AUTO PLUS n°1919 - Page 1 - 1919 5 N° 1919 – 13.06.2025 Edito Sommaire Service abonnement Trait d’humeur Mathieu Chevalier, directeur de la rédaction ACTU 6 L’événement Business des radars, des PV et des FPS: qui perd gagne! 8 Le courrier 10 Les vérifs de la semaine 12 Les news 16 La photo de la semaine 18 Les nouveautés Toyota passe à l’offensive: 6 modèles en approche 22 Les voitures de la semaine: la nouvelle Audi A6 berline et la Fiat Grande Panda 4x4 ESSAIS 25 Le labo 26 Dossier Spécial SUV: nouveaux modèles, les meilleurs choix 34 Panoramique Le MGS5 EV de 231 ch 38 Match La nouvelle Renault 4 E-Tech affronte la R5 E-Tech 42 Essai Le Lynk & Co 08 de 345 ch 44 Test lecteurs La Renault Clio restylée 46 On a tout essayé! La Bentley Continental GT hybride rechargeable de 782 ch GUIDE PRATIQUE 48 Les coachs Auto Plus Six chargeurs USB allume-cigare à l’essai 50 Acheter une voiture d’occasion Stars des ventes: les bonnes versions et celles à éviter 53 Ça vous est arrivé 54 Les stars de l’occasion Un BMW X2 à moins de 20000 € 56 Le coin des experts Bien voyager avec son animal de compagnie MAGAZINE 64 Dossier La liste 2025 des Garages Confiance d’Auto Plus 64 Le sport F1: Hamilton, le coup de blues 66 Auto Plus Classiques Le NSU Spider Wankel (1964) 68 Le prix des voitures neuves P lus on décourage les automobilistes de rouler… moins ils roulent. Voilà comment on pourrait résumer le premier rapport de l’Apur sur l’impact des nouvelles règles imposées aux utilisateurs du périphérique parisien. Pour rappel (ou information pour les non-Franciliens), il est question d’évaluer les effets de la limitation à 50 km/h (depuis sept mois) et de la voie réservée au covoiturage, affectueusement appelée VR2+ (depuis deux mois). Réfrénons notre impatience à découvrir les conclusions de cette étude pour préciser, en préambule, ce qu’est l’Apur. Il s’agit de l’Atelier parisien d’urbanisme, une association à but non lucratif financée à 70% par la mairie de Paris et présidé par Christophe Najdovski, adjoint à la maire de Paris en charge de la végétalisation, de l’espace public, des espaces verts, de la biodiversité et de la condition animale. Maintenant que nous sommes sûrs de l’indépendance de cette instance, penchons-nous sur les résultats… Globalement, la mise en place de ces mesures est un éclatant succès. En sept mois, le trafic horaire moyen s’est contracté de 3%. Bien, même si la baisse est entamée de longue date: le ruban parisien a perdu 17% de ses utilisateurs entre 2004 et 2023. La vitesse moyenne, elle, a reculé de 18% la nuit (50,7 km/h) et de 7% le jour (34,9 km/h), ce qui paraît plutôt logique étant donné que le passage de 70 à 50 km/h signifie une baisse de… 29 %. Autre point dont beaucoup d’automobilistes franciliens ne se sont pas encore rendu compte: les embouteillages ont drastiquement diminué (23%) depuis la mise en place de la VR2+. On apprend même qu’ils ont chuté de 46% sur la voie de covoiturage (15% sur les autres) lorsqu’elle est active: on s’en serait doutés, vu que presque personne n’a le droit de l’emprunter! Moins de trafic, une vitesse plus faible, cela entraîne – et on ne peut que s’en réjouir – moins d’accidents (16% sur sept mois) et moins de nuisances sonores. Nous sommes même prêts à parier que réduire la vitesse autorisée de 50 à 20 km/h permettrait encore d’améliorer ce bilan! Comme doubler, voire tripler la VR2+… Seul hic officiel, la pollution (dioxyde d’azote NO2 et particules PM10) a augmenté depuis la mise en place de la voie de covoiturage. Mais les auteurs du rapport d’avancer le facteur climatique comme explication à cette contre-performance. Ouf, l’espace d’un instant, on a eu peur qu’une décision de la mairie de Paris puisse ne pas être totalement parfaite. Tout va très bien, madame la marquise Pour vous abonner, bulletin page 24 ou sur www.kiosquemag.com. Sur www.kiosquemag.com, commandez également les anciens numéros d’Auto Plus. Pour toute demande concernant votre abonnement, vous pouvez nous contacter en nous appelant au 0146484877 (du lundi au vendredi de 8h à 19h, et le samedi de 9h à 18h). Vous pouvez aussi nous envoyer un courrier à Auto Plus Abonnements – 59898 Lille Cedex 9. La fin annoncée des ZFE produit déjà des effets concrets… Une partie de la diffusion est vendue en pack avec Auto Plus Classiques. Ce numéro comporte un encart Suzuki broché en central sur la totalité de la diffusion kiosque et abonnés. Numéro 1919 – Semaine du 13 au 19 juin 2025 Page 18 Page 34 Page 38 Page 48 Y. LEFEBVRE N. SOLER A. SAUNIER CETADI PROD/TOYOTA CIREBOX BUSINESS DES RADARS, DES 6 N° 1919 – 13.06.2025 L’événement de la semaine Actu QUI PERD GA Par Pascal Charles 4753 radars: un record pour rien A fin 2024, jamais le parc des radars n’a été aussi consistant, dépassant le