AUTO PLUS n°1943 - Page 1 - 1943 Au quotidien, prenez les transports en commun #SeDéplacerMoinsPolluer 2 Volkswagen California À partir de 460 € TTC/mois1 En LOA 37 mois / 45 000 km sans apport Un crédit vous engage et doit être remboursé. Vérifiez vos capacités de remboursement avant de vous engager. 1. Offre en LOA sur 37 mois/45 000 km avec 37 loyers de 460 € TTC pour un California Beach 2.0 TDI 150ch DSG au prix de 70 150 € TTC. Option d’achat finale : 44 195 € TTC ou reprise du véhicule sous conditions du distributeur. Montant total dû : 62 325 € TTC. Véhicule de remplacement (9,50 € TTC) inclus prestation fournie par EUROPASSISTANCE France, société anonyme régie par le Code des assurances, au capital de 48 123 637 €, entreprise régie par le Code des Assurances, RCS PARIS 451 366 405, sise 2 rue Pillet-Will, 75009 PARIS. 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Paris et Cardif Assurances Risques Divers S.A. au capital de 21 602 240 € – n° 308 896 547 R.C.S. Paris, Siège social : 1 Boulevard Haussmann – 75009 Paris. Le coût de l’assurance peut varier en fonction de l’âge de l’assuré. 2. California Ocean 2.0 TDI 150 DSG avec options payantes en LOA 37 mois/45 000km à 760 €/mois sans apport avec option d’achat finale : 57 740 € TTC. Montant total dû si rachat : 84 750 € TTC. Nouveau California Ocean : consommation combinée : 6,50 l/100 km (WLTP) ; émissions de CO2 en cycle mixte : 177 g/km. « Depuis le 1er septembre 2018, les véhicules neufs légers sont réceptionnés en Europe sur la base de la procédure d’essai harmonisée pour les véhicules légers (WLTP), procédure d’essai permettant de mesurer la consommation de carburant et les émissions de CO2 , plus réaliste que la procédure NEDC précédemment utilisée. » Offre limitée, détente illimitée D C A B E 177g CO2 /km G F 5 N° 1943 – 28.11.2025 Edito Sommaire Service abonnement Trait d’humeur Mathieu Chevalier, directeur de la rédaction ACTU 6 L’événement Fin des voitures thermiques en 2035: l’Europe prête à reculer? 8 Le courrier 10 Les vérifs de la semaine 12 Les news 14 La photo de la semaine 16 Les nouveautés Le futur BMW X1 20 Les voitures de la semaine Nouvelle gamme Dacia: les tarifs ESSAIS 23 Le labo 24 Panoramique La Renault Clio 1.8 E-Tech full hybrid Techno de 160 ch 30 Match Deux 7 places de 100 ch s’affrontent: le Citroën C3 Aircross 1.2 Turbo et le Dacia Jogger 1.0 Eco-G 34 Dossier Quel Ford Puma choisir? 38 Essai Le Kia Sportage restylé Hybrid GT-Line Premium de 239 ch 40 Test lecteurs Le nouvel Opel Grandland 42 On a tout essayé! L’Alpine A290 Rallye électrique de 220 ch GUIDE PRATIQUE 45 Les coachs Auto Plus Que faire si le voyant de détection de sous-gonflage s’allume? 46 Acheter une voiture d’occasion Spécial électriques 51 Ça vous est arrivé 52 Les stars de l’occasion Une Renault Laguna 3 dCi à moins de 5000 € 54 Le coin des experts Animaux sauvages, chaussée dégradée: comment se faire indemniser MAGAZINE 56 Le sport F1, les chroniques de JeanLouis Moncet. Itinéraire d’un champion du monde, épisode 8: Alberto Ascari 58 Auto Plus Classiques L’Alfa Romeo SZ (1989) 60 Le prix des voitures neuves A quelques semaines de Noël, le gouvernement a décidé d’offrir un cadeau fiscal de 10000 €! Lors des débats autour du projet de loi de finances 2026 (PLF) à l’Assemblée nationale, l’exécutif est en effet revenu, via un amendement, sur sa propre idée d’alourdir encore la trajectoire du malus pour l’année 2028. Il faut dire qu’il avait été “généreux” en prévoyant un montant maxi atteignant la somme étourdissante de 100000 €. Tant qu’à faire, autant y aller franco! Après examen par les députés, cette hausse a donc été retoquée. Difficile d’y voir une victoire pour autant: d’abord parce que les hausses déjà votées pour 2026 (80000 €) et 2027 (90000 €) restent, elles, bel et bien au programme (PLF 2025); ensuite parce que le plafond actuel de 70000 € est déjà totalement déconnecté de la réalité des ménages français. A partir de là, 100000 €, 150000 € et même 200000 € de plafond, au final, qu’est-ce que cela change pour l’automobiliste lambda? Précisons également que l’abaissement du seuil de déclenchement de la grille de malus de 5 g/100 km tous les ans aura bien lieu en 2026 et 2027, mais qu’il a en revanche été annulé pour 2028. Pas de quoi sabrer le champagne non plus: cela représentera une économie (ou plus exactement un “surcoût évité”) de quelques dizaines d’euros pour les voitures les plus courantes. Comme