AUTO PLUS n°1909 - Page 1 - 1909 5 N° 1909 – 04.04.2025 Edito Sommaire Service abonnement Trait d’humeur Mathieu Chevalier, directeur de la rédaction ACTU 6 L’événement Le palmarès du contrôle technique catégorie par catégorie 8 Le courrier 9 Les vérifs de la semaine 10 Les news 12 La photo de la semaine 16 Les nouveautés La Renault 5 Turbo 3E livre ses secrets 20 Les voitures de la semaine: le Toyota C-HR+ s’attaque au Peugeot E-3008 ESSAIS 23 Le labo 24 Dossier Faut-il encore acheter une Tesla? 30 Panoramique Le Volkswagen Tayron 1.5 eTSI Life Plus de 150 ch 34 Match Deux petits SUV électriques s’affrontent: le Citroën ë-C3 Aircross 113 ch et le Peugeot E-2008 136 ch 38 Dossier Véhicules de fonction, flottes d’entreprise, artisans: les meilleurs modèles à l’essai 44 Test lecteurs Le Ford Explorer GUIDE PRATIQUE 47 Les coachs Auto Plus Quel porte-vélos choisir? 48 Acheter une voiture d’occasion Diesels récents: les bons choix 51 Ça vous est arrivé 52 Les stars de l’occasion Une Fiat 500 essence restylée à moins de 10000 € 54 Le coin des experts Achat d’une occasion: les signes pour repérer les arnaques MAGAZINE 56 Le sport Formule 1: Ferrari entre déception et espoir 58 Auto Plus Classiques Le coupé Ferrari 308 (1975) 60 Le prix des voitures neuves E t un, et deux, et trois… mais toujours zéro représentativité! Anne Hidalgo, la maire de la capitale, persiste et signe dans ses simulacres de démocratie participative qui, s’ils partent d’une idée tout à fait louable, font ce qu’on appelle communément un “flop”. Après l’interdiction des trottinettes en libreservice, puis le tarif “SUV” du stationnement, il était question de se prononcer sur la végétalisation de 500 rues parisiennes supplémentaires. Sachant que les 200 premières ont été aménagées sans demander l’avis de personne. Pourquoi? Parce que! Et une fois de plus, sous l’apparence d’une consultation objective des électeurs, la question à laquelle il leur fallait répondre était dangereusement biaisée: “Pour ou contre végétaliser et rendre piétonnes 500 nouvelles rues dans Paris?” Les résultats auraient certainement été différents si elle avait été formulée ainsi: “Pour ou contre supprimer 10000 places de stationnement, entraver un peu plus la mobilité (même lorsqu’elle est propre), fragiliser certains commerces de proximité et engager des travaux qui ne sont pas totalement financés?” Les résultats, justement, parlons-en. La mairie de Paris s’est félicitée du plébiscite puisque 66% des votants se sont prononcés “pour”. Le hic, c’est que la votation n’a enregistré que 3,9% de participation. Dit autrement, ce sont plus de 96% des inscrits sur les listes électorales qui ne se sont pas déplacés. Ça fait beaucoup. Non seulement cela invalide totalement le résultat de cette consultation, mais cela souligne le fossé abyssal qui sépare ce que les édiles considèrent comme des sujets “prioritaires” et les vraies attentes de leurs administrés. Rappelons que les votations contre les trottinettes et contre les SUV n’avaient respectivement, elles, pas attiré plus de 7,5% et 5,7% de votants. On a hâte de découvrir le taux de participation de la prochaine! Et que dire du rapprochement que l’on peut opérer entre cette votation organisée, à grand coup de communication, par la puissante mairie de Paris et la pétition* lancée par de “modestes” associations d’automobilistes pour l’abrogation des zones à faibles émissions ? La première a comptabilisé 37054 voix pour la végétalisation des rues. La seconde, plus de 27300 signatures (à date) contre les ZFE. Mais de là à ce qu’on nous explique que ça n’est pas représentatif… Le plus problématique dans tout ça, c’est que, sous couvert de consulter de plus en plus souvent les citoyens, on tient de moins en moins compte de leur avis. Succès de la majorité d’une minorité Pour vous abonner, bulletin page 19 ou sur www.kiosquemag.com. Sur www.kiosquemag.com, commandez également les anciens numéros d’Auto Plus. Pour toute demande concernant votre abonnement, vous pouvez nous contacter en nous appelant au 0146484877 (du lundi au vendredi de 8h à 19h, et le samedi de 9h à 18h). Vous pouvez aussi nous envoyer un courrier à Auto Plus Abonnements – 59898 Lille Cedex 9. Deux tiers des 3,9% de votants ont approuvé la végétalisation des rues parisiennes *Petitions.assemblee-nationale.fr/initiatives/i-2760 Numéro 1909 – Semaine du 4 au 10 avril 2025 CIREBOX Page 30 Page 44 Page 56 Page 58 Y. LEFEBVRE J. FILIPE / DPPI A. PAUMARD Y. LEFEBVRE 6 N° 1909 – 04.04.2025 L’événement de la semaine Actu Par Pierre Audemar CATÉGORIE PAR CATÉGORIE Le palmarès du Si l’épreuve est redoutée de tous, certains ont plus de mouron à se faire que d’autres, le taux de contre-visites variant fortement selon les modèles et leur âge. Où se situe votre auto? Est-elle un peu, beaucoup ou énormément recalée? Réponse. D epuis 1992, les automobilistes doivent soumettre leur(s) monture(s) à un contrôle technique (CT) périodique. Réalisé