AUTO PLUS n°1924 - Page 1 - 1924 5 N° 1924 – 18.07.2025 Edito Sommaire Service abonnement Trait d’humeur François Tarrain, rédacteur en chef adjoint ACTU 6 L’événement Ventes de voitures neuves: nouveau coup de frein 8 Le courrier 10 Les news 14 Les nouveautés La future BMW Série 3 18 Les voitures de la semaine: le Mitsubishi Grandis ESSAIS 21 Le labo 22 Dossier Spécial Renault: toute la gamme à la loupe, 12 modèles à l’essai 30 Panoramique Le SUV électrique Xiaomi YU7 Max de 690 ch 34 Essai La Lancia Ypsilon HF Perfo de 280 ch 36 Test lecteurs Le Citroën C3 Aircross GUIDE PRATIQUE 39 Les coachs Auto Plus Pneu crevé: les solutions 40 Acheter une voiture d’occasion Tesla: enfin de bonnes affaires en occasion? 43 Ça vous est arrivé 44 Les stars de l’occasion Une Volkswagen Eos essence à moins de 12000 € MAGAZINE 46 La série de l’été Les grands hommes qui ont fait l’automobile, épisode 3: Henry Ford 48 Le sport F1: Alpine mise tout sur 2026 50 Auto Plus Classiques La MVS Venturi (1987) 52 Le prix des voitures neuves N ’étant pas un expert en accidentologie, je ne peux m’en remettre qu’aux statistiques publiées par le gouvernement, à mes observations de conducteur lambda et aux drames de la route qui émaillent l’actualité pour prendre la mesure du phénomène et, surtout, de son évolution. Or, entre ce que les chiffres officiels veulent bien me raconter et ce que mes yeux me suggèrent, il y a comme un schisme. La vitesse? D’aussi loin que je me souvienne, elle a toujours été considérée comme la première cause de mortalité, devant l’alcool et les stupéfiants (sauf sur l’autoroute, depuis quelques années). De fait, oui, la vitesse est un facteur létal. Personne ne le nie. C’est de la pure physique déclinable à l’envi: après tout, ça n’est pas la balle qui tue, mais sa vélocité. Ça n’est pas le sol qui fracture le crâne, mais la vitesse du choc… Donc oui, un véhicule en mouvement est un obstacle mortel en puissance. Et plus il se déplace vite, plus les conséquences peuvent être graves. Raison pour laquelle le dogme du “tout radar” a longtemps été brandi comme l’alpha et l’oméga de la lutte contre l’insécurité routière. Sauf que ça ne fonctionne plus. Au mieux, les radars sont devenus un anesthésiant, mais certainement plus un remède. Il suffit de prendre le volant pour constater, au quotidien, la multiplication des comportements dangereux, la cohabitation tendue entre les mobilités – qui n’ont de douces que le nom – et les autres véhicules… Et, surtout, pour mesurer à quel point la peur du gendarme est devenue aussi inexistante que le gendarme lui-même. Il suffit de voir les dramatiques accidents qui ont endeuillé la France ces derniers temps. Reviennent en boucle l’alcool, la drogue, l’inattention, les distractions, l’inexpérience, les malaises… Et, bien sûr, la vitesse, qui, pour le profane que je suis, apparaît bien souvent plus comme un effet induit par ces causes. Posons-nous la question: un conducteur alcoolisé roulerait-il aussi vite s’il était sobre? Vous avez deux heures. Le problème, c’est qu’une archi- minorité de dingues – qu’aucun radar ne peut stopper – impose à l’immense majorité des conducteurs des contrôles permanents et impitoyables. Que voulez-vous, en l’absence d’une véritable police de la route, les pouvoirs n’ont jamais trouvé d’autre méthode répressive. Reste à voir si l’adoption express de la loi instaurant le délit d’homicide routier – qui, au fond, vaut aussi pour sa portée symbolique, comme le féminicide – fera prendre conscience à certains que leur véhicule est aussi une arme. J’ai beau ne pas être un expert, j’ai bien peur que l’effet ne soit pas aussi fort que le message… véhiculé. Les racines du mal Pour vous abonner, bulletin page 20 ou sur www.kiosquemag.com. Sur www.kiosquemag.com, commandez également les anciens numéros d’Auto Plus. Pour toute demande concernant votre abonnement, vous pouvez nous contacter en nous appelant au 0146484877 (du lundi au vendredi de 8h à 19h, et le samedi de 9h à 18h). Vous pouvez aussi nous envoyer un courrier à Auto Plus Abonnements – 59898 Lille Cedex 9. Fête de la Nationale 7: gare aux bouchons le dimanche 20 juillet à Montélimar! Une partie de la diffusion est vendue en pack avec Auto Plus Classiques Hors Série. Numéro 1924 – Semaine du 18 au 24 juillet 2025 Page 14 Page 22 Page 30 Page 40 P.-L. CHAMPEAUX XIAOMI Y. LEFEBVRE B. REICHEL CIREBOX 6 N° 1924 – 18.07.2025 L’événement de la semaine Actu VENTES DE VOITURES NEUVES Nouveau c Nouveau c Marche arrière toute: le marché des voitures neuves a continué de s’effriter au premier semestre. Et si plusieurs constructeurs subissent de plein fouet la tendance, certains parviennent tout de même à se démarquer. Bilan. H ausse des prix, taxes alourdies (malus, cartes grises) et aides à l’achat rabotées… Une combinaison perdante qui contribue logiquement à l’inexorable déclin du marché du neuf. En six mois, 842200 voitures ont été mises à la route, ce qui représente une baisse de 8% par rapport au premier semestre 2024, une année déjà difficile. Le volume des ventes est même en deçà de ceux enregistrés pendant la période pandémique, où plus de 900000 immatriculations avaient été comptabilisées au cours des premiers semestres de 2020 et 2021. Pourtant, avec plusieurs centaines de modèles proposés, l’offre n’a jamais été aussi riche. Mais, en