si cela ne suffisait pas, le malus masse va aussi peser de plus en plus lourd sur les budgets. Initialement fixé à 1800 kg, le niveau de déclenchement a été abaissé à 1600 kg en 2024 et s’établira à 1500 kg en 2026 (mesure déjà votée). La seule évolution “réaliste” à ce chapitre concerne les familles nombreuses (trois enfants et plus), qui ne paieront plus cette taxe (un abattement de 200 kg par enfant existait auparavant). Une bonne nouvelle qui ne profitera pas au plus grand nombre, étant donné la chute vertigineuse de la natalité depuis 2011… Concernant les électriques, avec une certaine cohérence cette fois, l’exonération de tout malus lié à la masse a été entérinée. Le PLF 2026 n’est pas encore définitivement adopté. Autrement dit, on n’est pas à l’abri de nouvelles surprises. Et en la matière, mieux vaut se préparer aux mauvaises. Un acharnement fiscal qui ne fera pas les affaires du marché: à ce rythme, on voit mal comment il pourrait dépasser 1,6 million à la fin de l’année. Soit le niveau de 2020, année Covid, et un déficit de près de 2400 ventes par jour… Une paille. Un cadeau fiscal... Quel cadeau? Pour vous abonner, bulletin page 22 ou sur www.kiosquemag.com. Sur www.kiosquemag.com, commandez également les anciens numéros d’Auto Plus. Pour toute demande concernant votre abonnement, vous pouvez nous contacter en nous appelant au 0146484877 (du lundi au vendredi de 8h à 19h, et le samedi de 9h à 18h). Vous pouvez aussi nous envoyer un courrier à Auto Plus Abonnements – 59898 Lille Cedex 9. 187,5 millions d’euros d’amende pour entente sur les carburants en Corse Une partie de la diffusion est vendue en pack avec Auto Plus Classiques HS. Numéro 1943 – Semaine du 28 novembre au 4 décembre 2025 Page 16 Page 24 Page 30 Page 34 N. SOLER A. SAUNIER A. SAUNIER R. DEMARETS CIREBOX 6 N° 1943 – 28.11.2025 L’événement de la semaine Actu THERMIQUES EN 2035 FIN DES VOITURES L’Europe p Le 10 décembre, la Commission européenne pourrait annoncer un assouplissement des objectifs de réduction des émissions de C02 pour les véhicules vendus en Europe. La bonne nouvelle, c’est que ces mesures pourraient rendre nos voitures plus accessibles. N e plus commercialiser de voitures thermiques neuves à partir de 2035: c’est la feuille de route que s’est fixée l’Europe en 2021 (28 mars 2023 pour l’adoption du texte). Une cible présentée comme intangible, mais décidée sans réelle concertation avec les industriels, et en négligeant les principaux intéressés: les automobilistes. Résultat, les voitures électriques, imposées de facto, se sont heurtées à la réticence des acheteurs devant leurs contraintes inhérentes (autonomie, charge) et leur prix (dû au SHUTTERSTOCK Par Didier Laurent STELLANTIS & YOU BORDEAUX SHUTTERSTOCK N. SOLER Les petites voitures abordables (aux alentours de 10000 €) ont disparu sous le poids des réglementations européennes et la multiplication des aides à la conduite obligatoires. Pour permettre aux constructeurs de proposer des électriques à un prix plus accessible (entre 14000 € et 19000 €), la Commission européenne envisagerait de créer un segment intermédiaire entre les quadricycles légers (petits véhicules en plastique limités à 45 km/h comme les Citroën Ami, Fiat Topolino ou Mobilize Duo) et les voitures classiques. Ces modèles seraient bridés en vitesse (90 km/h?) et dotés d’un nombre moins important d’équipements de sécurité. Le Dacia Hipster ou le concept-car Polygon de Peugeot sont déjà dans cette veine. Au début des années 2000, les premières inquiétudes liées à la transition énergétique reposaient sur la crainte d’une pénurie de pétrole. La logique voulait que l’on mise sur un mix énergétique, mais le modèle unique à batterie a émergé sous la pression de la Commission européenne… et des Chinois. Aujourd’hui, il devient nécessaire de revoir cette trajectoire, et une plus grande neutralité technologique permettrait de développer des carburants alternatifs (e-fuels, hydrogène avec pile à combustible ou injection directe), voire d’autres chimies de batterie moins coûteuses. Avec ces différentes solutions, les automobilistes pourraient préserver en partie leur pouvoir d’achat. Cette décision porterait un sérieux coup de canif au contrat du “zéro émission en 2035”, mais comme l’idée émane de l’Allemagne, première puissance automobile européenne, elle devient plausible. La France, elle, ne s’est pas engagée dans cette voie, car avec la fin des avantages fiscaux (exonération