constructeur augmente ses tarifs durant ce court intervalle de temps. Ce qui est le cas ici. Garantie pour tous? Intéressé par l’achat d’une Peugeot, je m’interroge quant à l’offre Allure Care qui a actuellement cours [NDLR: après les deux années de garantie, cette dernière est prolongée d’un an à chaque révision effectuée dans le réseau Peugeot, jusqu’à 8 ans/160000 km] et que la marque vante sur son site internet. Puis-je en bénéficier si j’achète ma voiture chez un mandataire ou est-elle réservée aux “vrais” clients? Bernard B., Perpignan (66) Pierre Audemar. Ces offres de prolongation “gratuite” de la garantie se multiplient. Outre Peugeot, on les trouve également chez Dacia et Toyota. Il ne s’agit évidemment pas de faire un cadeau désintéressé aux clients, mais d’assurer que ceux-ci feront réaliser l’entretien dans le réseau de la marque. Pour en revenir au contrat Peugeot, les conditions générales n’indiquent aucune restriction quant aux modèles achetés auprès d’un mandataire, qu’ils soient acquis via le réseau français ou pas. Pas d’inquiétude donc. Mais soyez vigilant au respect des échéances, au jour et au kilomètre près. Entretien facultatif? Si je n’utilise une voiture hybride rechargeable qu’en mode électrique, faut-il tout de même effectuer les vidanges et changements de courroie selon le plan d’entretien? zorro33000, par e-mail Pierre-Louis Champeaux. Impérativement. D’une part, l’huile et la courroie s’abîment avec le temps, même lorsqu’elles ne sont pas sollicitées. D’autre part, une révision ne se limite pas à une vidange (filtres, contrôle des liquides, etc.). Enfin, si le plan d’entretien n’est pas respecté, les garanties commerciales et légales ne s’appliquent plus. A. SECHET A. SECHET PEUGEOT CAN STOCK PHOTO 23% 20% 22% 35% – C’est lui qui a sauvé PSA! – Un “cost-killer” sans états d’âme – Les airbags Takata et le 1.2 PureTech – Monsieur “36 millions de salaire” 10 N° 1894 – 20.12.2024 Actu Les vérifs de la semaine Par Saïda Djerrada et Pierre Audemar LA MISSION DE NOTRE ESPION BON PLAN OU PAS? Roady offre un check-up “en 100 points de contrôle”… Le compte est-il bon? Jusqu’au 31 décembre, l’enseigne promet de contrôler votre auto gratuitement sur 100 points. Rien que ça! Moteur, freinage, pneus… tout doit passer sous l’œil d’un expert. Celui-ci sera-t-il à la hauteur de la promesse de Roady? Joint par téléphone, l’un des centres Roady nous propose un rendez-vous la semaine suivante: “Le diagnostic gratuit, pas de souci!” Le jour J, nous passons à l’accueil, puis un technicien prend vite en charge notre vieille Renault Clio. D’emblée, l’auto est placée sur un pont. Notre homme contrôle d’abord les gommes. “Les pneus avant sont à moitié de vie, ceux à l’arrière sont proches du témoin d’usure.” C’est vrai. Il conseille de ne pas tarder à les remplacer. Place aux freins: “A l’avant, RAS.” Puis il fait tourner les roues pour vérifier les tambours arrière. “Il y a un bruit de frottement: vous pourriez les faire démonter pour les nettoyer. Mais cela n’a rien d’inquiétant sur ces anciennes Clio…” Notre hôte repère une légère fuite d’huile, avant de contrôler avec minutie le soubassement: biellettes, rotules, triangles… “Tout est ok.” Exact. Notre homme repère une ampoule de phare grillée et la remplace gratuitement. Chouette! Enfin, il teste la batterie avec un appareil dédié, avant de faire la pression des