seuil des 4750 appareils automatisés. Cela représente 92 dispositifs fixes ou mobiles de plus en un an, soit moins que les 131 supplémentaires en 2023. Le nombre de tourelles a atteint son plafond avec 252 unités de plus (135 appareils contrôlant la vitesse et 117 les feux rouges), alors que celui des voitures radars et des redoutables radars autonomes (dits aussi “de chantier”) a – provisoirement – diminué respectivement de 54 et 48 unités! Ces autres chiffres qui causent Ce qui a déraillé Tant de flashs dans le vide Les radars ont crépité 20,9 millions de fois, soit 3,75 millions de moins qu’en 2023 (15,2%)! Un bilan 20% en dessous des prévisions, qui anticipaient un record avec 26,2 millions de flashs. Deux grandes raisons à ce plantage… • Les actes de malveillance sur fond de crise agricole n’ont pas cessé tout au long de l’année. Principales cibles: les tourelles et les radars autonomes, en général seulement aveuglés par des bâches ou des pneus, ou bien retournés. Mais il a souvent fallu attendre de longues semaines avant leur remise en service. Conséquences chiffrées: le taux de disponibilité du parc (période effective de fonctionnement) est retombé en moyenne à 85,8%, loin des 93% prévus. • Les radars autonomes “abandonnés” à leur sort. Le changement du prestataire chargé de leur maintenance et de leurs déplacements s’est révélé laborieux. Même si le nouvel élu (le duo Fayat/Ineo) assurait déjà l’entretien des radars fixes, il lui a fallu de longues semaines pour être opérationnel partout, plombant le bilan des radars autonomes, d’habitude de loin les plus efficaces (8% du parc en 2023 mais un quart des flashs à eux seuls). Que de millions envolés • Gros coup de mou sur l’édition des avis de contravention (ACO). Seuls 14,1 millions d’avis issus des radars ont été envoyés, soit 2,7 millions de moins qu’en 2023 (16%), et carrément 3,6 millions en dessous des prévisions! Car aux dispositifs HS s’est ajouté un élément inattendu… • Un ratio flashs/ACO en baisse. Le taux de conversion atteint 73,6% pour les véhicules immatriculés en France (inférieur à l’objectif de 75%) et 69,9% pour les pays de l’Union. Parmi les causes? Trop de photos floues! Bercy signale en effet que le taux d’images inexploitables fournies par les radars tourelles s’est encore dégradé de 3 points par rapport à 2023. • Conséquence: des recettes en berne. Elles atteignent 658 millions d’euros (M€), soit 111 millions de moins qu’anticipé. A toutes fins utiles, rappelons que l’Etat n’est pas lésé par le vandalisme, car sa part de recettes est fixe. Le grand perdant est l’Agence de financement des infrastructures de transport de France (AFITF), qui n’a donc perçu que 122 M€ sur les 233 escomptés. ➽ 76,6 km/h, la vitesse moyenne sur route, en baisse de 1 km/h: 74,69 km/h sur le réseau limité à 80 km/h et 81,7 km/h sur celui à 90. ➽ 48%de petits excès de vitesse (moins de 5 km/h). Ouf, cette part n’a pas explosé avec la fin du retrait d’un point de permis. ➽ 9 millionsde “lettres 48” en moins! Il s’agit des courriers annonçant un retrait de points. Son volume a plongé, passant de 22,77 millions en 2023 à 13,6 millions. ➽ 5,6 millionsd’avis de contravention électroniques (3,5 millions en 2023) grâce à la mise en place du recueil des adresses e-mail (47% issues du SIV et 34% via les déclarations). ➽ 71,9%des amendes radars payées (32% au stade des AFM), seulement 53,7% des PV électroniques. 80% par télépaiement et encore 12% par chèque. REPORTER AUTO PLUS PV ET DES FPS 7 N° 1919 – 13.06.2025 AGNE! C’était prévisible: les radars ont moins cartonné en 2024, victimes, entre autres, de la colère paysanne. Malgré tout, la manne faramineuse générée par les PV est restée à un niveau record, selon deux rapports de Bercy et de la Cour des comptes. Retour chiffré sur une année tout en contraste… Le bonus des PV électroniques et AFM Au piètre bilan des radars s’ajoute celui des PV dressés par les forces de l’ordre tant nationales que municipales, émis sur-le-champ ou sournoisement via les caméras. • Les agents moins suractifs. Les policiers et gendarmes (disposant de 111674 terminaux NEO) ainsi que les agents municipaux des 4800 communes recourant au PV électronique ont permis de dresser 11,7 millions de contraventions selon la Cour des comptes, soit - 10%. • Des millions tombés du ciel. Bizarrement, les bilans rendus publics cumulent l’argent généré par les PV électroniques et celui des amendes forfaitaires majorées (AFM), dont la somme a pulvérisé les pronostics: 1,412 milliard d’euros encaissés au lieu des 1,195 escomptés, soit un bonus de 217 M€! Sachant que le nombre de PV électroniques a diminué, les AFM auraient-elles rapporté deux fois plus qu’en 2023? Pas de détail, hélas. Peut-être qu’une partie de la différence provient des amendes