du coût de la carte grise, de la taxe annuelle sur les émissions de CO2 pour les pros…) et avec l’arrivée du malus au poids – spécialité nationale –, nos constructeurs ont même freiné leurs ardeurs sur le sujet, les hybrides rechargeables étant particulièrement pénalisées. Résultat: en 2025, leurs ventes se sont effondrées de 23%! Mais si les règles évoluent, nous pourrions peut-être en tirer profit. L’émergence d’une nouvelle catégorie d’automobiles L’émergence d’une nouvelle catégorie d’automobiles Prolongation de la vente d’hybrides rechargeables après 2035 Des carburants alternatifs pour un mix énergétique Les pistes d’assouplissement envisagées 7 N° 1943 – 28.11.2025 prête à reculer? coût des batteries et à la hausse des marges des constructeurs délaissant les petites voitures), malgré les aides, entraînant un effondrement des immatriculations. L’Europe est aujourd’hui le seul continent à ne pas avoir retrouvé son niveau de ventes d’avant Covid, soit jusqu’à 500 000 voitures en moins chaque année sur le marché français, avec des impacts économiques et sociaux importants. Alors que l’Italie et l’Allemagne ont demandé à Bruxelles d’assouplir ces règles, l’Espagne et la France s’arc-boutent pour maintenir les objectifs de 2035 en l’état. Au risque de mettre à terre notre industrie automobile? Il faut dire que nos constructeurs nationaux sont déjà très engagés dans l’électrique et un retour en arrière serait économiquement périlleux. La voix de l’Allemagne A Bruxelles, la voix de l’Allemagne porte souvent davantage que celle des autres… Par ailleurs, dans un contexte où l’Amérique, l’Afrique et l’Asie (sauf la Chine, et encore) ne suivent pas la même trajectoire écologique, on voit mal pourquoi les Européens, qui ne représentent que 6% de la population mondiale, devraient être les seuls à faire les efforts. Heureusement, la donne va peutêtre changer: lors de la signature de la fin du thermique il y a quatre ans, Thierry Breton, commissaire européen au marché intérieur, avait promis une “clause de revoyure” en 2026. Nous y sommes, avec un peu d’avance sur le calendrier vu l’ampleur de l’enjeu. Reste à découvrir ce qui en ressortira… n A. SAUNIER LA VOIX DU NORD / MAXPPP Imposer une vision différente Pour stabiliser le marché et offrir des perspectives claires, il faudra sans doute se projeter jusqu’à 2050, et adoucir la courbe des objectifs actuels pour en tirer une trajectoire cohérente. Les décisions attendues le 10 décembre pourraient se montrer déterminantes pour les constructeurs européens, mais aussi nous permettre d’acheter une voiture neuve à un prix plus accessible. Le rythme des autres continents influencera aussi le tempo auquel Bruxelles doit maintenant souscrire, et c’est tant mieux. Pour atteindre ce but, les constructeurs devraient vendre davantage de modèles électriques, mais la demande ne suit pas. La définition d’objectifs plus réalistes et un gel de la sévérisation des mesures réglementaires offriraient un peu d’oxygène aux marques. Cela favoriserait également les investissements vers des technologies efficientes que la menace de lourdes amendes pour les constructeurs contrevenant à la règle actuelle pourrait siphonner! Maintien de la règle ou pas, la plupart des groupes automobiles réinvestissent dans des motorisations combinant essence et électricité, afin de servir également les autres continents, aux règles moins étouffantes. Un bonus harmonisé à l’échelle européenne rendrait l’acquisition d’un véhicule “propre” plus lisible et plus attractive, tout en offrant une ligne directrice claire aux constructeurs, aujourd’hui ballottés par des réglementations changeantes et les spécificités de chaque pays. Tout cela est un peu utopique mais cela profiterait aussi aux consommateurs. La France pourrait alors saisir l’occasion pour revoir en profondeur son système de malus, totalement disproportionné. Mais quand les décideurs ne connaissent de l’automobile que la banquette de leur véhicule de fonction… Une révision de l’éco-score, conçu à l’origine pour favoriser les voitures fabriquées en Europe et freiner l’arrivée massive de produits chinois, pourrait être votée. Constructeurs comme équipementiers plaident désormais pour un approvisionnement en pièces détachées d’origine européenne. Mais il faut pour cela que les entreprises soient en mesure de fournir l’ensemble des composants nécessaires (nous dépendons pour l’instant à 100% de la Chine pour dix-sept matières