au quatrième anniversaire de chaque voiture, puis tous les deux ans ou lors d’une cession (si le précédent CT a plus de 6 mois), il est chargé de repérer les voitures présentant un risque de sécurité, ou polluantes, grâce à une batterie de 152 points de contrôle. Si certaines défaillances ne font l’objet que d’un signalement, celles qualifiées de majeures imposent, elles, une contre-visite sous deux mois, le temps d’effectuer les réparations. S’y ajoute une poignée de défaillances critiques, qui trahissent une dangerosité immédiate de l’auto entraînant une interdiction de circuler le jour même, à minuit. L’an dernier, ce sont 19,2 millions de contrôles techniques automobiles qui ont été effectués (soit 240000 de moins qu’en 2023). Dans le même temps, 77 nouveaux centres agrées ont ouvert, portant leur nombre à 6790! Une activité qui accuse donc une baisse côté voitures, cependant compensée par le passage au CT d’un million véhicules de la catégorie L (scooters, motos, quadricycles). Quid des taux de contre-visites ? Ils restent parfaitement stables par rapport à 2023, avec, tous âges de voitures confondus (12,9 ans en moyenne), 19,02% de recalées (dont 0,69% pour une ou plusieurs défaillances critiques). Des moyennes qui cachent, comme vous pouvez le constater ci-contre, d’importantes disparités. n SHUTTERSTOCK SHUTTERSTOCK CITADINES Les 10 meilleures 1re Hyundai i20 (2020) N 2,2% 2e Toyota Yaris (2020)N 3,7% 3e Suzuki Ignis (2016) 3,8% 4e Hyundai i10 (2020) N 4% 5e Honda Jazz (2020) N 4,1% 6e Suzuki Swift (2016) 4,2% 7e Peugeot 208 (2019) 4,9% 8e Dacia Sandero (2020) N 5,1% 9e Toyota Aygo (2014) 5,3% 10e Honda Jazz (2013) 5,4% Dans la moyenne 11e Opel Corsa (2019) 5,6% 15e Audi A1 (2018) 6,1% 16e Mini Hatch (2014) 6,4% 22e VW Polo (2017) 7,3% 23e Renault Twingo (2014) 7,4% Et en bas du tableau 64e Peugeot 207/207+ (2006) 12,5% 67e Seat Ibiza (2008) 13,6% 69e Citroën C3 (2009) 14,4% 71e Ford Fiesta (2008) 14,7% 73e (Citroën) DS 3 (2009) 16% Marque Taux de contre-visites moyen en 2024 Rang 2022 1re Suzuki 6,2% 5e 2e Toyota 6,4% 4e 3e Mini 6,5% 2e 4e Honda 6,6% 1re 5e Audi 7,2% 8e 5e ex ae Mazda 7,2% 7e 7e BMW 7,5% 6e 8e Skoda 8% 11e 9e Volkswagen 8,2% 15e 10e DS 8,3% 3e 11e Mercedes 8,5% 9e 12e Volvo 8,6% 12e Des résultats très inégaux d’une marque à une autre Tauxde contre-visites En toute logique, les modèles les plus récents dominent. Cela rend les scores des “vieilles” Toyota Aygo 2 et Honda Jazz 3 d’autant plus remarquables. ❚ Nous avons retenu, pour chaque constructeur, tous les modèles de moins de 10 ans passés sur le gril en 2024 (soit 7,25 millions de véhicules), en prenant soin de pondérer le taux de contrevisites de chacun d’eux en fonction des volumes contrôlés. Le résultat est à comparer à la moyenne globale des moins de 10 ans recalés à l’épreuve, établie à 9,2% (chiffre qui n’a quasiment pas évolué par rapport à 2022, année de notre dernier classement). ❚ Les excellents résultats des labels japonais et allemands (Mini et Skoda, propriétés, respectivement, des groupes BMW et Volkswagen, pouvant être considérés comme tels) sont toujours de mise, même s’ils voient presque tous leur taux de contre-visites légèrement augmenter. ❚ Côté français, DS plonge de sept places, Citroën reste stable, tandis que Peugeot et Renault glissent un peu plus vers le fond du classement. ❚ Bon dernier, en recul de cinq places, Fiat souffre du vieillissement de ses autos. Entre les moins de 4 ans et les 5-9 ans, le taux de contre-visites varie souvent, pour un même modèle, du simple au double. 12e ex ae Seat 8,6% 17e 14e Dacia 9,2% 16e 14e ex ae Hyundai 9,2% 24e 16e Kia 9,3% 21e 17e Peugeot 9,5% 14e 18e Opel 9,6% 13e 19e Citroën 9,9% 20e 20e Renault 10,1% 18e 21e Mitsubishi 10,2% 26e 21e ex ae Land Rover 10,2% 10e 23e Alfa Romeo 10,4% 25e 24e Ford 10,5% 23e 25e Tesla 10,6% 27e 26e Nissan 10,7% 19e 27e Fiat 10,8% 22e 7 N° 1909 – 04.04.2025 Exclusif Le Land Cruiser est réputé incassable. Les résultats du contrôle technique le confirment. Dans 4 cas sur 10, l’Alfa 147 a dû passer par la case “contre-visite”. Le pire score de 2024. contrôle technique TOYOTA ALFA ROMEO BERLINES COMPACTES Les 10 meilleures 1re VW ID.3 (2019) N 3,5% 2e Toyota Corolla (2018) 3,9% 3e Citroën C4 (2020) N 4,5% 3e ex ae BMW Série 1 (2019) 4,5% 5e VW Golf (2019) N 4,9% 6e Mazda 3 (2019) 5,2% 7e Audi A3 (2020) N 5,3% 8e Seat Leon (2020) N 5,4% 9e Nissan Leaf (2018) 6% 10e Honda Civic (2016) 6,7% Dans la moyenne 13e Mercedes Classe A (2018) 7,6% 26e Opel Astra (2015) 9,7% 28e DS 4 (2015) 10,1% 30e Ford Focus (2018) 10,6% 31e AlfaRomeoGiulietta(2010)10,9% Et en bas du tableau 39e Peugeot 308 (2007) 12,2% 39e ex ae Ford Focus (2011) 12,2% 41e Kia Ceed (2012) 12,4% 43e Fiat Tipo (2016) 13% 47e Renault Megane (2008) 18,5% 10 modèles vaillants… Toyota Land Cruiser (2002) 16,6% Citroën 2CV (1948) 16,8% Renault Twingo (2007) 22,1% Toyota Yaris (2005) 22,2% BMW Série 5 (2003) 22,4% Audi A4 (2007) 22,4% Peugeot 