raison de la “transition” du parc automobile, les acheteurs se montrent de plus en plus attentistes, voire réfractaires à l’achat de véhicules neufs, se tournant plutôt vers l’occasion. Ainsi, il semble peu probable que la barre des 1,8 million d’immatriculations visée par les constructeurs soit atteinte en 2025. Relance en perspective? A moins que la fin annoncée des ZFE (zones à faibles émissions), la revalorisation du bonus avec le nouveau dispositif mis en place le 1er juillet (voir n°1921) et le retour du leasing social ne parviennent à relancer la machine. En attendant, le diesel poursuit son déclin (moins de 6% des immats), l’électrique peine à séduire, et beaucoup de constructeurs (BMW, Ford, Kia, Mercedes, Opel, Tesla…) boivent la tasse. Dans ce contexte peu reluisant, quelques marques – en particulier du groupe Renault – réussissent à se maintenir et les modèles hybrides gagnent du terrain. Grâce aux données fournies à Auto Plus par AAA Data, faisons le point à mi-parcours. n Y. LEFEBVRE N. SOLER E. MONTGOBERT Par Saïda Djerrada Volume Evolution 1er Renault Clio 56302 + 16% 2e Peugeot 208 39385 - 23% 3e Dacia Sandero 35392 - 14% 4e Citroën C3 31215 + 1% 5e Peugeot 2008 30809 + 5% 6e Peugeot 3008 22684 + 46% 7e Dacia Duster 22678 + 21% 8e Renault Captur 21742 - 20% 9e Renault Symbioz 18349 – 10e Toyota Yaris Cross 18112 + 18% 11e Toyota Yaris 16538 - 5% 12e Peugeot 308 16307 - 23% 13e Renault 5 15752 – 14e Volkswagen Polo 12133 + 25% 15e Renault Austral 11095 - 25% 16e Citroën C5 Aircross 9887 + 20% 17e Peugeot 5008 9709 – 18e Citroën C4 9526 + 43% 19e Opel Corsa 9112 - 32% 20e Tesla Model Y 8886 - 23% 21e Ford Puma 8783 - 30% 22e Dacia Jogger 8743 - 32% 23e Volkswagen T-Roc 8491 - 16% 24e Volkswagen Tiguan 8014 + 10% 25e Renault Scenic 7995 – Volume Evolution 26e Toyota C-HR 7529 - 4% 27e Mini Hatch 7115 + 12% 28e Volkswagen T-Cross 7112 - 11% 29e Suzuki Swift 6954 + 19% 30e Hyundai Tucson 6755 - 16% 31e BMW Série 1 6481 + 17% 32e Ford Kuga 6472 + 11% 33e Nissan Qashqai 6390 - 19% 34e Hyundai Kona 6385 + 8% 35e Volkswagen Golf 6285 - 30% 36e Toyota Aygo 6175 - 18% 37e BMW X1 6065 - 25% 38e Skoda Fabia 5976 + 28% 39e Dacia Bigster 5836 – 40e MG ZS 5419 – 41e Nissan Juke 5258 - 15% 42e Mercedes GLA 5232 - 5% 43e Renault Espace 5127 - 16% 44e Renault Rafale 4855 – 45e Toyota Corolla 4849 - 34% 46e Audi A1 Sportback 4562 + 46% 47e MG3 4511 – 48e Fiat 600 4497 + 23% 49e Skoda Octavia 4445 + 18% 50e Seat Ibiza 4391 - 20% ❚ Fini le coude-à-coude entre les deux stars du podium: la Clio distance désormais la 208 de 17000 unités. Il faut dire que le best-seller de Renault profite d’une gamme de motorisations thermiques très variée. Dans le détail, les ventes de la Clio se partagent entre la version hybride de 145 ch, qui cartonne (21200 exemplaires, soit + 31% par rapport au premier semestre 2024), l’essence (23500 unités environ) et même le diesel (7000) et le GPL (4600). De son côté, la 208, n’est proposée qu’en deux énergies, essence et électrique, et c’est cette dernière qui plombe son score: l’E-208 enregistre seulement 5600 immats, en baisse de 66%! ❚ Un top 10 très “français”. Renault et Peugeot y comptent chacun trois modèles (avec le nouveau 3008 qui fait un tabac), tandis que la marque franco-roumaine Dacia complète le podium avec sa Sandero, toujours chouchou des particuliers (voir ci-contre), et que la troisième génération de son Duster a le vent en poupe. Chez Citroën, la C3 se maintient en 4e position, notamment grâce à sa version électrique, l’ë-C3, qui agrège quasiment un tiers de ses ventes (9500 unités). Enfin, la Toyota Yaris Cross, produite en France, clôt le top 10, affichant une belle progression (+ 18%). ❚ De son côté, Volkswagen, naguère habitué à placer plusieurs modèles dans le top 20, y occupe ce semestre la 14e place grâce à sa “fourmi”. La Polo, qui a pourtant failli prendre sa retraite en 2024, fait en effet un bond de 25%. Top 50 des modèles en 2025 La Renault Clio: numéro 1… et de loin Le nouveau Peugeot 3008 tisse sa toile Le Yaris Cross mène la danse chez Toyota Retrouvez chaque semaine des infos insolites du marché auto puisées dans les données de AAA Data, “l’expert de la data”. 7 N° 1924 – 18.07.2025 coup de frein coup de frein Répartition par énergie Volume Evolution 1re Renault 152846 + 2% 2e Peugeot 123635 - 4% 3e Dacia 76593 + 1% 4e Citroën 61493 - 6% 5e Toyota 57919 - 11% 6e Volkswagen 56822 - 4% 7e BMW 29675 - 13% 8e Skoda 24589 + 18% 9e Audi 23248 - 6% 10e Hyundai 20970 - 9% 11e Ford 20496 - 23% 12e Mercedes 20367 - 21% 13e Opel 17139 - 32% 14e Kia 16514 - 29% 15e Nissan 14240 - 13% Volume Evolution 16e MG 13119 + 42% 17e Tesla 11923 - 40% 18e Mini 11800 + 23% 19e Cupra 11385 + 27% 20e Suzuki 10447 - 28% 21e Fiat 9738 - 52% 22e Seat 8303 + 23% 23e DS 7824 - 25% 24e BYD 5639 + 229% 25e Jeep 5411 - 11% 26e Volvo 5400 - 49% 27e Mazda 3894 + 7% 28e Alfa Romeo 3542 +51% 29e Lexus 3244 + 1% 30e Alpine 2989 + 79% Volume 2024 1er Dacia Sandero 27220 1re 2e Renault Clio 20336 3e 3e Dacia Duster 16641 4e 4e Citroën C3 15521 8e 5e Peugeot 208 14930 2e 6e Renault 5 11102 – 7e Renault Captur 10987 6e 8e Toyota Yaris 10882 7e 9e Toyota Yaris Cross 10604 10e 10e Peugeot 2008 9998 5e Volume 2024 11e Dacia Jogger 5570 11e 12e Peugeot 3008 5569 22e 13e Renault Symbioz 5258 – 14e Tesla Model Y 4970 9e 15e Ford