premières destinées à la production de batteries), et que chacun joue le jeu des tarifs, sans abuser de son statut de fournisseur “protégé”. Enfin, en France, il faudrait que les constructeurs et équipementiers localisent leur production sur le territoire, et non en Europe de l’Est sous prétexte d’une optimisation financière. Sur le segment des véhicules d’entreprise deux catégories coexistent: les utilitaires (VU) et les voitures particulières (VP). Ces dernières, soumises à une réglementation devenue extrêmement sévère, ont basculé plus vite que le marché vers l’électrique, échappant ainsi à des taxes lourdes et croissantes. Et la pression pourrait encore augmenter: une taxe au poids pour les modèles électriques dépassant 2,1 t est prévue pour juillet 2026. Du côté des utilitaires, la situation est très différente. Faute de politique incitative, la proportion d’électriques y est très basse. Pourtant, à ce jour, Bruxelles veut soumettre le VU aux mêmes règles que le VP en 2035 (mais pas à horizon 2030, heureusement). Conscients du problème, les constructeurs multiplient alors les offres commerciales comme “l’électrique au prix du diesel, entretien offert” mais la clientèle professionnelle ne suit pas. Si la réglementation actuelle reste inchangée, c’est alors tout un secteur qui risque de s’effondrer. Début novembre, lors d’une réunion de la filière automobile autour de la PFA (Plate-forme automobile), Antonio Filosa, le directeur général de Stellantis, a qualifié les accords de 2035 de “very bad” pour les voitures… et “very, very bad” pour les utilitaires. Emergence d’un bonus unifié Emergence d’un bonus unifié Un protectionnisme européen qui s’assume Révision de l’objectif de baisse de 55% des émissions de CO2 pour 2030 et gel du règlement Révision de l’objectif de baisse de 55% des émissions de CO2 pour 2030 et gel du règlement BILAN Et les utilitaires dans tout ça? 8 N° 1943 – 28.11.2025 Le courrier des lecteurs Actu Ecrivez-nous: Auto Plus, votre actu, 40, avenue Aristide-Briand, 92220 Bagneux ou par mail à: courrier.autoplus@reworldmedia.com (en précisant votre ville). LA QUESTION DE LA SEMAINE Participez à la question de la semaine prochaine sur Autoplus.fr, X et Facebook Selon vous, le malus à l’achat d’une voiture neuve est: Pour vous, voir le flash du radar quand on est pris en excès de vitesse, ça: - Vous incite à lever le pied ensuite. - N’a rien de pédagogique. - Vous énerve juste. 0% 98% 2% 30% de remise sur les forfaits de post-stationnement Pourquoi payer plus cher? Surprise au moment de payer mon tout premier FPS parisien! Je découvre qu’on a droit à un rabais de 30% si on le paye sous neuf jours! A ce compte-là, si on doit rester garé la journée (c’était mon cas), il est plus rentable de ne pas payer sa place et d’attendre de recevoir le FPS… si on le reçoit! Jean-Paul L., Osny (95) Pascale Gétin. C’est un calcul à faire, sachant que, depuis 2018, zapper l’horodateur n’est plus une infraction, mais un choix: celui d’accepter, en cas de contrôle, de payer une “régularisation de la redevance” (le FPS), dont le montant correspond à la durée maximale de stationnement autorisée (six heures à Paris). Dès lors, si l’on prévoit de rester garé un bon moment, ne pas régler sa place peut en effet s’avérer rentable: au mieux, ça sera gratuit si l’on échappe au contrôle; au pire, on écopera, selon la zone, d’un FPS à 50 ou 75 € (150 ou 225 € pour un véhicule dit lourd) avec une remise de 30% (soit 35 ou 52,50 €). Mais attention, il y a un risque: celui de se voir infliger deux FPS dans la journée. Et là, la douloureuse grimpe à 100 ou 150 € pour un véhicule classique. Même avec - 30%, ça pique! Moralité: si on doit rester garé longtemps, mieux vaut renouveler (et non prolonger) son stationnement toutes les deux heures (ça revient moitié prix et c’est valable dans la plupart des villes), voire opter pour un parking public (50 €/jour maxi). L’un des avantages méconnus de la voiture électrique, c’est que, grâce à elle, plus besoin d’investir dans un abonnement Coyote: par peur de tomber en rade de batterie, la plupart de celles que je croise circulent bien au-dessous de la limitation de vitesse… Matt, Château-Renault (37) Des yeux dans le dos (ou pas) J’ai un Peugeot 2008 Allure d’octobre 2025 et je n’ai pas d’alerte d’angles morts sur les rétroviseurs. Je pensais pourtant que c’était une obligation. Que dit la législation à ce sujet? Patrice T., Massiac (15) Stéphane