1007 (2004) 23,8% Renault 4 (1961) 24,2% Ford Fusion (2002) 25,8% Nissan Micra (2002) 26,8% … et 5 qui prennent un peu plus cher Renault Clio (1990) 35,6% Opel Zafira (1999) 36,3% Peugeot 106 (1991) 36,3% Dacia Logan (2004) 36,4% Alfa Romeo 147/GT (2000/2003) 40,6% MONOSPACES/LUDOSPACES Les 10 meilleurs 1er Mercedes Classe B (2019) 5,8% 2e Peugeot Rifter (2018) 5,9% 3e Opel Combo (2018) 6% 4e Citroën Berlingo (2018) 6,3% 5e Toyota Prius+ (2011) 7,5% 6e MercedesClasseB(2012) 8,1% 7e Peugeot Partner (2008) 8,6% 8e Citroën Berlingo (2008) 9,1% 9e BMWActive/GranTourer(2014) 10% 9e ex ae VW Touran (2010) 10% Dans la moyenne 12e Dacia Dokker (2012) 10,1% 13e Citroën C3 Picasso (2008) 10,4% 15e Renault Kangoo (2007) 10,5% 16e Opel Meriva (2010) 10,6% 17e Renault Scenic (2016) 10,7% Et en bas du tableau 27e Dacia Lodgy (2012) 13,5% 28e Ford C-Max (2011) 13,6% 31e VW Sharan (2010) 14,8% 33e Opel Zafira (2011) 15% 34e Peugeot 5008 (2009) 15,2% FAMILIALES ET ROUTIÈRES Les 10 meilleures 1re Audi A6 (2018) 5,4% 2e Porsche Panamera (2017) 5,7% 3e Skoda Octavia (2020) N 5,9% 4e BMW Série 3 (2019) 6,1% 5e Toyota Prius (2016) 6,2% 6e Volvo S60/V60 (2018) 7,2% 7e BMW Série 5 (2016) 7,7% 8e Audi A6 (2010) 7,8% 9e Audi A4 (2015) 8,1% 10e Audi A7 (2010) 8,3% Dans la moyenne 11e Peugeot 508 (2018) 8,3% 15e BMW Série 3 (2012) 9% 17e Tesla Model 3 (2017) 9,3% 17e ex ae Mercedes Classe E (2016) 9,3% 19e BMW Série 5 (2010) 9,7% Et en bas du tableau 36e Renault Laguna (2007) 13,2% 38e Peugeot 508 (2011) 13,7% 39e VW Passat (2010) 14,1% 40e Opel Insignia (2008) 14,7% 42e Citroën C5 (2008) 17,6% SUV CITADINS Les 10 meilleurs 1er Suzuki Jimny (2019) 3,6% 2e VW T-Roc (2017) 3,7% 3e Nissan Juke (2019) 3,9% 3e ex ae DS 3 Crossback (2018) 3,9% 5e Toyota C-HR (2016) 4% 5e ex ae Skoda Kamiq (2019) 4% 5e ex ae Peugeot 2008 (2019) 4% 8e VW T-Cross (2018) 4,2% 9e Ford Puma (2019) N 4,3% 10e Mini Countryman (2017) 4,6% Dans la moyenne 11e Audi Q2 (2016) 4,6% 13e CitroënC3Aircross(2017) 5,9% 13e ex ae Hyundai Kona (2017) 5,9% 17e Renault Captur (2019) 6,2% 18e Dacia Duster (2018) 6,5% Et en bas du tableau 28e Peugeot 2008 (2013) 9,8% 30e Jeep Renegade (2014) 10,6% 31e Citroën C4 Cactus (2014) 10,8% 32e Nissan Juke (2010) 11,2% 33e Dacia Duster (2010) 11,8% SUV COMPACTS/FAMILIAUX Les 10 meilleurs 1er Lexus UX (2018) 2,6% 2e Honda CR-V (2017) 2,7% 3e Mazda CX-30 (2019) 3% 4e Toyota Rav4 (2018) 3,2% 5e Audi Q3 (2018) 3,5% 6e Mercedes GLA (2020) N 3,7% 6e ex ae Lexus RX (2015) 3,7% 8e Porsche Cayenne (2018) 3,9% 9e Audi Q8 (2018) 4% 10e Skoda Karoq (2017) 4,6% Dans la moyenne 12e Audi Q5 (2017) 4,6% 13e Ford Kuga (2019) N 4,9% 13e ex ae Lexus NX (2014) 4,9% 23e CitroënC5Aircross(2018) 5,6% 40e Mercedes GLB (2020) N 7,2% Et en bas du tableau 82e Peugeot 3008 (2008) 14% 84e Nissan Qashqai (2007) 15,5% 87e Hyundai iX35 (2010) 16,2% 87e ex ae Kia Sportage (2010) 16,2% 89e Renault Koleos (2008) 16,3% Autos de moins de 10 ans: où se situe la vôtre? Et chez les 15 ans et plus? Tauxde contre-visites Tauxde contre-visites Tauxde contre-visites Tauxde contre-visites Tauxde contre-visites Taux de contre-visites Hormis l’actuelle Citroën C4, les françaises brillent peu dans cette catégorie. La VW ID.3 est la seule électrique à prendre le leadership sur ce segment. Etonnamment, les Citroën sont toujours plus mal classées que leurs clones Peugeot. Les propriétaires d’autos du Double Chevron seraient-ils moins soigneux? Seul modèle à entrer dans ce classement, la “populaire” Skoda Octavia 4 parvient à talonner Audi et Porsche. Les tricolores, elles, flirtent plutôt avec les bas-fonds. Bien que souvent utilisé dans des conditions difficiles, le Jimny affiche un taux de contre-visites parmi les plus bas, toutes catégories confondues. Pourtant presque identique à lui sur le plan technique, le Mercedes GLB est deux fois plus souvent recalé que son cousin GLA 2. Le Kuga 3 déçoit également. ❚ Grâce aux données de l’OTC*, nous avons établi un palmarès par catégories. Seuls les modèles contrôlés à au moins 1000 exemplaires en 2024 sont représentés (avec, entre parenthèses, leur année de lancement). ❚ Les taux de contre-visites exprimés sont liés à des défaillances majeures et/ou critiques. Ils sont à comparer au taux moyen global des moins de 10 ans, établi à 9,2%. ❚ Pour découvrir les taux de contre-visites de tous les modèles (par tranches d’âge ou de kilométrage), rendez-vous sur Tinyurl.com/bilan-ct-2024. N Modèles soumis pour la première fois (et en suffisamment grand nombre) au contrôle technique 2024 ❚ 4,9 millions de voitures de plus de 15 ans ont passé le contrôle technique en 2024. Et dans trois cas sur dix, l’examen a débouché sur une contre-visite. Un taux en léger recul, qui tendrait à prouver que les Français prennent soin de leurs “anciennes”… ou s’en débarrassent (200000 contrôles de moins qu’en 2022 pour cette tranche d’âge). ❚ Le plus souvent, ce sont les émissions polluantes qui pèchent, mais l’état du châssis et de la carrosserie est également fréquemment pointé. A l’inverse, les dispositifs électriques et de sécurité sont rarement mis en cause. ❚ Comme en 2022, la Citroën 2CV laisse échapper de peu la médaille d’or. Elle surclasse largement sa rivale de toujours, la Renault 4, qui échoue dans 24,2% des cas. ❚ En ce qui concerne la moyenne par constructeur, Toyota fait à nouveau mieux que tous ses concurrents, avec un taux de contre-visites de 24,5% pour les 170000 autos de plus de 15 ans contrôlées. *Organisme technique central. *Commission nationale de l’informatique et des libertés. 