forfaitaires délictuelles (AFD), dont le nombre a bondi de 30% pour dépasser les 465000(1). A 750 € la contravention pour défaut d’assurance, dont 500 € pour l’Etat, ça chiffre vite. • Un tiers pour la dette nationale. Sur les 2 milliards d’euros de recettes des radars et PV, la part filant dans le puits sans fond de la dette a atteint 715 millions d’euros. Quel gâchis. Les sulfateuses à FPS font un malheur La Cour des comptes et Bercy ne divulguent pas le montant de la manne des forfaits de poststationnement, puisque ces sommes ne transitent pas par les caisses de l’Etat, filant directement dans celles des collectivités. Cependant, l’Antai(2) assure le traitement et l’envoi des FPS de 99% des collectivités pratiquant le stationnement payant (642 villes). Verdict: 16,3 millions de FPS émis l’an dernier, soit 20% de plus en un an, grâce notamment au nombre croissant de villes recourant aux scan-cars (65 selon notre décompte). 2,5 milliards d’euros de recettes! • Au cumul, plus de 42,56 millions de prunes ont été émises en 2024, en léger recul de 2,7%. Dans le détail: 14,1 millions d’amendes radars (16%), 11,7 millions de PV électroniques (10%), 465000 amendes forfaitaires délictuelles (+ 30,2%), 16,3 millions d’avis de paiement de forfaits de post-stationnement (+ 19,7%). • Le bilan des FPS devrait tourner autour de 420 M€, en ajoutant au jugé (voir chapitre ci-dessus) 20% aux 340 millions d’euros de 2023. • L’addition de toutes les prunes approcherait alors les 2,5 milliards d’euros… Ce qui a cartonné Bilan Accalmie avant le tour de vis Après une année 2024 stable (mais record), le pire est à venir avec le doublement en cours du nombre de radars autonomes, le transfert au privé (entamé le 1er mai) des voitures radars dans la zone Sud (soit 31 départements supplémentaires concernés), entre 3000 et 5000 radars urbains multifonctions installés par les maires entre 2026 et 2029. A ce rythme, le cap des 50 millions de prunes par an sera vite atteint! ➽ 38240 €de maintenance pour chaque voiture radar (dont le carburant), contre 2700 € pour les vieux mobiles embarqués (qui sont sous-utilisés). Forte inflation pour l’entretien des vieux dispositifs: + 25% pour les radars classiques (7053 € chaque), + 13% pour les autonomes (9340 € chaque) hors vandalisme. 1.La liste des AFD n’en finit pas de s’allonger, au point que les infractions routières sont probablement désormais minoritaires. 2. Agence nationale de traitement automatisé des infractions. G. BONNEFONT / IP3 PRESS / MAXPPP G. BONNAUD / SUD OUEST / MAXPPP 8 N° 1919 – 13.06.2025 Le courrier des lecteurs Actu Écrivez-nous: Auto Plus, votre actu, 40, avenue Aristide-Briand, 92220 Bagneux ou par mail à: courrier.autoplus@reworldmedia.com (en précisant votre ville). LA QUESTION DE LA SEMAINE Participez à la question de la semaine prochaine sur Autoplus.fr, X et Facebook Jusqu’à 350 € de prime supplémentaire (cumulable avec le bonus) pour l’achat d’une voiture électrique neuve: Suppression des ZFE: - Top, les automobilistes circuleront librement. - C’est une erreur, ça va aggraver la pollution. - Indifférent, cela ne change rien pour moi. 3% 39% 58% Vote de la suppression des zones à faibles émissions Les vignettes Crit’Air à la trappe? Les députés ont voté pour abroger les ZFE et, puisqu’on pourra circuler partout, je n’ai plus besoin d’avoir de certificat de qualité air (Crit’Air), n’est-ce pas? Marc N., Le Thillay (95) Saïda Djerrada. Pas si vite! Si le glas semble bel et bien avoir sonné pour les quelques zones à faibles émissions en vigueur, il reste néanmoins plusieurs étapes parlementaires avant leur suppression définitive. En effet, le 28 mai dernier, une majorité de députés de divers bords a adopté un article du projet de loi sur la simplification de la vie économique qui comprend cette mesure. Ils doivent cependant se pencher encore sur des centaines d’autres amendements avant de voter l’ensemble du projet de loi. Une fois adopté, le texte doit être examiné par le Sénat, puis le Conseil constitutionnel aura la possibilité de le censurer… Ainsi, concernant la vignette Crit’Air, même si son caractère obligatoire est lié au respect des conditions de circulation dans les ZFE, elle reste nécessaire en cas de pic de pollution, lorsque le préfet impose une restriction de circulation temporaire, basée sur ce “certificat qualité de l’air”. En outre, l’après-ZFE n’a pas encore été évoqué. En l’état actuel, vous risquez donc toujours une amende de 68 € (minorée à 45 €) si roulez sans la pastille. FIN DES ZFE: QUID DES PASTILLES CRIT’AIR? La réglementation GSR2 a truffé nos voitures de nombreuses aides à la conduite, ce qui a entraîné l’augmentation de leur prix. Mais à quoi cela sert-il, puisque tous les constructeurs ont ajouté un dispositif permettant de les déconnecter rapidement? Il faut soit les supprimer soit interdire leur désactivation! Didier A.