Dupré. Même s’il s’est généralisé, ce voyant intégré aux rétroviseurs extérieurs, qui s’allume lorsqu’il détecte la présence d’un véhicule dans l’angle mort (à gauche ou à droite), ne fait pas partie des équipements imposés par l’Europe. En revanche, ce type de système, baptisé “Blis” (pour blind spot information system), est devenu obligatoire depuis 2022 sur tous les véhicules de transport de marchandises et de passagers comportant plus de huit places. Fare il morto? J’ai reçu il y a deux ans un PV pour un excès de vitesse commis en Italie en 2022. N’ayant pas payé, j’ai eu droit à un courrier d’avocat. Je risque quoi si je ne donne pas suite? P. Pierotti, Saint-Doulchard (18) Pascale Gétin. Il existe bien des accords entre la France et l’Italie permettant de poursuivre les conducteurs dans leur pays d’origine. Mais là, s’agissant d’un excès de vitesse relevé en 2022 par un policier municipal local, vous ne risquez pas grand-chose à faire le mort, même si vous recevez un courrier “d’avocat” (en fait d’une société de recouvrement). Sauf si vous retournez en Italie: en cas de contrôle, vous pourriez alors être rattrapé par la patrouille. L’eau, c’est l’avis… négatif Je n’ai toujours rien lu dans Auto Plus sur les kits pour injecter de l’eau dans les moteurs thermiques… Zorro33, par e-mail Jérôme Fombelle. Pourtant, le principe du “moteur à eau”, qui consiste à injecter de la vapeur d’eau dans le moteur, a été testé par Auto Plus en 2012. Résultat: une réduction de la consommation de l’ordre de 3%, probablement liée au fait que ce type de kit fait fonctionner le moteur en excès d’air. Or l’appauvrissement du mélange tend à brider la puissance (et l’agrément) et peut même s’avérer dangereux pour la mécanique. En outre, vu le coût de l’installation (autour de 1000 €), de l’eau aura coulé sous les ponts avant qu’elle soit amortie. Beauté aveuglante L’autre jour, je suivais une Polestar 4. Elle est jolie, sauf qu’à cause de son absence de lunette arrière, impossible de lire la route “à travers”, ni de voir les feux stop des voitures qui la précèdent s’allumer en cas de freinage! René, Bruxelles François Tarrain. Quand, au nom du design, le syndrome de “l’utilitaire tôlé” contamine l’automobile… Entre les lunettes arrière réduites à des meurtrières, et, dans le cas de cette Polestar, leur disparition pure et simple, on se sent en effet un peu aveugle lorsque l’on suit certaines voitures modernes. Cela étant, peu de risques que cela arrive, pour l’heure, derrière une Polestar 4: il s’en est vendu quatre en France depuis janvier. F. TARRAIN KIA POLESTAR Une mesure écologique Un impôt déguisé NSP P our aller plus loin que la simple garantie constructeur de 2 ans, le constructeur françaisproposedésormaisgratuitementàses clients la garantie Peugeot Care, qui offre une couvertureallantjusqu’à8ansou160000kilomètres. Comment fonctionne le programme de garantie Peugeot Care ? Lors de l’achat d’une Peugeot neuve, les clients de la marque bénéficient d’une garantie constructeur de 2ans.LeprogrammedegarantiePeugeotCarevient yajouterunecouvertureadditionnelleallantjusqu’à 6anssupplémentaires,cequipermetdeprolongerla couverturejusqu’à8ansou160000kilomètres.Pour bénéficier du programme de garantie Peugeot Care, ilsuffitdefaireentretenirsonvéhiculedansleréseau Peugeot,conformémentauprogrammed’entretien: la garantie Peugeot Care est alors automatiquement prolongéejusqu’àlaprochainerévisionprogrammée, soit tous les ans pour les motorisations thermiques et hybrides, ou tous les 2 ans pour les véhicules électriques (ou jusqu’à l’échéance kilométrique prévuepourlamotorisation),letoutavecunedurée maximale de 8 ans ou 160 000 km, selon la première des deux échéances atteinte. Quels sont les modèles couverts par le programme de garantie Peugeot Care ? Le programme de garantie Peugeot Care couvre tous les véhicules particuliers et utilitaires de la marque Peugeot commandés depuis le 1er juin 2025, qu’ils En 2024, Peugeot fut le premier constructeur européen à offrir une couverture jusqu’à 8 ans ou 160 000 kilomètres sur ses modèles dotés d’une motorisation 100% électrique. Pour offrir davantage de tranquillité à tous ses clients, le programme de garantie Peugeot Care est désormais étendu à l’ensemble de la gamme : thermique, hybride ou électrique. soient dotés d’une motorisation thermique, hybride ou 100% électrique. Deux exceptions toutefois : les modèles équipés d’une motorisation à hydrogène et les