Puma 4829 15e 16e Mini Hatch 4727 86e 17e MG 3 4632 – 18e Volkswagen T-Roc 4359 19e 19e Suzuki Swift 4088 27e 20e Volkswagen Polo 3945 16e ❚ Rappelons que, sur le marché français, la majorité des voitures neuves sont vendues par les constructeurs à des sociétés (flottes d’entreprise, artisans, loueurs de courte durée…), à l’administration ou à leurs réseaux (véhicules de démonstration). Au cours du premier semestre, 360394 autos ont été achetées par des particuliers, soit 42,7% des immats totales… contre 47,8% en 2024. ❚ Le classement des ventes hors professionnels diffère du marché global. En effet, l’indétrônable Dacia Sandero, malgré une baisse notable des ventes sur ce segment (16% par rapport au premier semestre 2024), est, encore cette année, le modèle le plus prisé par les particuliers. La Clio gagne du terrain et déloge la 208, qui s’effondre de 41%! Autre belle performance, la Citroën C3, dont un tiers des ventes est en version électrique, se hisse au pied du podium! ❚ Côté énergie, faute d’offre, les particuliers lâchent le diesel (3,1% des immats) et suivent les tendances constatées en général sur le marché: ils plébiscitent l’essence (42,8%), de plus en plus les hybrides classiques (27%), moins l’électrique (17,8%… contre 25% l’an dernier grâce au leasing social). Top 20 des ventes aux particuliers Top 30 des marques La Dacia Sandero, indélogeable tête de gondole ❚ Belle performance de Renault, qui, dans un marché en berne (8%), parvient à progresser. C’est en grande partie dû à ses lancements réussis, notamment celui du Symbioz, du nouveau Scenic et, surtout, de la R5, numéro 1 des électriques. De son côté, Peugeot limite la casse avec un repli de 4%, grâce notamment à ses SUV (2008, 3008 et 5008). Toutefois, les récents changements de direction au sein des deux marques françaises vont-ils changer la donne? A suivre. ❚ Les ventes des constructeurs allemands ne sont pas au beau fixe. Si la baisse de régime de VW est relative, les marques premium accusent le coup: Audi perd 6%, BMW 13 % et Mercedes, dont le GLC divise ses immats par deux, dégringole de 21%. ❚ Autre repli notable: Toyota. Le constructeur nippon, qui avait pourtant réalisé une excellente année 2024 (devançant même Citroën!) grâce à ses deux modèles “made in France”, Yaris et Yaris Cross, est désormais en perte de vitesse. Enfin, les marques chinoises sont à la fête: MG cartonne (+ 42%) et devance Tesla, et BYD se fraye désormais une place dans le classement. 360394 autos ont été acquises par des particuliers. C’est environ 58000 acheteurs de moins qu’au premier semestre 2024. 57 ans en moyenne Les acheteurs vieillissent! En 2024, l’âge moyen des acquéreurs était de 54 ans et 8 mois. Une hausse due à la flambée des prix? 60,2% de locations Les nouveaux propriétaires acquièrent majoritairement leur auto via une location longue durée ou avec option d’achat. ❚ Avec 367000 immats sur les six premiers mois de l’année, les modèles essence grignotent du terrain, avec un point de part de marché gagné. Plus d’un tiers d’entre eux sont aidés par un alterno-démarreur (microhybridation), avec en tête la 208 et le 2008. ❚ L’hybride simple rencontre un franc succès: alors qu’elle représentait 19% des ventes l’an dernier, cette motorisation gagne 4 points, portée, dans l’ordre, par les Renault Clio et Symbioz, ainsi que par les Toyota Yaris et Yaris Cross. ❚ L’électrique (148000 unités) perd 10000 immats par rapport au premier semestre 2024. Pour espérer respecter les directives européennes, sa part de marché devrait être de 22% en 2025… Pas gagné! ❚ Le diesel, lui, agonise toujours: avec seulement 48000 ventes, les autos carburant au gazole accusent un repli de 38% en un an. A. SAUNIER Essence (dont micro-hybride) 43,6% Diesel 5,8% Electrique 17,6% Hybride classique 23,4% Hybride rechargeable 5,8% GPL 3,8% 8 N° 1924 – 18.07.2025 Le courrier des lecteurs Actu Ecrivez-nous: Auto Plus, votre actu, 40, avenue Aristide-Briand, 92220 Bagneux ou par mail à: courrier.autoplus@reworldmedia.com (en précisant votre ville). LA QUESTION DE LA SEMAINE Participez à la question de la semaine prochaine sur Autoplus.fr, X et Facebook Essayez-vous de repérer les voitures radars privatisées sur la route? Stocker sa carte grise et/ou son permis dans son smartphone, pour vous, c’est: - Utile, ça évite de trimbaler ses papiers. - Rassurant, ils sont ainsi sécurisés. - Risqué (on fait quoi si le smartphone n’a plus de batterie?) 30% 30% 40% Ralentisseurs “hors normes” Plus c’est gros, moins ça passe! Puisque tout le monde se plaint des ralentisseurs horizontaux de type dosd’âne, voici une alternative verticale installée à Colombiers, dans l’Hérault. Génial, non? En revanche, bon courage à celui qui arrive en tractant une caravane… Roland Wichmann, Colombiers (34) François Tarrain. L’imagination des gestionnaires de voirie n’a aucune limite lorsqu’il s’agit de faire ralentir à tout prix les conducteurs (et de faire la fortune des carrossiers). Le goulet d’étranglement installé sur la RD162 à Colombiers en est un exemple frappant. Ou plutôt frottant: pour autant qu’on puisse en juger sur votre photo, les 2 m de large de cet utilitaire Iveco passent à quelques centimètres des parapets, qui portent déjà les stigmates de nombreux “loupés”. Compas dans l’œil impératif pour s’en sortir sans bobo! Autre