8 N° 1909 – 04.04.2025 Le courrier des lecteurs Actu Ecrivez-nous: Auto Plus, votre actu, 40, avenue Aristide-Briand, 92220 Bagneux ou par mail à: courrier.autoplus@reworldmedia.com (en précisant votre ville). LA QUESTION DE LA SEMAINE Participez à la question de la semaine prochaine sur Autoplus.fr Le lieu de production de la voiture que vous comptez acheter est-il: Et vous, si on vous demandait si vous êtes “Pour ou contre végétaliser et rendre piétonnes des rues de votre ville”, vous répondriez quoi? – Pour – Contre – NSP 5% 38% 57% Disparition du blocage de la direction sur les 208 Chez Peugeot, la roue tourne… Ma Peugeot 208 hybride, achetée neuve en décembre 2024, est dépourvue d’un blocage du volant (Neiman). Le concessionnaire ne sait pas pourquoi, et Peugeot n’a donné aucune explication sur cette absence… Qu’en pensez-vous? Jean-Paul, de l’Hérault Cédric Morançais. Aussi étonnant que cela puisse paraître, le blocage de la direction n’est plus d’actualité sur certaines 208, comme nous l’a confirmé le constructeur: “Peugeot a progressivement retiré l’antivol de direction électrique (AVE) sur les modèles avec boîte de vitesses automatique (BVA). Cela a été fait après s’être assuré que les BVA en mode ‘parking’ peuvent immobiliser le véhicule de manière sécurisée.” Dans les faits, depuis octobre 2024, il n’y a plus d’AVE sur les 208 microhybrides de 100 et 136 ch, équipées de la fonction démarrage mains libres. En revanche, le blocage de direction est toujours présent sur les versions avec clé. Notez enfin que Peugeot prévoit de retirer l’AVE sur les E-208 actuelles à partir de mai 2025. Sachez que cette disparition, probablement motivée par des choix économiques, ne contrevient pas aux dispositions de l’article R317-15 du code de la route selon lequel “Tout véhicule à moteur […] doit être muni d’un dispositif antivol.” Admettons qu’elles ont été conçues en France… Mais plutôt que de leur accorder le statut de “françaises”, ne serait-il pas plus judicieux et honnête d’appeler les Citroën C3 et C3 Aircross, “les slovaques”; les Peugeot 2008, Renault Austral et Espace, “les espagnoles”, etc. Laurent F., par e-mail Immat ma plaque, ce radar! Dans le n° 1904, vous disiez que les radars pédagogiques de ZFE devront “anonymiser l’immatriculation” des véhicules contrôlés. Si c’est une question de protection des données, alors pourquoi les radars pédagogiques de vitesse présents sur l’A10 affichent, eux, les plaques complètes de ceux qui roulent “trop vite”? Joss, La Ferté-Saint-Aubin (45) François Tarrain. C’est simple: lorsqu’ils affichent, à la vue de tous, l’immatriculation complète des véhicules qui roulent “trop vite” ou “trop près”, les dispositifs de contrôle à vocation pédagogique que l’on croise parfois (ou que l’on a pu croiser) sur l’A10, l’A61, l’A62 ou l’A7 ne respectent pas le règlement général de protection des données (RGPD) . Et pour cause, nombre de ces radars ont été installés entre 2010 et 2013, soit bien avant l’entrée en vigueur du RGPD, en 2018. Depuis, ceux dont l’affichage n’a pas été modifié pour anonymiser les plaques sont donc dans l’illégalité. En effet, l’immatriculation est bel et bien considérée comme “une donnée personnelle dans la mesure où elle permet d’identifier indirectement une personne physique propriétaire du véhicule”, dixit la Cnil*. Qui pneu le plus… Sur mon Skoda Kodiaq pris en location avec option d’achat, j’ai remplacé les pneus été usés, par des toutes saisons. Lorsque je rendrai le véhicule, devrai-je le rééquiper d’une monte été, comme à l’origine? Dominique B., par e-mail François Tarrain. Tout dépend de ce que votre contrat stipule. En règle générale, en fin de leasing, il est demandé de rendre l’auto avec des pneus de marque en bon état (moins de 50% d’usure)… En revanche, pas sûr que la tolérance sur le type de monte soit évoquée. A vérifier, sachant que dans votre cas, la concession ne perdra pas au change avec vos pneus toutes saisons, a fortiori si, comme vous, elle est située dans une région ou la loi montagne s’applique. A la fraîche Question qui me tarabuste depuis un moment: pourquoi l’immense majorité des camping-cars que l’on croise sont-ils blancs? Raymond R., Luigny (28) Jérôme Fombelle. Ces maisons roulantes étant destinées à rester en plein air, autant faire en sorte qu’elles ne se transforment pas en fournaise