véhicules transformés ne sont pas concernés (voir détails sur peugeot.fr). Cette offre permet aux clients de la marque au lion de bénéficier d’une sérénité totale durant toute la période de couverture. De plus, aucune action n’est requise pour activer le programme de garantie Peugeot Care : la souscription est automatique à partir du moment où l’entretien du véhicule est réalisé dans le réseau Peugeot. Que couvre le programme de garantie Peugeot Care ? Les prestations couvertes par la garantie Peugeot Care sont très larges, et comprennent la main-d’œuvre ainsi que le remplacement ou la réparation des pièces mécaniques, électriques ou électroniques défectueuses. Les pièces d’usure normale,commeparexemplelesfiltres,lesplaquettes ou encore les disques de frein, ne sont toutefois pas couvertes. Lors de la revente du véhicule, le nouveau propriétaire pourra également bénéficier du solde de la garantie Peugeot Care, jusqu’au terme prévu des 8 ans ou 160 000 kilomètres. C’est un véritable atout à faire valoir lors d’une éventuelle future cession de lavoiture.Pourbénéficierduprogrammedegarantie PeugeotCare,lenouveaupropriétairedevratoujours faire entretenir le véhicule dans le réseau Peugeot, conformémentau programme d’entretien. LES AVANTAGES DE LA GARANTIE PEUGEOT CARE ➊ Une couverture plus longue Pour aller plus loin que la garantie constructeur de 2 ans, la garantie Peugeot Care couvre la voiture jusqu’à 8 ans ou 160 000 kilomètres. ➋ Un atout lors de la revente La garantie Peugeot Care est transférable à un nouveau propriétaire, ce qui rend le véhicule plus attrayant sur le marché lors de sa revente. ➌ Davantage de sérénité Le périmètre des pièces couvertes par la garantie Peugeot Care est très large, ce qui permet de rouler plus serein. PUBLI-REPORTAGE Peugeot Care vs garanties classiques : qu’est-ce qui change pour le conducteur ? SCANNEZ LE QR CODE et profitez de Peugeot Care — jusqu’à 8 ans de garantie sur toute la gamme ! Voir les conditions du programme de la garantie Peugeot Care sur peugeot.fr 10 N° 1943 – 28.11.2025 Actu Les vérifs de la semaine Par François Tarrain LA MISSION DE NOTRE ESPION BON PLAN OU PAS? Chez Carter-Cash: 18 € la “prestation vidange”, est-ce bien raisonnable? Une vidange sans se ruiner, c’est la promesse de l’enseigne Carter‑Cash avec son forfait main-d’œuvre à moins de 20 €. En ajoutant le bidon d’huile et le filtre, voyons pour combien notre espion va réussir à s’en sortir… Dès l’ouverture, il y a foule, mais l’accueil est bien rodé: il suffit d’entrer sa plaque sur une borne interactive pour obtenir la liste des consommables à prendre en rayon. Un employé nous aiguille vers le filtre (à 10,90 €) et l’huile: “En premier prix, il y a la 5W40 régénérée. Il en reste quelques bidons, là.” 10 € les 5 litres d’huile à la norme constructeur, c’est donné! A la caisse, malgré neuf clients devant nous, ça dépote: 5 mn plus tard, on a réglé les 38,90 €, récupéré un chevalet à mettre sur le toit de notre auto (c’est l’ordre de passage à l’atelier) et on peut aller faire la queue devant l’antre des mécanos… Trois quarts d’heure plus tard, c’est à nous. Le mécano, affairé, seul sur trois voitures (pour cause de “collègues en arrêt maladie”), nous invite à rouler jusqu’au pont. Là, il vérifie le niveau d’huile, puis monte la Twingo: “Elle a l’air bien entretenue… Mais il y a un problème. Ou plutôt deux.” Zou, on file chez le voisin, lui aussi débordé, mais qui se démène pour régler notre cas: l’avant de notre auto est levé au cric, la vis extraite fissa, la purge d’huile par gravité réalisée, le joint changé, la vis remplacée par une neuve, le nouveau filtre installé et le plein de 3,5 l d’huile effectué! “Vous avez une micro-fuite au niveau du joint de cacheculbuteur. Pas grave. Plus embêtant, la vis de purge est trop serrée. Si je force, j’ai peur de la foirer. Voilà ce qu’on va faire: on a un atelier mieux équipé à 50 m. Eux pourront extraire la vis et la remplacer.” Ce qu’on appelle un imprévu. Ça va vite, mais c’est carré. Pour finir, il démarre la Twingo, contrôle le niveau d’huile, puis claque le capot: “Je mets le reste du bidon d’huile dans le coffre. Bonne journée!” Inutile de réclamer une pression des pneus, il n’a pas le temps: un démontage de berceau moteur l’attend de pied ferme… Les péripéties de notre espion auraient pu mal finir pour une histoire de vis problématique, mais non: il est tombé sur une équipe qui bosse au pas de charge, mais qui ne lâche