-M., par e-mail Vidange de boîte (pas) automatique? J’ai une Peugeot 308 GT line, 1.2 PureTech 130, qui affiche 100000 km au compteur. J’aimerais avoir votre avis: souhaitant faire une vidange de la boîte automatique (EAT 8), j’ai demandé un devis à mon garagiste Peugeot, mais celui-ci m’a dit que ce n’était pas obligatoire à ce kilométrage. Michel Thedy, Villefranche-sur-Saône (69) Pierre-Louis Champeaux. Même si votre mécano vous dit que ce n’est pas obligatoire à cette échéance, l’huile de la boîte se dégradant avec le temps et l’usage, elle perd ses propriétés. Il est donc conseillé d’effectuer une vidange tous les 80000 à 100000 km sur une boîte hydraulique classique. L’entretien régulier est essentiel pour préserver la santé de votre transmission et éviter des pannes impliquant des réparations qui peuvent atteindre des milliers d’euros (voir n°1884). Si votre garagiste se montre frileux à l’idée de procéder à la vidange, mieux vaut se tourner vers un pro des boîtes auto. Permis de conduire senior J’ai subi un AVC il y a trois ans, sans séquelles, et j’ai été autorisé à reprendre le volant pour deux ans. Lors de ma visite pour le renouvellement l’an dernier, une commission spéciale n’a prolongé mon autorisation que d’un an. Existe-t-il une loi qui limite cette durée en raison de mon âge, 83 ans? Daniel M., Meuse Saïda Djerrada. L’Union européenne a récemment établi des règles concernant le renouvellement du permis de conduire (voir n°1913, p. 12), mais chaque État membre va être libre de définir ses propres conditions. En France, il n’existe pas de loi qui lie le renouvellement du permis à un âge spécifique. Quant aux personnes atteintes d’une affection* susceptible de compromettre la sécurité, elles doivent passer devant un médecin agréé ou une commission médicale pour obtenir leur permis ou le renouveler, et ce quel que soit leur âge. Dans le cas d’un accident vasculaire cérébral, il est possible de reprendre le volant après un bilan spécialisé, et en général, l’autorisation est bien octroyée pour une durée d’un an. “Jeep” Wallyscar Pouvez-vous m’en dire plus sur cette voiture que j’ai photographiée lors d’un séjour en Tunisie. Est-elle commercialisée en Europe? Jean-Yves Gognet, Lillebonne 76170 Julien Sarboraria. Le modèle que vous avez croisé, baptisé Iris, est un petit SUV (940 kg, 3,90 m de long) de la marque Wallyscar, un jeune constructeur tunisien fondé par deux frères en 2006. A l’instar de plusieurs de leurs opus (Dallas, Izis), l’Iris – vendu entre (l’équivalent de) 8000 à 20000 € selon les options – fait penser à une mini-Jeep Willys. Sous le capot de ce modèle à deux portes, qui offre quatre places, se trouve un trois cylindres 1.2 VTi atmosphérique de 82 ch fabriqué par… Peugeot. Mais les normes d’homologation européennes étant trop contraignantes, ce véhicule n’a, pour l’heure, pas vocation à traverser la Méditerranée. F. SCHEIBER / HANS LUCAS / AFP FOTOLIA SHUTTERSTOCK JEAN-YVES GOGNET Ça peut vous inciter à franchir le pas Minable, ça paye à peine la carte grise Peu importe, l’électrique, c’est niet! *Arrêté du 28 mars 2022 fixant la liste des affections concernées: Tinyurl.com/385ajva6 10 N° 1919 – 13.06.2025 Actu Les vérifs de la semaine Par Saïda Djerrada LA MISSION DE NOTRE ESPION Voiture sans permis Mobilize Duo: on a mis les vendeurs à l’épreuve Malgré le flop du Twizy, le groupe Renault est de retour sur le marché du quadricycle électrique via sa filiale Mobilize. Avec son atypique Duo (sièges en tandem), le constructeur veut rivaliser avec la Citroën Ami et la Fiat Topolino. Accueil, essai, remise… les commerciaux sont-ils convaincants? “Vous avez connu le Twizy? C’est une version nettement améliorée de ce véhicule”. Et de poursuivre: “Les places ont toujours cette disposition particulière qui permet de mieux se faufiler et se garer en agglomération.” Tiens, elle évoque le même argument que son confrère. Il nous montre ensuite comment la démarrer avant de récupérer notre permis pour nous laisser l’essayer seul. “Profitez-en pour rouler en centre-ville”. Au retour, après une balade de 20 mn, notre homme évoque la concurrence: “L’Ami ou la Topolino c’est 75 km d’autonomie, la Duo c’est 160 km!” Le vendeur amorce la présentation: “Recharge complète sur une prise maison en 5h30, bridée à 45 km/h, autonomie de 160 km…” Puis il nous invite à nous installer: “La place arrière est étroite, mieux vaut y accéder par le côté droit”. En effet, c’est étriqué. C’est parti pour un tour? Eh bien non! Elle aussi avance l’avantage de l’autonomie sur les concurrentes avant d’admettre: “Pour l’instant, je n’en ai pas encore vendu”. Enfin, elle nous laisse sa carte et nous propose