exemple de ralentisseur qui fait actuellement le buzz (en médaillon ci-dessus): à Vallauris Golfe-Juan (06), un gigantesque monticule d’environ 60 cm de haut oblige les conducteurs à aborder l’obstacle au pas… Pourtant, promis, selon la municipalité, il ne s’agit pas d’un dos-d’âne, mais d’un “autopont” provisoire destiné à consolider le passage souterrain transversal. L’ouvrage est pourtant doté de marquages typiques et précédé d’un panneau annonçant un… ralentisseur. Si les forces de l’ordre veulent vraiment traquer l’usage des stupéfiants au volant, il leur suffit de patrouiller en ville et d’ouvrir leurs narines. Résultat garanti, vu le nombre de véhicules dont l’habitacle dégage une très forte odeur de “fumette” (surtout en fin de soirée)! Edouard Z., Paris Un Etat déterminé… quand ça l’arrange Pour améliorer le taux de recouvrement des amendes, l’Etat est prêt à croiser le fichier des cartes grises avec les données du fisc (n°1920)! Dommage qu’il ne soit pas aussi déterminé à lutter contre la non-assurance: le même croisement avec le fichier des véhicules assurés permettrait d’identifier les contrevenants… François Fournier, par e-mail François Tarrain. L’Etat a déjà croisé (et continue peut-être de le faire) les infractions relevées par les radars avec le fichier des véhicules assurés. Entre 2019 et 2020, cela a même donné lieu à l’envoi de 100000 courriers de sensibilisation à des conducteurs suspectés, alors, de ne pas être assurés. A l’issue de cette campagne, il était question de passer à la phase répressive… Mais le pas n’a jamais été franchi. Pourquoi? Peut-être parce que la verbalisation automatique de la non-assurance aurait entraîné l’envoi de dizaines de milliers d’amendes forfaitaires délictuelles (AFD) à 500 € à des conducteurs parfois insolvables: la plupart n’auraient pas pu payer, ce qui n’aurait donc rien réglé (ou pas grand-chose). Quant au projet d’utiliser les données du fisc pour envoyer les PV à la bonne adresse, il est certes dans les tuyaux, mais il n’est pas près de voir le jour, tant il impose de modifications législatives. Des radars dangereux? Dans le n°1918, vous évoquiez le fait que le radar lidar d’une voiture autonome pouvait “griller” l’objectif d’un appareil photo. J’ai cru lire que certains radars automatiques sont également équipés d’un lidar: ne présentent-ils pas, eux aussi, un risque pour les capteurs des appareils photo? Michel T., Pontivy (56) François Tarrain. En effet, plusieurs générations de radars actuels utilisent un système de télédétection laser de type lidar pour effectuer la mesure de vitesse et/ou déterminer le gabarit des véhicules contrôlés. Cette technologie est notamment embarquée dans les radars autonomes, les tourelles, les radars urbains, mais aussi les futurs radars mobiles, comme le Parifex Compas (photo). Pas d’inquiétude cependant, la longueur d’onde qu’ils utilisent – en général, 865 à 905 nanomètres (nm) – ne présente pas de risque pour les capteurs des appareils photo, pas plus que pour l’œil humain. En revanche, certains lidar plus puissants (de l’ordre de 1550 nm) équipant les voitures à conduite autonome peuvent, eux, être délétères à bout portant pour les capteurs des appareils photo. Et… range SUV Je partage avec vous la photo de ce véhicule croisé chez moi, à Férolles-Attilly, en Seine-et-Marne. Il ressemble à un Range Rover, mais cette marque ne me dit rien… Olivier Orejas, Ferolles-Attilly (77) Agnès Lasbarrères. Ce SUV, qui “emprunte” en effet beaucoup au Range Rover Evoque, est signé Jaecoo, une marque du groupe chinois Chery. Baptisé J7, il mesure 4,50 m de long, se décline en essence de 147 ch et en hybride rechargeable de 347 ch, et il est d’ores et déjà disponible en Belgique, en Espagne (où il est produit), en Italie ou encore aux Pays-Bas, à un tarif allant de 37000 à 40000 €. Et bientôt en France? Ça n’est pas exclu… PHOTOS : REPORTER AUTO PLUS / FACEBOOK J. LE GALL/OUEST FRANCE/MAXPPP PARIFEX REPORTER AUTO PLUS Oui, et parfois j’en identifie une! Oui, mais je n’en vois jamais Non, peine perdue, elles sont trop discrètes 10 N° 1924 – 18.07.2025 Les news de la semaine Actu Loi. Ça n’a pas traîné: à peine adoptée au Sénat, la proposition de loi créant un homicide routier a été promulguée le 10 juillet. Désormais intégrée au code pénal, elle crée un délit d’homicide routier caractérisé en cas d’accident mortel par au moins une circonstance aggravante (conduite sous alcool ou stupéfiants, circulation sans permis, excès de vitesse d’au moins 30 km/h, délit de NOTIFICATIONS INCESSANTES SUR LES TÉLÉPHONES DÉMATÉRIALISATION DES DOCUMENTS OFFICIELS La carte grise devient numérique Adieu, papiers dans le portefeuille! Après diverses cartes (identité, vitale, bancaire…), le permis de conduire et l’attestation d’assurance, la carte grise devient à son tour virtuelle: plus besoin de la trimbaler, elle est stockée dans le smartphone! D epuis le lancement, en 2017, du “plan préfectures nouvelle génération”, l’Etat s’est lancé tous azimuts dans la numérisation des démarches et des documents administratifs. Notamment en matière d’automobile: certificat de non-gage, déclaration de cession, demande d’immatriculation, relevé de points, avis de contravention, permis de conduire… sans oublier la disparition de l’attestation d’assurance. Tout, ou presque, existe dorénavant en