l’été. Or, le blanc a comme propriété de réfléchir les rayons du soleil, contrairement aux teintes sombres qui les absorbent. Ainsi, une carrosserie blanche aura tendance à accumuler moins de chaleur. Manière de gagner quelques degrés à bon compte, mais pas au point de se passer d’une clim’. Retour vers le futur Etrange, cette plaque provisoire WW croisée il y a peu: la suite “001-AA” semble dater de 2009… Alors que ce type d’immatriculation n’est en théorie valable que quatre mois! Stéphane, Issy-les-Moulineaux (92) François Tarrain. La série “WW-001-AA” (soit une immatriculation provisoire utilisée notamment sur les voitures importées) rappelle bien la toute première plaque “AA-001-AA” attribuée en avril… 2009. Mais il n’y a rien d’étrange à la croiser, encore aujourd’hui, sur la route: il faut savoir que les WW provisoires à la validité de quatre mois ne sont pas ensuite “détruits”, mais réattribués à d’autres véhicules. En clair, depuis seize ans, cette plaque WW-001-AA passe de voiture en voiture! N. SOLER VINCI AUTOROUTES REPORTER AUTO PLUS Un critère primordial Un “plus” qui peut faire la différence Le cadet de vos soucis 9 N° 1909 – 04.04.2025 Les vérifs de la semaine Par François Tarrain LA MISSION DE NOTRE ESPION *Voir notre dossier Tesla p. 24. Comment les vendeurs Tesla gèrent-ils la “crise” que traverse la marque? Polémiques autour d’Elon Musk,concurrence chinoise, plongeon des ventes (50% en Europe)… Chahutés en pleine période de transition avec le “nouveau” Model Y*, les vendeurs Tesla n’ont pas (ou plus) la partie si facile. Comment s’en sortent-ils? Notre espion est allé prendre leur pouls. “… d’ailleurs, il serait question d’éjecter Musk pour qu’il ne soit plus associé à la marque. C’est mauvais pour l’action, mais on en a vu d’autres. Quant aux dégradations, c’est un fait, il y en a eu, et je trouve ça hallucinant. Vous savez, les polémiques, ça n’enlève rien à la qualité de nos autos actuelles et à venir: vous verrez en 2026 quand la ‘petite’ Tesla sortira…” Message reçu. N’empêche, on se demande où va la marque. “Je vous rassure, on se porte bien. La baisse des aides a eu un impact sur les ventes, mais c’est le cas pour toutes les marques.” Et le vandalisme sur les Tesla, on en parle? “Ceux qui font ça aux voitures de personnes qui n’ont rien à voir avec les ‘positions’ de Musk, ça me dépasse et me désole.” Nous aussi… “Il y a un trou d’air en Bourse, mais ça va repartir. En fait, c’est le moment d’investir.” Et les ventes qui ont baissé ? “La faute au bonus réduit, mais aussi au manque ‘d’anciens’ Model Y en stock: l’usine de Berlin a été stoppée un moment pour adapter les lignes au Juniper! Quant à la décote en occasion, elle est liée au cycle de remplacement des générations.” “Tout ça va se tasser: s’il arrive à aller sur Mars, comme il en rêve, on n’entendra plus parler de lui.” Dernier conseil: “Le Model Y Intégral revient cher en leasing: allez voir sur notre site, les loyers sont plus raisonnables en Propulsion. Et il y a de bonnes affaires sur l’ancienne version!” “Les choses vont se calmer. En attendant, les assurances sont faites pour ça.” La négo? “La seule remise, c’est 3000€ sur les anciens Model Y en stock. Au lancement du nouveau, on est un peu cher. Si j’étais vous, j’attendrais la version Propulsion livrable fin mai: le loyer est plus bas.” Après l’essai, autre vendeur: “Il envoie ce Model Y, hein? Si vous êtes tenté, oubliez la version Intégrale: elle est chère pour l’instant en leasing. Préférez la Propulsion. Le seul geste, c’est 500 € via un parrain.” Le mot de la fin: “Les polémiques avec Musk, ça n’enlève rien aux qualités des Tesla.” Après une (bonne) présentation du Model Y et de ses évolutions, notre vendeur met les pieds dans le plat: “Je vais être franc, le battage autour du rôle politique d’Elon Musk ne nous a pas aidés. Ses gestes et ses positions ont desservi la marque et nous ont clairement fait perdre des ventes…” Belle présentation du Model Y et essai en solo de 30 minutes pas plus! Au retour, une seconde vendeuse prend le relais. Et manifestement, l’actualité et les polémiques autour de la marque, ici, c’est tabou. Avec le sourire: “Pour être tout à fait claire, on ne prend pas de position politique.” “Vous êtes intéressé par le Model Y?” Oui, mais on n’est pas rassuré par ce qui se dit sur Tesla… “Ah ça, on m’en parle trente fois par jour: les positions d’Elon Musk, ses faits et gestes, tout est scruté! On en a connu d’autres, ça passera. Et en attendant, la marque se porte mieux que ce qui se raconte.” CAMÉRA CACHÉE PHOTOS : DR A. PAI LLA RD/ HAN S LUC AS/ AFP Premier Tesla: les optimistes Deuxième Tesla: la neutralité suisse Troisième Tesla: le pragmatique “Le Model Y, c’est la “Le Model Y, c’est la meilleure électrique meilleure électrique au monde. au monde. Mieux que les BYD, Mieux que les BYD, qui ne tiennent pas qui ne tiennent pas l’autonomie l’autonomie annoncée!” annoncée!” “Si Musk arrive “Si Musk arrive