de la rappeler seulement “si l’on est vraiment intéressé”. Pour voir, car “une autre concession pourrait la prêter”. On s’installe au bureau, place aux chiffres. Au comptant, la Duo revient à 11040 €, incluant une prise Type 2 (pour borne de recharge) à 200 €, un kit pack couleur gris (stickers!) à 600 € et des frais… superflus de 250 €. Ou en LLD sur 3 ans et 22500 km à 159 €/mois. Ni prime CEE, ni rabais. “Désolé, on a prêté le modèle dédié à l’essai à une autre concession. On n’a pas eu le temps de vous prévenir.” Sympa. Il informe tout de même sur son offre: une location longue durée de 3 ans, 30000 km à 158 €/mois, sans apport (prime CEE de 240 € comprise). Et 0 € de remise. Chérot. Nous nous invitons au débotté dans cet établissement Renault/Mobilize, où trône le quadricycle. Nous abordons une vendeuse: “On l’a uniquement en expo et, pour être honnête, je ne pense pas qu’on va en recevoir pour les essais.” Raté pour le tour. Elle propose néanmoins de la présenter. Ici, la visite est calée directement en ligne avec un créneau disponible sous 72 h. Le jour J, dans une concession Renault avec un emplacement réservé à Mobilize, le commercial nous accueille. “Vous avez de la chance, on n’en a qu’une qu’on prête parfois”. Puis il nous fait le tour du véhicule. Avec deux concessions nous avons fait chou blanc: dans l’une, l’unique modèle a été vendu, et l’autre indique “un problème technique”. Outch. La troisième est la bonne: “C’est bien la Duo 45*, sans permis que vous voulez essayer?” Nous confirmons. 48h plus tard, nous voilà sur place. *La Duo 45 bridée à 45 km/h est la version “sans permis”, la Duo 80 bridée à 80 km/h nécessite un permis. CAMÉRA CACHÉE PHOTOS : DR Rendez-vous par téléphone Essai réservé en ligne Visite à l’improviste “Elle est fun et “Elle est fun et la configuration la configuration en tandem (deux en tandem (deux places l’une places l’une derrière l’autre) lui derrière l’autre) lui permet de mieux permet de mieux se faufiler en ville se faufiler en ville que l’Ami.” que l’Ami.” “La Duo est “La Duo est plus étroite plus étroite qu’une Ami ou qu’une Ami ou une Topolino, c’est une Topolino, c’est plus simple pour plus simple pour circuler dans circuler dans les grandes villes.” les grandes villes.” “Ce n’est pas “Ce n’est pas vraiment vraiment une voiture, c’est une voiture, c’est plus un scooter plus un scooter à quatre roues, à quatre roues, fermé qui protège fermé qui protège mieux vos enfants.” mieux vos enfants.” Rodage en cours…Vendre une voiturette électrique difficile à essayer, à partir de 2000 euros de plus que l’Ami, leader du marché, sans possibilité de rabais et avec une disposition des sièges atypique n’est pas une mince affaire. Néanmoins nos vendeurs ont bien assimilé le “discours” pour défier la concurrence, en mettant l’accent sur l’autonomie et la manœuvrabilité. Accueil Remise Essai Conseil 12 N° 1919 – 13.06.2025 Les news de la semaine Actu Permis pour tous. L’épreuve du code de la route va être accessible en langue des signes à partir de cet été. Jusqu’alors les candidats sourds et malentendants devaient payer un traducteur pour passer l’examen. Le neuf à la peine. En mai, seulement 123918 voitures neuves ont trouvé preneur, soit une dégringolade de - 12% en un an, selon les données de AAA Data. Pire, avec seulement CARBURANT BONUS ÉCOLOGIQUE RALENTISSEURS NON CONFORMES Illégaux…mais épargnés Le Conseil d’Etat a implicitement admis que la plupart des “gendarmes couchés” ne respectent pas les normes, tout en rejetant leur destruction. Une décision ambivalente qui encourage les associations à poursuivre leur lutte pour les faire disparaître. D angereux, polluants, générateurs de nuisances sonores, non conformes… les divers arguments des associations Pour une Mobilité Sereine et Durable (PUMSD) et La ligue de défense des conducteurs (LDC), qui se battent pour supprimer les ralentisseurs de nos routes, n’ont pas fait mouche auprès de la plus haute juridiction administrative. Le Conseil d’Etat vient ainsi de rejeter leur recours, déposé en juillet 2024, qui demandait la destruction de la totalité des ouvrages qu’elles jugent illégaux. En effet, pour implanter un ralentisseur, les collectivités sont censées s’appuyer sur le décret n° 94-447 du 27 mai 1994 qui encadre strictement les conditions d’installation de ce type de dispositifs. Ceux-ci, notamment, peuvent uniquement prendre place sur un axe à 30 km/h, à plus de 25 mètres d’un pont et à plus de 40 mètres d’un virage, sont interdits sur les routes où circulent plus de 3000 véhicules par jour en moyenne ou une ligne régulière de transport en commun. De surcroît, la norme Afnor NF P 98-300, qui régit leur taille et leur forme, prévoit qu’ils ne doivent pas excéder une hauteur de 10 centimètres… 9 sur 10 