version “numérique”. Le dernier étage de la fusée? La possibilité, désormais offerte, de dématérialiser le certificat d’immatriculation. Encore faut-il remplir quelques conditions… Pour qui? Comment? Vous possédez une carte d’identité électronique (délivrée depuis mars 2021); un smartphone sous Android 11 ou iOs 16 au minimum et doté de la technologie sans contact NFC; un compte FranceConnect; et votre véhicule est doté d’une immatriculation au format AA‑123‑AA (depuis 2009)? Alors la carte grise numérique est à portée de clic. Pour l’obtenir, rien de plus simple. Pour commencer, il faut installer l’application France Identité. Une fois celle-ci lancée, il suffit de suivre pas à pas la procédure permettant de se créer une “identité numérique”: informations à saisir, lecture sans contact de la puce de la carte d’identité, confirmation d’identité via FranceConnect, création d’un code confidentiel à six chiffres… Cela étant fait, on peut alors se procurer, tout aussi simplement, sa carte En quelques clics et à condition de répondre à quelques prérequis, il est désormais possible de stocker sur son smartphone une version numérique de sa (ou de ses) carte(s) grise(s). Le document dématérialisé a la même valeur que celui en papier en cas de contrôle, mais n’a aucune vocation à le remplacer. Au volant, 10% d’attention en moins ❚ Alors que les dangers liés à l’usage du téléphone en conduisant sont désormais bien connus, on sous-estime encore l’impact des notifications visuelles ou sonores reçues (sms, réseaux sociaux…) qui nuisent aussi à la vigilance. C’est ce que révèle la dernière étude de l’association Assurance Prévention*. Le constat? A raison de 80 alertes quotidiennes affichées, en moyenne, sur le smartphone (et jusqu’à 300 pour les plus accros) – y compris lorsque l’on conduit –, on peut passer jusqu’à six minutes par heure sans regarder la route! Or, la consultation et le traitement de certaines notifications prend jusqu’à 13 secondes. Soit le temps de parcourir près de 500 m à 130 km/h! Résultat, en 2023, 24% des dommages corporels étaient dus à l’inattention au volant causée par l’usage du téléphone et autres distracteurs (contre 22% en 2022). Un bilan accablant qui impose une solution radicale: désactiver tout simplement les alertes lorsque l’on prend le volant (ou laisser le passager les gérer)! Pascale Gétin Y. LEFEBVRE F. TARRAIN Guettez le retour des “prix coûtants” certains week-ends Estimation Auto Plus tous réseaux de stations (pétrolières, grandes surfaces et autoroutes) confondus au 10 juillet 2025. Cours du barilde Brent: 59,74 € (+ 1,04 €). CARBURANT LA TENDANCE À COURT TERME: STABLE Gazole 1,646€ + 1 ct en une semaine - 10,2 cts en un an SP98 1,781€ - 1,3 ct en une semaine - 15,2 cts en un an SP95-E10 1,681€ - 1,2 ct en une semaine - 15,2 cts en un an E85 0,748€ - 0,1 ct en une semaine - 10,7 cts en un an SP95 1,702€ - 1,5 ct en une semaine - 16,2 cts en un an GPL 0,983€ - 0,5 ct en une semaine - 0,7 ct en un an *Tinyurl.com/yc68ss7p TÉLEX N° 1924 – 18.07.2025 FLASH INFO Radars & compagnie SIGNALEZ-NOUS LES CONTRÔLES MOBILES! Vous repérez un lieu où les forces de l’ordre contrôlent la vitesse? Envoyez-nous l’info à : radars.autoplus@reworldmedia.com La fournée de la semaine fuite, téléphone au volant, refus d’obtempérer, rodéo urbain…). En revanche, les peines encourues ne sont pas alourdies. A lire. Jusqu’au 9 août, la Fondation Vinci Autoroutes distribue gratuitement 25000 livres de la collection Folio (14 titres en tout) sur 13 aires de service de son réseau**. Si vous flashez pour le joli panorama qu’offrent certaines “belles routes” (notamment du littoral), sachez qu’elles vous le rendent parfois bien. Nombre de ces trajets très empruntés sont en effet quadrillés par un arsenal de radars fixes, mobiles ou embarqués dans des voitures, qui ne sont pas signalés précisément. La Sécurité routière les appelle des “itinéraires sécurisés”. Identifiables à leurs panneaux accompagnés d’un kilométrage (photo ci-contre), voici quelques-uns de ceux dont il faudra se méfier cet été: ❚ Hautes-Alpes (05). N94 entre Gap et Montgenèvre: 94 km, 2 radars autonomes + 5 tourelles. ❚ Alpes-Maritimes (06). RD6007, moyenne corniche entre Roquebrune et Beausoleil: 9 km, 6 radars tourelles. ❚ Bouches-du-Rhône (13). RD559 entre Marseille et La Ciotat: 19 km, 2 radars autonomes. ❚ Charente-Maritime (17). RD735, traversée de l’île de Ré: 28 km, 3 radars tourelles. ❚ Manche (50). RD650 + RD990 entre Saint-Lô et BarnevilleCarteret: 60 km, 2 radars autonomes. ❚ Finistère (29) et Morbihan (56). RD769 + RD785 entre Lorient et Roscoff: 134 km, 7 radars autonomes + 4 radars tourelles. ❚ Gard (30). RD979 + RD62 entre Gallargues-le-Montueux et La Grande-Motte: 25 km, 3 radars autonomes. ❚ Gard (30). RD6 entre Alès et Bagnols-sur-Cèze: 44 km, 3 radars autonomes + 2 tourelles. ❚ Gironde (33). RD1215 + RD1 entre Bordeaux et Soulacsur-Mer: 81 km, 1 radar autonome + 2 tourelles. ❚ Gironde (33). RD6 entre Bordeaux et Lacanau: 38 km, 1 radar autonome + 1 tourelle. ❚ Hérault (34). RD51 entre Marseillan et Mèze: 10 km, 1 radar autonome + 1 tourelle. ❚ Isère (38). RD1075 entre Monestier-de-Clermont et Lusla-Croix-Haute: 40 km, 1 radar autonome + 1 radar tourelle. ❚ Lozère (48). RD9 entre Florac et le col de Saint-Pierre: 40 km, 2 radars autonomes. ❚ Pyrénées-Orientales (66). RD618 entre Argelès-sur-Mer et Le Boulou: 13 km, 1 radar autonome + 1 tourelle. ❚ Haute-Savoie (74). RD1005 entre Genève et Saint-Gingolph: 49 km, 1 radar autonome + 3 radars fixes. F. Tarrain, avec N. Lourdin Cet été, gare à ces itinéraires sécurisés “à risque” LA QUESTION INATTENDUE PLAQUE: LA SÉRIE DU MOMENT King of the camping, le Ducato! Sous l’appellation Fiat Camper, il s’impose comme le véhicule de loisirs le plus populaire cette année avec 2718 ventes (neuf et occasion confondus). C’est aussi le porteur de cellule le plus répandu: près de la moitié des 49735 camping-cars écoulés depuis janvier reposent sur la base de cet utilitaire. Les autres best-sellers? Le Renault Trafic SpaceNomad (2170 immats), suivi du… Ducato Adria Mobil (1838) et du Ducato Pilote (1781). grise numérique. Là encore, la marche à suivre, qui nécessite d’avoir la carte grise “physique” à côté de soi, est expliquée étape par étape dans l’application. A l’issue de l’opération, la carte grise numérique obtenue pourra – tout comme le permis de conduire numérique –, être présentée aux forces de l’ordre depuis ce smartphone lors d’un contrôle (en cliquant sur “suivre un contrôle routier”, puis “partager vos données”). Oui, mais cette carte grise numérique… Est-ce qu’elle va remplacer la version papier? Non, rassurez-vous, il n’est pas question que la carte grise physique disparaisse (vous la recevrez toujours par la poste!). La version numérique vient juste en complément: plus de crainte de perdre l’original et, en cas de contrôle, elle a la même valeur. Et si mon téléphone est déchargé au moment du contrôle de police, je fais comment? C’est le risque… Mais n’avonsnous pas tous un câble de recharge dans notre voiture? En revanche, en l’absence de réseau, le contrôle peut quand même avoir lieu. Le cotitulaire inscrit sur la carte grise peut-il aussi l’obtenir? Le titulaire, le cotitulaire et la personne physique inscrite comme locataire du véhicule peuvent importer la carte grise dans l’appli France Identité. Puis-je “partager” ma carte grise numérique avec une personne à qui je prête la voiture? Non, elle ne peut être liée qu’à votre identité numérique, pas à celle d’un tiers. En cas de prêt, il faudra confier la version papier. Est-elle valable à l’étranger? Non, mais ça devrait changer: des travaux sont en cours pour que les documents officiels numériques (y compris le permis) soient valables, à terme, dans toute l’Union européenne. Comment obtenir une identité numérique si je n’ai pas de carte d’identité électronique? Si votre ancienne carte d’identité est encore valable au moins un an, vous pouvez déclencher son remplacement anticipé par la version électronique au simple motif que vous souhaitez obtenir une identité numérique. La carte grise des voitures dotées de plaques à l’ancien format pourra-t-elle, à l’avenir, être numérisée? Non, c’est impossible et ça le restera. François Tarrain Lors d’un contrôle, l’agent utilise la lecture sans contact pour accéder à votre carte grise et/ou à votre permis de conduire électronique. Quel est le plus populaire des camping-cars? Retrouvez chaque semaine des infos insolites du marché auto puisées dans les données de AAA Data, “l’expert de la data”. FiatDucato MINISTÈRE DE L’INTÉRIEUR A. SECHET FIAT / STELLANTIS **Fondation.vinci-autoroutes.com/fr/pause-lecture-2025 CABINES ALPES-MARITIMES (06) M6098, PR 34+700, SaintLaurent-du-Var (dans les deux sens), 50 km/h. La limitation de vitesse des deux radars tourelles situés sur la route du bord de mer est abaissée de 70 à 50 km/h. 43°39’28.6”N 7°11’06.0”E MANCHE (50) RN13, PR 0+500, Carentan-lesMarais (dans les deux sens), 80 km/h. Le radar autonome est installé dans la zone de travaux entre Carentan et Isigny-sur-Mer. 49°18’21.6”N 1°08’40.8”W SEINE-MARITIME (76) RD928, PR 68+740, Blangy-surBresle (dans les deux sens), 80 km/h. Le radar autonome est installé au carrefour du Poteau Maître Jean. 49°53’25.8”N 1°36’12.8”E VAR (83) RD33, PR 12+900, Le Luc (dans les deux sens), 70 km/h. Le radar autonome a pris place sur la route des Mayons entre Le Luc et le passage à niveau. 43°22’51.9”N 6°18’47.1”E 14 N° 1924 – 18.07.2025 Les nouveautés de la semaine Actu ILLUSTRATION TECHNO, LOOK… RUPTURE DE FAÇADE OU VRAIE RÉVOLUTION? Ce que nous réserve l Les berlines classiques sont malmenées face au SUV roi, mais BMW ne compte certainement pas délaisser son emblématique familiale. Prévue pour fin 2026, la huitième génération de Série 3 se prépare à perpétuer la saga entamée voilà un demi-siècle. Un pas de plus vers l’électrification et une forte dose de numérique s’annoncent, mais les fondamentaux seront préservés. L a munichoise est un indétrônable pilier du paysage automobile. Avec plus de 20 millions d’unités vendues depuis la toute première Série 3, lancée en 1975 (et répondant au nom de code E21), il s’agit de la BMW la plus diffusée au monde… Et si le SUV X3 a dernièrement pris le pas sur la berline, celle-ci fait mieux que résister. L’actuelle génération – lancée en 2019, et donc en fin de carrière – s’écoulait encore à 35000 exemplaires en 2024 en Allemagne. Un chiffre stable, aux portes du top 10 des ventes! Chez nous, marché atypique en raison de notre fiscalité particulière (le malus fait des Côté look, nette rupture à prévoir pour la prochaine Série 3. Elle reprendra