pneus. Sympa. Après plus de 40 minutes de contrôles, il nous invite à retourner à l’accueil. Le mécano redescend notre auto cobaye et vérifie son moteur. “La petite fuite est due à un joint fatigué du cacheculbuteurs”, nous indique-t-il. Le liquide de frein est examiné dans les règles de l’art. “Son niveau est bon, mais il faut refaire ceux du liquide de laveglace et de refroidissement.” Là, on nous remet une “fiche de diagnostic” qui reprend les éléments contrôlés, leur état, ainsi qu’un devis. Résultat, le centre propose de remplacer le joint usé pour 180 € et de monter deux gommes de 15” de la marque asiatique Sailun pour 130 €. Des tarifs convenables. Lorsqu’il s’agit de bilan gratuit, des enseignes exagèrent le nombre de leurs points de contrôle (20, 30 ou 100), alors que cela ne fait pas grande différence (les pneus ont-ils ici compté pour 4 points?). Cela étant, le check-up de Roady a tenu sa promesse: notre auto a été contrôlée avec soin, les diagnostics étaient corrects et le devis raisonnable. Au top. Contrat rempli! CAMÉRA CACHÉE PHOTOS : DR PEUGEOT AUDI * Pour les personnes dont le revenu fiscal de référence est de 16300 € maximum par part. L’Audi Q4 e-tron à 390 €/mois La Peugeot 208 à 130 €/mois La promesse: jusqu’au 31 décembre, le SUV compact électrique propose une LLD de 37 mois/30000 km à 390 €, avec un apport minime de 600 €. ➽ Comme ses rivaux, Audi joue sur les chiffres lorsque l’on évoque l’apport. En effet, pour n’avoir à débourser que 600 €, il faut avoir droit au bonus maximal* (4000 €). Sinon, vous n’aurez accès qu’à l’aide de 2000 € et votre apport grimpera à 2600 €. Ce qui reste malgré tout raisonnable et représente 6% du prix neuf. A noter que l’offre concerne la version 45 Base, très correctement équipée (GPS connecté, hayon électrique…) et promise pour 500 km d’autonomie. A l’heure des comptes, on aura déboursé, à terme, 16640 €, soit 35% du tarif catalogue, sachant que la garantie 4 ans à 900 € et la peinture métallisée à 950 € sont offertes. La promesse: jusqu’au 1er janvier 2025, la petite Lionne est disponible avec un contrat de location longue durée (LLD) de 37 mois/30000 km, contre 130 € versés mensuellement. ➽ Certes, le loyer annoncé par Peugeot semble attractif, mais en grattant un peu, on s’aperçoit que le tableau est moins reluisant. D’abord, cette LLD s’applique sur la version 1.2 100 Style, équipée du moteur PureTech dont la fiabilité est toujours sujette à caution (casse de la courroie de distribution) et à la dotation minimale (clim’ manuelle, radar de recul…). Ensuite, ce loyer est soumis à conditions de reprise et à un premier loyer majoré à 3400 € (16% du prix catalogue). Sans extension de garantie ni contrat d’entretien, cette LLD revient, à terme, à 8080 € (39% du prix neuf). Ce qui n’a rien de fracassant. Une fin d’année généreuse chez Audi Offre passable sur une version peu séduisante 11 N° 1894 – 20.12.2024 La photo de la semaine Vos images Drôles ou insolites… faites-nous découvrir vos meilleures photos, en nous les envoyant par e-mail à: vosimages.autoplus@reworldmedia.com Un propriétaire tchèque pas tout à fait satisfait de sa Mini? Immortalisée à Prague. Par José Sanz Ça sent le sapin pour ce flasheur emmailloté à la suite du mouvement de colère des agriculteurs. Repéré à Buigny-SaintMaclou (80). Par Gilbert Dumont Idéale, la largeur du Citroën Berlingo! Elle permet