non conformes Déjà, en 2013, Auto Plus avait examiné plus de 300 ouvrages et relevé que 40% d’entre eux dépassaient (parfois largement!) cette hauteur. Mais selon l’association PUMSD, c’est au total 90% des quelque 450000 “gendarmes couchés” émaillant notre territoire qui ne répondent pas à l’ensemble des normes. Depuis 2010, les localités s’appuient sur les recommandations du Guide des coussins et plateaux du Cerema*, jouant sur le nom de l’ouvrage (coussin lyonnais ou berlinois, plateau ralentisseur, surélevé ou traversant…) pour ne pas se conformer au décret. Sauf que le 30 avril 2024, la cour administrative du tribunal de Marseille a acté que tous les ralentisseurs, quelle que soit leur Malgré la nonconformité d’une large majorité des quelque 450000 dos-d’âne et autres ralentisseurs qui émaillent le territoire, ils ne sont pas près d’être détruits! L’aide revalorisée? ❚ L’enveloppe de 700 millions d’euros dédiée au bonus pour l’année 2025 serait déjà bientôt épuisée! Mais, paradoxalement, les montants du bonus pourraient tout de même être revus à la hausse. En effet, le gouvernement voudrait faire financer l’aide à l’achat de véhicules électriques neufs par le dispositif des CEE (certificats d’économie d’énergie), pris en charge par les fournisseurs de carburants, de gaz ou d’électricité (voir n°1917). Dans un projet d’arrêté pour transférer le financement du bonus, qui sera présenté lors du Conseil supérieur de l’énergie le 17 juin prochain, le texte indique les nouveaux montants accordés: 4200 € pour les ménages les plus modestes contre 4000 € actuellement, et 3100 € pour les autres ménages (au lieu de 2000 €). S’il est adopté, le dispositif actuel sera remplacé dès le 1er juillet et jusqu’au 31 décembre 2025. Saïda Djerrada A. SAUNIER PUMSD83 Palmarès réalisés à partir des données fournies par Carbu.com (https://france.carbu.com), qui recense les prix des carburants pratiqués parmi 12260 stations pour aider les consommateurs à comparer les tarifs. Palmarès exclusif des prix les plus bas par enseignes, le 5 juin 2025. Ne figurent ici que les réseaux comptant au moins 30 stations et dont les prix ont été relevés ce jour-là. GAZOLE(1) Prix moyen(2) 1,569 € 1er Hyper U 1,499 € 2e E.Leclerc 1,509 € 3e Super U 1,510 € 4e Auchan (hyper) 1,515 € 5e Intermarché© 1,520 € 6e Cora 1,522 € 7e Auchan (supers) 1,530 € 7e ex ae Intermarché Contact 1,531 € 9e Carrefour 1,534 € 10e Total Access 1,536 € SP95-E10(1) Prix moyen(2) 1,686 € 1er Hyper U 1,609 € 2e E.Leclerc 1,622 € 3e Super U 1,623 € 4e Auchan (hypers) 1,629 € 5e Intermarché 1,633 € E85(1) Prix moyen(2) 0,750 € 1er Super U 0,700 € 2e Auchan (hypers) 0,701 € 3e E.Leclerc 0,704 € (2) ❙ SP95: 1,704 € ❙ SP98: 1,789 € ❙ GPL: 0,981 € ❙ Baril de Brent: 57,20 € 1.Hors autoroute. 2.Tous les prix moyens indiqués sont des estimations Auto Plus. TÉLEX *Centre d’études et d’expertise sur les risques, l’environnement, la mobilité et l’aménagement. 13 N° 1919 – 13.06.2025 FLASH INFO Radars & compagnie La fournée de la semaine Vous les avez débusqués SIGNALEZ-NOUS LES CONTRÔLES MOBILES! Vous repérez un lieu où les forces de l’ordre contrôlent la vitesse? Envoyez-nous l’info à : radars.autoplus@reworldmedia.com 19914 immatriculations, l’électrique recule de 19% par rapport à mai 2024. L’occasion stagne. Du côté du marché de la seconde main, c’est moins catastrophique: 430000 autos d’occasion ont été vendues en mai d’après Auto Scout24, soit peu ou prou le même volume qu’en mai 2024. Hibou débarqué - Nord (59) A25, Megane banalisée planquée derrière une construction en béton à la jonction de la fin de la rocade nord-ouest au niveau d’Englos. Le hibou est posé dans le sens Lille-Dunkerque. 90 km/h. 50°37’45.2”N 2°57’29.1”E Laurent D. ❚ Depuis sa création, le Tribunal du stationnement payant (anciennement CCSP) est submergé par un flot incessant de contestations. Actuellement, le délai d’attente pour qu’un recours soit jugé est de 2 ans et 4 mois. Ce délai peut même être encore plus long, étant donné que les dossiers concernant des personnes en situation de handicap bénéficiant de la gratuité du stationnement ou des victimes de fraude à l’immatriculation sont traités en priorité. ❚ La dépénalisation du stationnement payant a vu le nombre de forfaits de poststationnement (FPS) plus que doubler, passant de 7,8 millions en 2018 à 16,3 millions en 2024 (voir p. 6). Cette augmentation s’explique par la multiplication des places payantes et également par l’usage de plus en plus généralisé de véhicules lapi. En conséquence, le nombre de recours devant le TSP a naturellement explosé: en 2024, 201705 affaires ont été enregistrées, soit une hausse de 23% par rapport à l’année précédente, incluant 1,24% des FPS faisant l’objet d’un recours, un ratio stable. ❚ L’activité du TSP est en hausse constante depuis sa création. On dénombre ainsi 146376 jugements en 2024 contre 130686 en 2023. Mais le travail du tribunal n’a pas suffi à résorber le nombre de dossiers en instance, qui, au contraire, ne cesse d’augmenter. Il y en avait 279966 au 31 décembre dernier soit 29% de plus qu’à la même date un an plus tôt! Nicolas Lourdin Stationnement: embouteillage de recours LA QUESTION INATTENDUE PLAQUE: LA SÉRIE DU MOMENT CABINES CONTRÔLES Seine-et-Marne (77) RD1004, PR 44+750, Jouy-leChâtel (dans les deux sens), 50 km/h. Le radar autonome est installé dans la zone de travaux de construction du rond-point avec la D215. 