à aller sur Mars, à aller sur Mars, comme il en rêve, on comme il en rêve, on n’entendra plus parler n’entendra plus parler de lui.” de lui.” “Si j’étais vous, “Si j’étais vous, je partirais sur le je partirais sur le Model Y Propulsion: Model Y Propulsion: le loyer est plus le loyer est plus raisonnable. Mais il raisonnable. Mais il ne sera livrable que ne sera livrable que fin mai, début juin.” fin mai, début juin.” Ni panique, ni polémique, ni rabais.On pouvait s’attendre à des “éléments de langage” dictés par la marque. Il n’en est rien: les positions de chacun sont variées, parfois franches, mais globalement toujours rassurantes. Pas de débandade, donc, mais des vendeurs qui font le dos rond en attendant que le soufflé retombe. Sans jamais se départir d’une spécialité maison (les remises, c’est niet) et avec systématiquement le même conseil (privilégiez le Model Y Propulsion, Grande autonomie ou pas). Sage conseil. 10 N° 1909 – 04.04.2025 Les news de la semaine Actu Appel d’urgence. Selon l’Union des assisteurs, il y a eu 8,13 millions de dossiers d’assistance automobile en 2024, en hausse de 4% par rapport à 2023. Dans le même temps, sur les 371 000 “SOS” émis via le bouton eCall, moins de 5 % ont nécessité l’intervention des secours. Seul au monde. La 7e édition du baromètre de Vinci Autoroutes laisse apparaître une progression de l’autosolisme, avec CARBURANT ZONES À FAIBLES ÉMISSIONS RADARS AUTONOMES Les grandes manœuvres! Pendant les vacances, ils vont jouer avec zèle leur rôle de “Pâques-man” gloutons: plus de 400 radars autonomes dévoreurs de points devraient être de la partie un peu partout en France. Mais pas toujours avec la même bougeotte. L e mercato des radars autonomes bat son plein! Après des mois d’oisiveté passés sur le banc de touche, force est de constater qu’ils sont à nouveau en lice pour la ligue des champions… du flash! D’après nos constatations, les déplacements de cabines ont repris, à un rythme plus ou moins régulier, dans 69 départements (pas de mouvement dans 15 et pas d’appareils dans 12 d’entre eux). Un regain d’activité qui s’accompagne de plusieurs changements notables. Nouveaux emplacements et installations de nuit C’est du jamais-vu! En l’espace d’un mois, on a dénombré 41 nouveaux emplacements de radars autonomes occupés, pour la plupart, par des appareils flambant neufs qui remplacent ceux vandalisés. Tout compte fait, depuis le début de l’année, près de 80 “pas de tir” ont été inaugurés, les départements les mieux servis étant le Gers, la Loire et le Var. En parlant du Var, un étonnant manège y a été observé fin mars: au moins trois radars autonomes ont été installés en pleine nuit (un camion transportant les cabines ayant été repéré à 2 h du matin). Même constat dans l’Ain où au moins un appareil a été posé au clair de lune. Une méthode inédite qui interroge. Quel est le but de la manœuvre ? Prendre de court les vandales qui agissent dès que le radar est signalé? Ou surprendre les conducteurs dès potron-minet? Mystère. Plus casaniers qu’avant Autre constat: les radars autonomes restent en place plus La messe est (presque) dite… ❚ Un genou déjà à terre, les ZFE ont perdu une nouvelle bataille à l’Assemblée nationale avec l’adoption de deux amendements visant à les achever. Fin de l’histoire? Pas encore: les deux textes ont en effet été discutés dans le cadre du projet de loi pour la simplification de la vie économique… qui n’a qu’un lointain rapport avec les ZFE. Or, en règle générale, lorsque des amendements “hors sujet” sont adoptés, ils sont censurés par le Conseil constitutionnel. En clair, les ZFE ne sont pas encore tout à fait mortes… Mais elles vont devoir affronter au moins quatre propositions de loi émanant de tous les bords politiques. Certains veulent les suspendre un temps (LFI), d’autres instaurer un moratoire de cinq ans (à droite), tout bonnement les supprimer (RN) ou encore les rendre facultatives (une soixantaine d’élus indépendants). Une vraie course à l’échalote avec un enjeu clairement plus politique que philanthropique: celui qui parviendra à avoir leur “pot” marquera de précieux points dans l’opinion publique! F. Tarrain L’EST REPUBLICAIN/MAXPPP L. VIDAL/BELPRESS/MAXPPP Palmarès réalisés à partir des données fournies par Carbu.com (https://france.carbu.com), qui recense les prix des carburants pratiqués parmi 12260 stations pour aider les consommateurs à comparer les tarifs. Palmarès exclusif des prix les plus bas par enseignes, le 27 mars 2025. Ne figurent ici que les réseaux comptant au moins 30 stations et dont les prix ont été relevés ce jour-là. GAZOLE(1) Prix moyen(2) 1,648 € 1er Hyper U 1,578€ 2e E.Leclerc 1,589€ 3e Super U 1,592€ 4e Auchan (hypers) 1,601€ 5e Intermarché 1,602€ 5e ex ae Netto 1,602€ 7e Auchan Supermarché 1,605€ 8e Intermarché Contact 1,607€ 9e Carrefour Contact 1,616€ 10e Total Access 1,617€ SP95-E10(1) Prix moyen(2) 1,719 € 1er Hyper U 1,656€ 2e E.Leclerc 1,660€ 3e Auchan (hypers) 1,665€ 3e ex ae Super U 1,665€ 5e Auchan Supermarché 1,667€ E85(1) Prix moyen(2) 0,768 € 1er Intermarché 0,711€ 2e E.Leclerc (hypers) 0,721€ 2e ex ae Hyper/Super U 0,721€ (2) ❙ SP95: 1,746 € ❙ SP98: 1,821 € ❙ GPL: 1,000 € ❙ Baril de Brent: 67,87 € 1.Hors autoroute. 