de garer sa seconde monture âne n’en pas douter… Par Pirou12 Un pape branché! C’est une première. La papamobile est désormais 100% électrique. Mercedes, fournisseur du Vatican depuis plus de neuf décennies, vient d’offrir au pape François ce modèle dérivé du classe G. Dotée de la technologie EQ, le G580 a été spécialement aménagé pour les apparitions publiques du pontife et servira pour le Jubilé, un événement qui a lieu tous les vingt-cinq ans. La prochaine édition débutera à Rome le 24 décembre 2024, et permettra à plusieurs millions de pèlerins d’apercevoir le SaintPère dans sa nouvelle monture écolo. MAXPPP PHOTOS : REPORTERS AUTO PLUS 12 N° 1894 – 20.12.2024 Les news de la semaine Actu Carburants. Noël avant l’heure! Alors que les prix à la pompe sont à la baisse, les enseignes Intermarché et Netto lancent de surcroît une opération “à prix coûtant” dans leurs stations-service les 20 et 21 décembre. Liste des magasins participants à retrouver sur Intermarche.com. Crash-tests. L’organisme Euro NCAP a publié, début décembre, une nouvelle salve de résultats de ses tests de sécurité, BONUS ÉCOLOGIQUE RADARS ET VITESSE RETENUE Les vraies marges d’erreur La semaine dernière, quelques sites d’info en ligne indiquaient que la marge d’erreur technique des radars allait augmenter en 2025. Une fausse information qui nous donne l’occasion de (re)faire un point sur le calcul des vitesses retenues. N on, la marge de “tolérance” des radars ne changera pas en 2025 ! Comme une traînée de poudre, la fausse information s’est répandue la semaine dernière sur plusieurs médias en ligne après la publication d’un article indiquant que la marge d’erreur des radars allait augmenter l’année prochaine. Mais il n’y a aucun fondement à cette information. En effet, le texte de référence, l’article 6 de l’arrêté du 4 juin 2009 relatif aux cinémomètres de contrôle routier, n’a pas été modifié. Les radars étant d’ailleurs de plus en plus sophistiqués, il n’y a aucune raison qui pousserait à réformer leur marge d’erreur, fixée il y a plus de quinze ans. Néanmoins, malgré les avancées technologiques, ces appareils ne sont pas 100% précis pour calculer l’allure réelle d’un véhicule. Ainsi, lors de chaque contrôle, ils affichent une “vitesse mesurée” qui peut différer de la vraie valeur. Et c’est justement pour compenser d’éventuelles erreurs qu’une marge est appliquée pour déterminer la “vitesse retenue”, qui sert de base pour les verbalisations. Pas de “tolérance” D’ailleurs, rappelons-le, le terme tolérance, souvent utilisé pour qualifier cette marge, est un abus de langage qui pourrait Leapmotor dans le viseur ❚ La Leapmotor T03 n’est toujours pas officiellement éligible au bonus et pourrait ne pas l’être de sitôt. En effet, le gouvernement a soumis à concertation un projet d’arrêté pour durcir le calcul du score environnemental. Ce dernier qui détermine l’éligibilité des voitures électriques à l’aide gouvernementale prend actuellement en compte le site “d’assemblage” du véhicule. Le texte prévoit de modifier ce terme pour le remplacer par “fabrication”. La mesure vise à éviter d’accorder le coup de pouce à des autos dont la structure principale a été fabriquée hors d’Europe, même si l’assemblage est réalisé sur le continent. C’est le cas de Leapmotor: sa T03 est montée dans l’usine polonaise de Stellantis, mais ses composants principaux sont