vraisemblablement les effets de style du concept-car Neue Klasse, dont la calandre en “double haricot” totalement revisitée, s’étirant sur toute la largeur. La silhouette, qui évoque une Série 5 en réduction, reste celle d’une berline tricorps classique. ravages), les choses diffèrent un peu, et les Série 3 n’ont séduit que 4000 clients sur la même période… Ce qui n’est guère représentatif de sa carrière flatteuse dans le reste du monde. La Série 3 passera donc la main fin 2026. S’il est encore tôt pour en brosser un portrait définitif, quelques clichés de prototypes Par Antoine Arnoux camouflés permettent de se faire une idée assez précise de sa remplaçante. Loin du conservatisme bon teint des deux précédentes moutures, la future Série 3 (en principe nommée G50 dans la nomenclature interne) prendra le parti de la rupture. Au risque de dérouter, voire fâcher, les adeptes de la première heure? Cela ne lui a jamais vraiment causé grand tort. Ainsi, malgré les polémiques suscitées par la signature de Chris Bangle, patron du design de BMW au début des années 2000, la Série 3 E90 a largement trouvé son public en son temps. La nouvelle venue devrait 15 N° 1924 – 18.07.2025 la future BMW Série 3 Lancement: novembre 2026 Longueur: 4,80 m environ Essence hybride 48 V: de 170 à 400 ch Diesel hybride 48 V: de 160 à 200 ch Hybride rechargeable: 300 ch Tarif: à partir de 55000 €* B. REICHEL *Estimation Auto Plus. ❯❯❯ donc hériter de la silhouette lisse et massive des dernières-nées de la marque, tout en empruntant des effets de style annoncés par le concept-car Neue Klasse de 2023. Le motif en “double haricot” occupera ainsi toute la largeur de la face avant et intégrera les optiques, tandis que le pli au niveau du montant arrière reprendra le dessin anguleux de la Série 5. Voilà le look traditionnel maison revisité de manière singulière, tout en conservant un profil tricorps marqué, avec une malle de coffre classique (l’auto ne se convertira pas au hayon, contrairement à sa rivale, l’Audi A5). Quant au break Touring – près de la moitié des ventes en Europe –, son renouvellement suivra logiquement dans la foulée, vraisemblablement début 2027. Continuité mécanique Côté dimensions, attendonsnous à une inflation inévitable, comme à chaque changement de génération ou presque. De 4,70 m aujourd’hui, valeur déjà respectable, la longueur de la future berline atteindra probablement 4,80 m pour se mettre au diapason des rivales (4,75 m pour la Mercedes Classe C, et 4,83 m pour l’Audi A5) et réduire l’écart avec la Série 5 qui atteint désormais 5,06 m! Voilà pour la robe. Les dessous ne devraient pas subir un grand bouleversement, en revanche. Au lieu de développer une plate-forme entièrement nouvelle, BMW préfère travailler sur une grosse évolution de la base technique CLAR. Eprouvée et déjà utilisée par la Série 3 actuelle et ses dérivés, celle-ci est loin d’être dépassée, puisque même le nouveau X3 y a recours. L’architecture propulsion sera donc préservée, à l’instar des motorisations existantes, dûment électrifiées et optimisées: le quatre cylindres essence de 2 litres devrait être reconduit et épaulé par une hybridation BMW L’actuelle Série 3 16 N° 1924 – 18.07.2025 Les nouveautés de la semaine Actu ILLUSTRATION légère 48 V. Il sera décliné en plusieurs niveaux de puissance comme sur la Série 3 que nous connaissons. On peut pressentir une 318 d’entrée de gamme d’environ 170 ch, une 320 de 220 ch, etc. Toutefois, difficile d’imaginer BMW renoncer au six cylindres, malgré la chasse au CO2. Le célèbre bloc de 3 litres (374 ch sur la M340i) reprendra son actuelle micro-hybridation 48 V, dont devrait aussi bénéficier la future M3, qui a bien été confirmée! L’électrification devient le passage obligé pour faire perdurer ce type de motorisations… Une version hybride rechargeable sera également de la partie, avec une mécanique extrapolée de celle de la 330e existante (un quatre cylindres 2 litres de 184 ch associé à un moteur électrique de 113 ch et à une batterie de 19,5 kW, doublée à l’occasion du dernier restylage l’an passé), pour plus de 100 km d’autonomie électrique. Quid du diesel? Bien qu’il soit déjà secondé par une micro-hybridation dans l’actuelle Série 3, certains prédisent sa disparition. Mais y renoncer pourrait constituer une erreur stratégique, compte tenu du relatif regain d’intérêt pour ce carburant bien placé en émissions de CO2 comme en consommation, surtout sur ce créneau des berlines, prisé des gros rouleurs. Une Série 3 peut en cacher une autre Dans l’habitacle, la refonte s’annonce plus radicale, suivant les jalons posés par le prototype Neue Klasse évoqué précédemment. Ainsi, place à une planche de bord à l’horizontale, ultraépurée, surmontée d’un bandeau numérique personnalisable à l’envi et flanquée d’un grand écran central. Reste à savoir dans quelle mesure BMW reproduira le très avant-gardiste cockpit du concept-car sur le modèle définitif. Parallèlement à la Série 3 conventionnelle, dotée de motorisations thermiques électrifiées, un alter ego électrique, l’i3 (rien à voir avec la citadine produite de 2013 à 2022!), sera en principe lancé simultanément. Cependant, techniquement parlant, cette berline “à pile” découlera plus directement du prototype Neue Klasse. Elaborée sur une plate-forme inédite baptisée NA0 (inaugurée par le