2.Tous les prix moyens indiqués sont des estimations Auto Plus. Sur 404radars recensés: 302 sont sur des itinéraires sécurisés. Il s’agit de tronçons de quelques kilomètres à plus de 100 km sur lesquels les contrôles ne sont pas signalés avec précision. On dénombre environ 400 de ces itinéraires couvrant près de 11000 km de routes. Les autres radars autonomes sont, eux, répartis sur des emplacements isolés (78) et dans des zones de travaux (22). 193 sur des routes à 80 km/h. Soit près de la moitié du contingent! Les autres contrôlent des axes à 90 km/h (99), 50 km/h (59) et 70 km/h (45). A ce jour, il n’y en a que 8 sur des voies rapides. 183n’ont pas bougé depuis juin 2024. Dont une vingtaine d’entre eux étaient déjà sédentaires avant. Le radar autonome le plus fainéant est celui de Cergy-Pontoise (95), vissé sur l’A15 depuis début… 9 ans. TÉLEX 11 N° 1909 – 04.04.2025 Vous les avez débusqués SIGNALEZ-NOUS LES CONTRÔLES MOBILES! Vous repérez un lieu où les forces de l’ordre contrôlent la vitesse? Envoyez-nous l’info à : radars.autoplus@reworldmedia.com 84,6% des conducteurs circulant en solo. Une idée pour remédier à cela: accorder une remise au péage dès qu’il y a au moins deux passagers à bord. Chiche? Eureka! Stellantis reste la société qui dépose le plus de brevets (1289 l’an dernier), tandis que Renault est 6e avec 587 contributions. LA QUESTION INATTENDUE PLAQUE: LA SÉRIE DU MOMENT L’extinction des immatriculations d’avant 2009 se poursuit lentement. Depuis mi-2024, 100000 de plus ont disparu après la destruction du véhicule ou l’obtention d’une plaque au format SIV. Résultat, on ne compte plus que 1,7 million de voitures affublées d’une immat terminant par le numéro du département (dont 567 en carte grise collection). Et c’est dans le Nord, les Bouches-du-Rhône, en Loire-Atlantique et en Gironde qu’on en croise encore le plus. Rares, voire absents, par endroits, les radars “chantier” sont, au contraire, très présents dans certains départements. Voici l’état des lieux (à fin mars). Combien reste-t-il d’anciennes plaques en circulation? Retrouvez chaque semaine des infos insolites du marché auto puisées dans les données de AAA-Data, “l’expert de la data”. 1699805 N. SOLER FACEBOOK/INFO RADAR IDF Contrôle aux jumelles - Eure (06) A13, PK 93. Jumelles braquées en direction de Caen, le gendarme est prêt à sauter sur sa moto! Il se cache dans une arcade de la passerelle de l’aire de repos de Vironvay, après l’ancien péage d’Heudebouville. 130 km/h. Philippe T. 49°12’38.8”N 1°13’10.9”E CONTRÔLES Hibou embarqué - Alpes-Maritimes (06) RD809, Le Cannet. Volkswagen Passat SW grise, avec hibou embarqué, croisée sur la route arrivant de La Bocca, juste avant le magasin Castorama. Limitation 50 km/h. 43°34’29.3”N 6°59’14.4”E REPORTERS AUTO PLUS REPORTERS AUTO PLUS Ces 15 radars autonomes dont il faut se méfier… Ceux-là sont prêts à vous sonner les cloches pendant (au moins) une partie des vacances de printemps: Ain (01): RD1079, Saint-Cyr-surMenthon, 80 km/h. Eure-et-Loir (28): RN10, Bonneval, zone de travaux, direction Chartres, 50 km/h. Gironde (33): RD1215, SaintGermain-d’Esteuil, 50 km/h. Gironde (33): RD6, Lacanau, 80 km/h. Hérault (34): A75, Le Bosc, zone de travaux, direction Clermont-Ferrand, 70 km/h. Hérault (34): RD64, Béziers, zone de travaux, 50 km/h. Meurthe-et-Moselle (54):RD400, Hudiviller, 50 km/h. Meuse (55): RN4, Ligny-en-Barrois, zone de travaux (vers Nancy), 70 km/h. Saône-et-Loire (71): RN73, Navilly, zone de travaux, 50 km/h. Haute-Savoie (74): RD1201, Fillière, 80 km/h. Seine-et-Marne (77): RD301, Fontainebleau, 80 km/h. Var (83): D559, Grimaud, 70 km/h. Var (83): RD559, Le Lavandou, 50 km/h. Essonne (91): A10, Angervilliers, zone de travaux, 90 km/h. Val d’Oise (95): A1, Vémars, zone de travaux, un radar dans chaque sens, 90 km/h. longtemps qu’avant. L’année dernière, les cabines étaient pour la plupart déplacées au moins une fois par mois. Désormais, celles qui sont arrivées depuis la reprise des déplacements, en décembre dernier, sont restées à la même place. Mais il y a des exceptions comme les radars autonomes de la rocade de Bordeaux, qui, eux, ont toujours la bougeotte. Comment expliquer la réduction du nombre de rotations? Peut-être faut-il regarder du côté du montant du marché public de maintenance des radars autonomes: celui attribué en 2018 (en deux lots) s’élevait à 202 millions d’euros sur quatre ans reconductibles deux fois (soit six ans), tandis que le nouveau, remporté en juillet 2024 par Fayat/Ineo, plafonnait à 77 millions sur quatre ans! L’économie entre les deux serait-elle faite au prix d’une plus grande “sédentarité” des cabines ? L’avenir nous le