fabriqués en Chine. L’Etat aimerait contrecarrer ce type d’astuce rapidement. La consultation publique prendra fin le 26 décembre, et il veut appliquer le rectificatif un mois après sa publication au Journal officiel. Saïda Djerrada STELLANTIS & YOU BORDEAUX HOTOPQR/LE MIDI LIBRE/MAXPPP La baisse des prix se poursuit... Estimation Auto Plus tous réseaux de stations (pétrolières, grandes surfaces et autoroutes) confondus au 12 décembre 2024. Cours du barilde Brent: 70,02 € (+ 1,21 €). CARBURANT LA TENDANCE À COURT TERME : EN BAISSE Gazole 1,654€ - 1,6 ct en une semaine - 11 cts en un an SP98 1,826€ - 0,8 ct en une semaine - 4,3 cts en un an SP95-E10 1,723€ - 0,7 ct en une semaine - 6,1 cts en un an E85 0,808€ - 0,2 ct en une semaine - 20,2 cts en un an SP95 1,753€ - 0,2 ct en une semaine - 6,1 cts en un an GPL 1,005€ - 0,4 ct en une semaine + 1 ct en un an TÉLEX 13 N° 1894 – 20.12.2024 Vous les avez débusqués SIGNALEZ-NOUS LES CONTRÔLES MOBILES! Vous repérez un lieu où les forces de l’ordre contrôlent la vitesse? Envoyez-nous l’info à : radars.autoplus@reworldmedia.com toujours plus sévères. Ainsi, la Renault 5 E-Tech n’obtient “que” 4 étoiles, notamment à cause de son score (68%) sur le volet d’aides à la conduite. Covoiturage. Selon l’Observatoire national dédié, le nombre de trajets quotidiens réalisés en covoiturage a bondi: + 47% en un an. Hibou embarqué - Ille-et-Vilaine (35) RN136, voiture radar stationnée sur la rocade intérieure de Rennes sur l’emplacement réservé aux arrêts d’urgence, au niveau de l’échangeur avec l’A84. Limitation 110 km/h. 48°08’58.1”N 1°35’58.9”W LA QUESTION INATTENDUE PLAQUE: LA SÉRIE DU MOMENT CONTRÔLES Voiture privatisée - Oise (60) VW Passat (GB-175-JV) qui circule sur l’axe Compiègne/Soissons (RN31). Photo prise dans la traversée de Couloisy. 49°23’56.5”N 3°01’52.5”E Les voitures diesels ne représentent désormais que la moitié du parc roulant français. Cependant, dans certaines régions, elles dominent encore largement. En l’occurrence, dans la Lozère où 65% des autos immatriculées carburent au gazole, ce qui en fait le département avec la plus forte proportion de diesels. Il est suivi de la Creuse (62%), de l’Aveyron (61%), du Gers (60,5%) et de l’Indre (60%). laisser penser que ces serial flasheurs sont indulgents avec les automobilistes. Or l’abattement entre la “vitesse mesurée” et la “vitesse retenue” n’est en fait que la compensation de l’erreur possible des dispositifs. Il s’agit donc d’une marge technique. Il y a deux niveaux d’erreurs maximales appliqués pour les radars en service (voir tableaux cidessous). Pour les modèles fixes, elles sont de 5 km/h lorsque la vitesse mesurée est inférieure à 100 km/h et de 5% de la vitesse mesurée, au-delà. Par exemple, si vous êtes contrôlé avec une vitesse mesurée à 88 km/h, celle retenue sera de 83 km/h, puisque l’on déduit 5 km/h. Lorsque la vitesse mesurée par le radar dépasse les 100 km/h, la vitesse retenue est diminuée de 5% et arrondie au km/h supérieur. A 121 km/h, la vitesse relevée sera ainsi de 114 km/h. Notez que les radars automatiques intègrent directement la marge d’erreur lors de chaque contrôle de vitesse. Le flash ne se déclenche pas lorsque la vitesse mesurée est supérieure à celle indiquée, mais seulement lorsque c’est celle retenue. Ainsi, un véhicule contrôlé à 95 km/h Le compteur de votre auto peut aussi être imprécis! La