pas le client au milieu du champ de bataille. C’est sans chichi et sans extra, mais on en a pour son argent… voire plus! 38,90 € tout compris, qui dit mieux? CAMÉRA CACHÉE PHOTOS : DR Club Ulys: 10% de remise chez Norauto Chez Speedy: jusqu’à 150 € offerts sur les Bridgestone La promesse: les membres du club Ulys bénéficient de 10% de rabais sur Norauto.fr et en centre. Et on connaît une astuce! ➽ Double condition impérative: être titulaire d’un abonnement télépéage Ulys et être inscrit au programme de fidélité (gratuit) de Norauto. Pour bénéficier de la remise, valable pour une seule transaction, il suffit de se rendre sur la page Web du Club Ulys pour y générer un code personnel à usage unique. Celui-ci est à indiquer ensuite sur Norauto.fr (dans le panier) ou à fournir en magasin. Il est valable sur tous les produits, sauf les “GPS, remorques, taxes d’immatriculation et Pass Entretien”. Le truc en plus? Pour les pneus, la remise n’est censée s’appliquer que sur ceux de la marque Norauto… Mais dans les faits, ça fonctionne aussi sur tous les autres. Et 10% de rabais sur des Continental, Michelin et Cie, ça fait plaisir! La promesse: jusqu’au 4 janvier, non seulement Speedy s’engage à rembourser la somme promise en cash sous 72 h, mais en plus, le montage est à - 50%. ➽ L’offre est on ne peut plus classique, la remise sur le montage s’appliquant automatiquement et l’offre de remboursement* étant proportionnelle à la dimension des pneus: soit 20 à 70 € pour deux Bridgestone de 16” et moins à 19” et plus, et 40 à 150 € pour quatre pneus. Quelques devis plus tard, on valide: 367 € pour un train complet de Turanza 6 205/55 R16 91V (été) montés; 525 € pour des Blizzak 6 225/40 R18 92V (hiver); 861 € pour des (gros) A005 Weather Control Evo 235/50 R19 103W (toutes saisons), ça se tient. En revanche, il serait temps que Speedy cesse de précocher, sur son site, la case “contrôle et géométrie avant” à 85 €: pour mémoire, c’est interdit depuis… 2014! Profitez-en tant que ça fonctionne! Une affaire peut en cacher une autre *Sur Speedy-promotions.fr 12 N° 1943 – 28.11.2025 Les news de la semaine Actu Clic-clac. En 2024, après une verbalisation par un radar automatique, il n’y a eu que 47964 demandes de photos auprès de l’Antai, soit 0,33% des 14,2 millions de PV envoyés. Fisc. Dans le cadre de la réforme de l’impôt sur la fortune immobilière (rebaptisée improductive), le gouvernement compte inclure les véhicules, notamment de collection, à l’assiette de calcul des actifs taxables. Ce qui fait tousser très CARBURANT L’ÉTAT CALME LE JEU… POUR 2028 RETOUR (QUASI) GÉNÉRALISÉ DU FLASH VISIBLE Que la lumière soit! Alors que l’Etat s’est acharné à rendre le déclenchement de certains radars indétectable, il fait aujourd’hui marche arrière en s’apprêtant à équiper la quasitotalité des cabines d’une “alerte visuelle”, destinée à informer les usagers qu’ils ont été contrôlés. Ou comment remettre un peu de pédagogie dans la sanction. A près l’ère de l’obscurantisme des bas-côtés, le temps des lumières semble de retour au sein du Département du contrôle automatisé (DCA). Peu connu, ce service du ministère de l’Intérieur est chargé de “la politique de déploiement et de maintenance des dispositifs de contrôle automatisé” et d’élaborer “la réglementation relative aux équipements de constatation des infractions”. En clair, c’est lui qui préside au destin de tout ce qui sanctionne… Force est de constater que depuis une douzaine d’années, le DCA s’emploie à rendre le fonctionnement des serial-flasheurs le plus furtif possible. Tout a commencé en 2013, avec l’arrivée des voitures radars banalisées, les premières à étrenner un projecteur infrarouge (qui ne diffuse aucune lumière). Discrétion garantie! Ensuite à partir de 2019, avec le déploiement des radars tourelles, eux aussi dotés d’un projecteur infrarouge et d’une inédite fonction “leurre” (certains appareils étant actifs, d’autres pas). Enfin, avec le projet des radars urbains, versions miniaturisées des tourelles, conçus sur le même principe… mais encore plus difficiles à repérer. Même la dernière génération des radars discriminants a été contrainte par les pouvoir publics d’adopter un flash invisible! Tout ça au nom d’une doctrine simple et vicieuse: instaurer dans l’esprit des conducteurs le sentiment permanent qu’ils risquent de se faire contrôler sans même s’en rendre compte. Ou quand les radars, dont le crépitement Les radars tourelles (à