nouvel iX3 fin 2025), elle marquera un sérieux changement de braquet de la gamme électrique BMW: plateforme 800 V, batteries de dernière génération (fournies par CATL et Eve Energy) et gestion logicielle poussée, intégrant une part d’intelligence artificielle. L’i3 se trouvera ainsi en concurrence frontale avec le nouveau Mercedes CLA électrique. Notons enfin que la très sportive M3 aura aussi son pendant 100% électrique, l’iM3, qui deviendra la toute première BMW M à batteries de l’histoire! La Série 3 huitième du nom semblerait décidément remettre en question les valeurs établies. Après tout, si la survie de l’espèce doit en passer par là… n ❯❯❯ La Série 3 en tant que telle ne sera pas déclinée en 100% électrique: ce sera le rôle dévolu à l’i3 (conçue sur une plate-forme à part et inédite). Au programme de la berline thermique: des évolutions des motorisations existantes, qui seraient désormais toutes électrifiées (à hybridation légère ou rechargeable), et toujours des blocs essence musclés, d’où les quatre sorties d’échappement ici. B. REICHEL BMW BMW Un large bandeau numérique, et un grand écran central au centre la planche de bord en suspension: en reprenant l’agencement Panoramic Drive annoncé sur la Neue Klasse, l’habitacle de la prochaine Série 3 connaîtra quelques bouleversements. Notamment une petite révolution digitale, sans doute plus poussée encore que dans la Série 5. L’actuelle Série 3 18 N° 1924 – 18.07.2025 Les voitures de la semaine Actu Et aussi… MITSUBISHI GRANDIS Un cousin de plus Après l’ASX et la Colt, clones respectifs des Renault Captur et Clio, Mitsubishi enrichit sa gamme européenne avec le Grandis, un SUV compact qui doit tout ou presque au Symbioz. En Bref Lancement: novembre 2025 L x l x h, en m: 4,41 x 1,80 x 1,58 Moteur essence: 140 ch Hybride: 156 ch Tarif: à partir de 31000 €* *Estimation Auto Plus. C ’est donc la troisième fois que le constructeur japonais puise dans le catalogue Renault pour asseoir sa présence en Europe. Et si le Grandis reprend le nom d’un monospace de la marque FIAT 500 En hybride et “made in” Italie ❚ Alors qu’elle n’était jusque-là proposée qu’en 100% électrique (500e), la dernière génération de Fiat 500 adopte un bon vieux moteur thermique… mais électrifié. Elle s’équipe en effet du trois cylindres essence 1.0 Firefly, avec micro-hybridation 12 V et boîte manuelle à six rapports. Disponible dans ses trois variantes (classique, cabriolet et 3+1), cette 500 Hybrid sortira de l’usine historique de Mirafiori, à Turin (Italie), à partir de novembre prochain. Les tarifs devraient débuter autour de 17000 €, soit bien en dessous des 28900 € (hors bonus) exigés par la 500e (dont les ventes ne se portent pas très bien). (vendu en France entre 2005 et 2011), il s’agit bel et bien ici d’un Symbioz rebadgé. Tout est identique, du gabarit (4,41 m de long) et des pièces de carrosserie au mobilier intérieur – avec compteurs numériques 7”/18 cm ou 10”/25 cm, selon la finition, et écran central de 10,4”/26 cm – en passant par l’habitabilité (avec banquette coulissante sur 16 cm) et le volume de coffre (492 dm3). Les seuls signes distinctifs sont la calandre, le dessin des feux sur la poupe et le logo sur le volant… Enfin, comme le Renault, ce SUV compact s’équipera de motorisations électrifiées: le trois cylindres 1.3 micro- hybride de 140 ch (qui Excepté le logo sur le volant et le sélecteur de vitesse (issu de chez Dacia), la planche de bord est totalement reprise du Symbioz. Le Grandis est un SUV compact destiné aux jeunes familles qui se sentiraient à l’étroit dans l’ASX (4,23 m). Il affiche notamment un volume de coffre supérieur (492 dm3 contre 348 dm3). PHOTOS : T. ANTOINE/KIA FIAT Aston Martin Vantage: une version S, plus puissante Sortie l’an dernier, la nouvelle Vantage devient encore plus performante avec l’arrivée d’une variante S. Le V8 biturbo de 4 litres a été mis à jour, offrant désormais 680 ch (contre 665 ch), avec un couple maximal inchangé de 800 Nm. Le 0 à 100 km/h est annoncé en 3s4 (soit un dixième de seconde de mieux), et la vitesse de pointe est toujours de 325 km/h. Kia EV6 restylé: enfin dispo, avec prix en baisse! Présenté au Mondial de l’auto en 2024, l’EV6 restylé arrive enfin. Il profite de deux batteries de capacité accrue: 63 et 84 kWh (contre 58 et 77,4 kWh auparavant), offrant jusqu’à 582 km d’autonomie pour la plus grosse. Surtout, les tarifs plongent! L’entrée de gamme (63 kWh/170 ch) est à 43950 € au lieu de 49690 €, la version de 229 ch (84 kWh) débute à 47450 € au lieu de 53690 € et celle de 325 ch (84 kWh) passe de 57690 € à 50550 €. Enfin, la GT gagne 24 ch (609 ch, voire 650 ch en mode Launch Control, contre 585 ch) et s’affiche à 70550 € (contre 74690 € auparavant). Par Agnès Lasbarrères arrive sur le Symbioz) et un full hybrid de 156 ch. Le tarif n’a pas encore été dévoilé, mais, comme pour la Colt et l’ASX, il devrait être légèrement supérieur à celui du cousin français, fort de sa garantie de cinq ans (contre deux chez Renault), extensible jusqu’à huit ans. n PHOTOS OFFICIELLES ASTON MARTIN KIA Calqué sur le Renault Symbioz, le Grandis, en reprend les dimensions (4,41 m de long) et s’en différencie uniquement par sa calandre, typiquement Mitsubishi.
AUTO PLUS n°1924 - Page 1
AUTO PLUS n°1924 - Page 2
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