marge technique des radars n’est pas la seule à prendre en considération. En effet, les compteurs de vitesse des voitures ne sont pas toujours parfaitement calibrés et il existe souvent un écart de quelques kilomètresheure entre l’allure réelle et celle affichée. D’ailleurs, le labo Auto Plus mesure régulièrement, sur circuit, la vitesse réelle des modèles à l’aide d’un radar sophistiqué ultra-précis. L’an dernier, 166 voitures ont été ainsi contrôlées par nos techniciens (dossier à retrouver dans le n° 1799), dont les 10 modèles affichés ci-contre. Résultat, on relève qu’à une vitesse de 130 km/h, selon les autos, le différentiel peut frôler les 10 km/h. A quel compteur se vouer? Même si les systèmes de GPS et applications de navigation (Waze & Co) peuvent parfois afficher un petit temps de retard, en matière de vitesse, ils demeurent les plus fiables. Dans quel département le diesel fait-il de la résistance? Retrouvez chaque semaine des infos insolites du marché auto puisées dans les données de AAA-Data, “l’expert de la data”. La Lozère DÉPARTEMENT DE LA LOZÈRE REPORTERS AUTO PLUS REPORTERS AUTO PLUS Y. LEFEBVRE PV À PARTIR DE VITESSE LIMITE MARGE TECHNIQUE VITESSE MESURÉE VITESSE RETENUE 50 km/h 5 km/h 56 km/h 51 km/h 70 km/h 5 km/h 76 km/h 71 km/h 80 km/h 5 km/h 86 km/h 81 km/h 90 km/h 5 km/h 96 km/h 91 km/h 110 km/h 6 km/h 117 km/h 111 km/h 130 km/h 7 km/h 138 km/h 131 km/h PV À PARTIR DE VITESSE LIMITE MARGE TECHNIQUE VITESSE MESURÉE VITESSE RETENUE 50 km/h 10 km/h 61 km/h 51 km/h 70 km/h 10 km/h 81 km/h 71 km/h 80 km/h 10 km/h 91 km/h 81 km/h 90 km/h 11 km/h 102 km/h 91 km/h 110 km/h 13 km/h 124 km/h 111 km/h 130 km/h 15 km/h 146 km/h 131 km/h Modèle Vitesse vérifiée à 130 km/h Peugeot 208 128 Renault Clio 128 Citroën C4 127 Dacia Sandero 127 Renault Megane E-Tech 127 Volkswagen Tiguan 125 Dacia Spring 125 BMW Série 3 123 Fiat Panda 122 Toyota Rav4 122 Radars fixes: comptez 5% de marge à partir de 100 km/h Voitures radars: une marge technique plus élevée lant” (notamment les voitures radars privatisées): elle est fixée à 10 km/h en deçà de 100 km/h et, au-delà, à 10% de la vitesse mesurée. Selon le même principe que pour les radars fixes, une vitesse mesurée à 90 km/h par un appareil en mouvement donne une vitesse retenue de 80 km/h, à 120 km/h, ce sera donc le chiffre de 108 km/h qui sera enregistré. Une vérification périodique de chaque cinémomètre est effectuée une fois par an. La date du dernier contrôle réalisé est d’ailleurs indiquée sur les avis de contravention. En définitive, si vous êtes verbalisé, c’est que vous avez bel et bien dépassé la vitesse autorisée (voir encadré ci-dessus)… même de peu, la marge technique appliquée étant un gage d’un contrôle juste. Saïda Djerrada et Nicolas Lourdin sur une route limitée à 90 km/h ne sera pas pris en photo… contrairement à celui intercepté à 96 km/h. Des appareils régulièrement vérifiés Une marge technique plus importante est déterminée pour les radars qui flashent “en rou- 14 N° 1894 – 20.12.2024 Les nouveautés de la semaine Actu CONCEPT-CAR RENAULT 5 TURBO 3E Renault va relanc Avec son impressionnant kit carrosserie et ses roues surdimensionnées, cette nouvelle R5 Turbo 3E ne passe pas inaperçue. D’autant qu’elle fait plus de 2 mètres de large! PHOTOS : RENAULT Par Julien Sarboraria
AUTO PLUS n°1894 - Page 1
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