48°41’25.5”N 3°08’50.7”E Seine-Maritime (76) RN338, PR 7+050, Le PetitQuevilly (Rouen vers Paris), 50 km/h. Le radar autonome se trouve dans la zone de travaux après le pont Flaubert. 49°25’42.1”N 1°03’22.0”E Haute-Saône (70) RN19, PR 77+330, Frotey-lèsLure (dans les deux sens), 80 km/h. Le radar contrôle la zone de travaux au niveau de la sortie Frotey-lès-Lure. 47°39’50.1”N 6°33’01.4”E Pas-de-Calais (62) A16, PR 234+500, Condette (dans les deux sens), 70 km/h. Un radar autonome à chaque entrée du tunnel d’Hardelot, un pour chaque sens de circulation. 50°38’11.5”N 1°39’56.7”E et 50°38’40.6”N 1°39’55.8”E Hibou embarqué - Moselle (57) RD603, voiture radar stationnée dans la traversée de Hombourg-Haut, entre les Meubles Filliung et la station-service Leclerc. Contrôle dans le sens FreymingMerlebach vers Saint-Avold. 50 km/h. 49°07’34.5”N 6°47’10.8”E En quoi roulent les automobilistes âgés de 50 à 59 ans? Le modèle le plus populaire auprès des automobilistes de cette tranche d’âge est la quatrième génération de la citadine du Losange. Derrière, on trouve respectivement les Peugeot 207 et 208. Du côté des sexagénaires, le top 3 diffère un peu, avec, dans l’ordre: Dacia Sandero, Renault Clio (troisième génération) et Peugeot 208. dénomination, doivent strictement respecter le décret de 1994. Une décision qui fait jurisprudence avec effet rétroactif et a abouti à la condamnation du département du Var à la destruction de deux ouvrages. Fortes de cette décision, les deux associations, aidées par des avocats spécialistes de la route, espéraient que le Conseil d’Etat se prononce enfin en faveur de la suppression de tous les ouvrages problématiques… en vain. Une histoire de sous Néanmoins, si la juridiction a rejeté le recours, “elle n’a pas remis en cause le caractère de non-conformité des ralentisseurs concernés”, explique la LDC qui y voit là tout de même une petite victoire. En d’autres termes, les collectivités ne pourront désormais plus s’affranchir de la réglementation et faire installer à tout va des ralentisseurs non conformes. Et pour ceux déjà installés, elles pourraient voir engagée leur responsabilité civile et même pénale en cas d’accident. D’ailleurs la PUMSD, qui gère des centaines de dossiers, compte bien continuer d’accompagner juridiquement les victimes d’accidents de ces ouvrages impropres. En outre, les associations veulent aussi engager la responsabilité des entreprises de travaux publics qui les ont réalisés. En effet, le coût de la destruction de tous les ralentisseurs, estimé entre cinq et sept milliards d’euros, a vraisemblablement freiné le Conseil d’Etat, qui y a vu une charge lourde pour les collectivités. “Ce n’est pas avec nos impôts qu’il faut payer. Les entreprises qui ont réalisé ces travaux ont l’obligation de répondre aux prescriptions légales et devraient donc supporter le prix de leur destruction ou de leur remise en conformité”, explique à Auto Plus, Thierry Modolo porteparole de PUMSD. Rendre l’illégal… légal? Ces dernières semaines, plusieurs députés ont interpellé le gouvernement à ce sujet, dont Jean-Luc Warsmann (Ardennes), qui a demandé notamment comment l’Etat entend “renforcer la sécurité juridique des équipements existants”. Dans une réponse publiée le 20 mai dernier, le ministère des Transports confirme que ce n’est ni la norme Afnor ni le Guide coussins et plateaux du Cerema qui régit les règles d’implantation, mais bien le seul décret de 1994 et que celui-ci fait actuellement l’objet de concertations, notamment avec l’Association des maires de France, pour “actualiser les documents existants”. Selon Thierry Modolo, le Cerema serait aussi de la partie. “Ils vont sortir un autre guide et pondre un décret ou un arrêté qui va expliquer que tous sont finalement conformes”, craint-il. Et de conclure: “S’ils font cela, nous n’hésiterons pas à porter l’affaire en justice et à multiplier les recours.” En somme, le bras de fer est loin d’être terminé. Saïda Djerrada Quel est le modèle le plus prisé par les quinquagénaires? Retrouvez chaque semaine des infos insolites du marché auto puisées dans les données de AAA-Data, “l’expert de la