dira… F. Tarrain, avec N. Lourdin Jusqu’à 18 radars autonomes dans un seul département Le gouvernement prévoit, pour 2025, un parc de 550 radars autonomes “actifs” simultanément, sur un contingent de 700 cabines mobilisables. On n’y est pas encore, mais on en prend le chemin: à ce jour, un peu plus de 400 appareils sont, selon nos estimations, en service. Mais leur répartition est loin d’être homogène: alors qu’on en compte qu’un ou deux dans un quart des départements, il y en a plus de dix dans certains. Le podium de la densité? Un tir groupé au nord-est du pays avec la Seine-etMarne (18 cabines), la Marne (16) et la Meurthe-et-Moselle (14). Certains emplacements sont équipés d’un parapet et de barrières pour éviter que les radars finissent dans le fossé. Mais ça ne suffit pas toujours… Plus de 10 radars De 6 à 10 De 3 à 5 1 ou 2 Aucun! * Départements où les mouvements de radars n’ont pas repris. 12 N° 1909 – 04.04.2025 La photo de la semaine Actu Sur l’A13, une p(é)age se tourne Tout un symbole: dans la nuit du samedi 22 au dimanche 23 mars, les 300 tonnes d’acier de l’auvent du péage de Buchelay, sur l’A13, ont été intégralement démantelées, section après section. Construite en 1963, cette barrière, la première en partant de Paris, comptait jusqu’à présent 22 voies de circulation réparties sur 120 m de large. Mais ça, c’était avant l’arrivée du flux libre sur l’autoroute de Normandie. Désormais, ce sont 29 portiques, échelonnés sur les 210 km de l’A13 dans les deux sens du trafic, qui lisent les badges Liber-t et scannent les immatriculations de tous les véhicules. A charge, pour les conducteurs qui ne sont pas abonnés, de régler leur dû sous 72 heures via le site Sanef.com ou chez un buraliste du réseau Nirio. Les gares de péage, elles, auront toutes disparu d’ici à 2027, avec, au terme de ce chantier titanesque, la perspective de rendre 28 hectares de terrain à la nature… DRONE PRESS/SANEF 13 N° 1909 – 04.04.2025 Vos images Drôles ou insolites… faites-nous découvrir vos meilleures photos, en nous les envoyant par e-mail à: vosimages.autoplus@reworldmedia.com L’ironie, ce serait que ce radar autonome en transit sur l’autoroute se fasse flasher… Par Laurent T. Si c’est pour un cadeau, l’enfant auquel il est destiné devrait se souvenir longtemps de sa livraison. Croisé près de Lausanne (Suisse). Par Loix Ça n’est pas exactement de la haute couture, mais un rapiéçage qui coûte moins cher qu’un passage chez le carrossier. Cousu à Hendaye. Par Stéphane Comme le suggère notre lecteur, ce Polonais est assurément un fan inconditionnel du chanteur de Queen, Freddie Mercury*! Par Patrick Béra SANEF *Tinyurl.com/2p8y6vvh 16 N° 1909 – 04.04.2025 Les nouveautés de la semaine Actu Par Agnès Lasbarrères VOICI DÉJÀ LA VERSION DÉFINITIVE La R5 Turbo 3E livre ses s Non, vous ne rêvez pas, il s’agit bien d’un véhicule de série! Renault fait renaître la mythique Renault 5 Turbo des années 1980, en version électrique. Look bestial, fiche technique enthousiasmante, innovante, elle sortira en 2027, fabriquée à 1980 exemplaires. D écidément, Renault n’en finit pas de nous surprendre! Vous vous souvenez sûrement de ce spectaculaire showcar, dévoilé à l’occasion du Concours d’élégance de Chantilly en septembre 2022 et présent, quelques semaines plus tard, sur le stand de la marque au Mondial de l’automobile. Avec son aileron outrancier, ses roues extra-larges et sa robe zébrée, il En Bref Lancement: 2027 L x l x h: 4,08 x 2,03 x 1,38 m Moteur électrique: 540 ch Batterie: 70 kWh Autonomie: 400 km Vitesse maxi: 270 km/h Tarif: entre 150000 et 200000 €* semblait sorti d’un jeu vidéo “rétro” et ressemblait plus à un exercice de style qu’à un modèle réel. Pourtant, en décembre dernier, Renault a confirmé la production de série des réinterprétations modernes des R5 Turbo et Turbo 2 des années 1980. La marque rejoue ainsi le triptyque de l’époque (R5/ R5 Alpine/R5 Turbo), avec la R5 E-Tech, l’Alpine A290 et cette R5 Turbo 3E (3 pour troisième verclaque visuelle. Et on ne peut s’empêcher de se dire: “Ils ont osé la faire pour de vrai!”. Ce qui frappe d’emblée, ce sont ses boucliers proéminents et ses ailes généreusement élargies, qui font plus penser à une bête de course qu’à une voiture destinée à la route. Elle mesure quand même 2,03 m de large (1,75 m pour la R5 Turbo et 1,81 m pour la R5 E-Tech) et 4,08 m de long. Ce qui donne, en fait, un rapport longueur/largeur de 2,01, digne d’une supercar. Belle héritière Esthétiquement, les similitudes avec son illustre aînée sont bien là: l’extracteur d’air sur le capot, les optiques carrées, le petit losange, les trois fines ouvertures, *Estimation Auto Plus. sion et E… pour électrique) que nous avons pu découvrir. Alors bien sûr, comparé au showcar évoqué plus haut, le design s’est un petit peu “calmé”, mais il n’en demeure pas moins spectaculaire! Autant l’avouer tout de suite, on prend une jolie
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