data”. RenaultClio4 N. SOLER REPORTERS AUTO PLUS REPORTERS AUTO PLUS 16 N° 1919 – 13.06.2025 La photo de la semaine Vos images Drôles ou insolites… faites-nous découvrir vos meilleures photos, en nous les envoyant par e-mail à: vosimages.autoplus@reworldmedia.com Actu Quand tu veux faire briller ta Peugeot 407 break sous une autre étoile. Par Fred Dupont L’avantage de la carrosserie de la Citroën Ami est qu’en cas de pépin, on peut se lancer dans la haute couture… ou pas. Vue à Aubagne (13). Par Famcan10. Du champ de bataille au rayon baskets, ce Jeep Willys prouve qu’on peut tout recycler. Repéré à Lisbonne par notre jeune lecteur (14 ans!). Par Maël Guitare mobile Cette étonnante Cadillac de 1970 ayant appartenu à Elvis Presley vient d’émerger en France, près d’Orléans. Son actuel propriétaire, un Frenchy, a décidé de la mettre en vente fin mai sur le site d’enchères eBay*, regrettant de devoir s’en séparer “faute de place”. Et pour cause, la voiture-guitare, commandée par le célèbre chanteur à Jay Ohrberg (connu pour avoir notamment conçu, pour le cinéma, la première Batmobile et la DeLorean de Retour vers le futur), mesure 12,5 mètres de long. Son créateur a utilisé une Cadillac Eldorado, l’a coupée en deux, a ajouté une structure en acier en forme de tube au centre, puis façonné la fibre de verre pour lui donner l’apparence de l’instrument. Équipée d’un moteur V8 de 8,2 litres, cette monoplace défraîchie, mise à prix à 10000 euros, a été vendue le 1er juin à 88050 euros. Probablement à un musée ou un fan du King… disposant de suffisamment d’espace! EBAY HOLLYWOOD CARS MUSEUM BY JAY OHRBERG PHOTOS : REPORTERS AUTO PLUS *Ebay.com/itm/297332765214#COVERAGE A U T R E S COLORIS Matelas gonflable Basic 2.99€ 5,99** -50% L’unité au choix Chaise de plage Basic 7.99€ Dont 0,14 € d’éco-participation L’unité au choix Inédit Hamac flottant 9.99€ L’unité au choix A U T R E COLORIS Année 2025 - LIDL RCS Nanterre 343 262 622 - Imprimé en UE - *Trouvez votre rythme - ** Prix de référence pratiqué sur Lidl.fr EN VENTE LE JEUDI 19 JUIN DANS VOS SUPERMARCHÉS 18 N° 1919 – 13.06.2025 Les nouveautés de la semaine Actu SIX MODÈLES EN APPROCHE Toyota pas Toyota accélère sur l’électrique avec une avalanche de nouveautés attendues sur tous les segments clés en Europe. Mais pas question pour la marque japonaise d’abandonner l’hybride. La preuve avec le nouveau RAV4, qui profite même d’évolutions notables sous le capot. C ette année, le plan produit de Toyota est aussi fourni que la liste d’options d’un modèle premium allemand. C’est particulièrement vrai dans l’électrique. Longtemps réfractaire à cette motorisation, le constructeur japonais met aujourd’hui les En Bref Lancement: printemps 2026 Longueur: 4,60 m environ Hybrides: 183 ch (4x2) et 191 ch (4x4) Hybrides rechargeables: 268 ch (4x2) et 304 ch (4x4) A partir de: 46000 €* bouchées doubles pour rattraper son retard dans un marché désormais en perte de vitesse. Osé. Le programme prévoit le lancement de six nouveaux modèles en Europe d’ici à la fin 2026. Parmi eux, quatre ont déjà été dévoilés. Le premier est l’Urban Cruiser, un SUV urbain dérivé Le RAV4, deuxième modèle le plus vendu de Toyota dans le monde après la Corolla, fait peau neuve. Il conserve un gabarit proche de l’actuel, mais muscle son look et embarque de nombreuses nouveautés techniques et technologiques. PHOTOS : D. MEUNIER/TOYOTA *Estimation Auto Plus. Par Julien Sarboraria A bord du nouveau RAV4 C’est l’une des nouveautés les plus attendues chez Toyota. Le RAV4 constitue, en effet, la pierre angulaire du succès de la marque depuis trente ans. Rien qu’en Europe, plus de 2,5 millions d’exemplaires ont été écoulés depuis le lancement de la première génération en 1994. Trois décennies plus tard, voici donc le sixième opus, qui bouscule les codes stylistiques de ce SUV. En le dotant d’un design plus anguleux, le japonais affirme plus que jamais son caractère de baroudeur. Et, preuve de la notoriété du modèle, le logo Toyota se fait discret sur le hayon, au profit de l’inscription “RAV4” bien visible entre les feux. Avec sa planche de bord massive et ses commandes carrées sur la console centrale, la présentation intérieure évoque clairement l’univers du 4x4. Si la qualité perçue n’impressionne guère, on apprécie en revanche les nombreux rangements et la présence de deux chargeurs à induction. Toutes les versions disposent désormais de compteurs numériques, tandis que la dalle tactile s’agrandit (12,9”/33 cm contre 10,5”/27 cm auparavant). Ce nouvel écran embarque un système multimédia modernisé, doté d’une interface personnalisable via des “widgets”. L’espace aux jambes et la garde au toit sont très corrects à l’arrière, La crise de la trentaine
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