gauche) et les urbains (ci-dessus) ont été homologués sans flash classique mais avec projecteur infrarouge invisible. Ils vont être modifiés pour intégrer une alerte visuelle en cas de contrôle. Le malus de 100000 € attendra… ❚ Il n’y a pas qu’en matière de radars que le gouvernement change de braquet: sur le malus aussi, il fait la girouette! Après avoir présenté une feuille de route aux hormones pour 2028, il vient de s’autocensurer en supprimant “les barèmes prévus pour le malus CO2” et, pour les pros, “la taxe annuelle sur les émissions de CO2 et la taxe annuelle sur les émissions de polluants atmosphériques”. Dans son amendement au projet de loi de finances, il explique ainsi que “l’absence de barème spécifique pour l’année 2028 […] vaut engagement à ne pas augmenter la fiscalité cette année”. Preuve, comme on l’évoquait la semaine dernière, que pour s’acheter une paix sociale (et pour ne pas se mettre toute la filière automobile à dos), l’exécutif est prêt à se saborder. Par ailleurs, d’autres élus ont voté en faveur d’un renforcement des exonérations de malus pour les familles nombreuses. Enfin, il a été acté le fait que les véhicules électriques seront totalement exonérés de malus masse en 2026, et ce quel que soit leur lieu de fabrication. Autant de dispositions que le Sénat, dans le cadre de l’examen du projet de loi, peut tout à fait rayer d’un trait de plume pour revenir au texte initial. A suivre, donc. Arnaud Murati F. SCHEIBER / HANS LUCAS / AFP J.-F. OTTONELLO / NICE MATIN / MAXPPP Palmarès réalisés à partir des données fournies par Carbu.com (https://france.carbu.com), qui recense les prix des carburants pratiqués parmi 12260 stations pour aider les consommateurs à comparer les tarifs. Palmarès exclusif des prix les plus bas par enseignes, le 21 novembre 2025. Ne figurent ici que les réseaux comptant au moins 30 stations et dont les prix ont été relevés ce jour-là. GAZOLE(1) Prix moyen(2) 1,728 € 1er Hyper U 1,647 € 2e E.Leclerc 1,649 € 3e Super U 1,653 € 4e Netto 1,655 € 5e Intermarché 1,657 € 6e U Express 1,666 € 7e Auchan 1,668 € 8e Carrefour 1,681 € 9e Esso Express 1,709 € 10e Total Access 1,713 € SP95-E10(1) Prix moyen(2) 1,739 € 1er Hyper U 1,662 € 2e E.Leclerc 1,667 € 3e Netto 1,673 € 4e Intermarché 1,675 € 5e Super U 1,676 € E85(1) Prix moyen(2) 0,764 € 1er Intermarché 0,681 € 2e E.Leclerc 0,685 € 3e Hyper / Super U 0,693 € (2) ❙ SP95: 1,756 € ❙ SP98: 1,839 € ❙ GPL: 0,969 € ❙ Baril de Brent: 53,85 € 1.Hors autoroute. 2.Tous les prix moyens indiqués sont des estimations Auto Plus. TÉLEX 13 N° 1943 – 28.11.2025 La fournée de la semaine SIGNALEZ-NOUS LES CONTRÔLES MOBILES! Vous repérez un lieu où les forces de l’ordre contrôlent la vitesse? Envoyez-nous l’info à : radars.autoplus@reworldmedia.com fort la FFVE*, qui argue que les anciennes sont tout sauf “improductives” vu les retombées économiques qu’elles génèrent. Doublette. 23072 usurpations de plaques d’immatriculation ont été constatées par les forces de l’ordre en 2023, en hausse de 45,8% par rapport à 2017. LA QUESTION INATTENDUE PLAQUE: LA SÉRIE DU MOMENT CABINES CHARENTE (16) RN10, PR 56+320, La Couronne (dans les deux sens), 90 km/h. La limitation de vitesse est abaissée de 110 à 90 km/h au niveau des deux radars double face de La Couronne. 45°37’01.7”N 0°06’02.2”E CÔTE-D’OR (21) M996, PR 98+450, Ouges (dans les deux sens), 70 km/h. Le radar urbain est installé au niveau du croisement avec la route vers Domois. 47°15’23.0”N 5°03’32.2”E GIRONDE (33) RD1215, PR 7+400, Le TaillanMédoc (dans les deux sens), 70 km/h. Le radar autonome est positionné au niveau de la déchetterie du Taillan-Médoc. 44°54’25.6”N 0°42’17.1”W LOIRE (42) RN488, PR 0+760, Saint-Etienne (Lyon vers Saint-Etienne), 50 km/h. Le radar chantier se trouve à l’entrée de la zone de travaux, au début du rétrécissement de chaussée. 45°26’26.3”N 4°26’13.0”E Parmi les 69 modèles écoulés à plus de 5000 exemplaires cette année, c’est lui qui trébuche le plus: l’Arkana a vu ses immatriculations s’effondrer de 66%, à 5712 unités. Derrière, c’est une autre Renault, la Megane E-Tech, qui plonge de 53% (7248 ventes), suivie du Kia Sportage (42%, 7739 immats) et du Citroën C3 Aircross (38%, 9725). A l’autre extrémité, mention très bien pour les Citroën ë-C3, Dacia Duster et Mini, qui font deux fois mieux que l’an dernier. explicite du flash avait d’indéniables vertus pédagogiques, est devenu un piège aveugle. Du moins jusqu’à aujourd’hui… Dans les tuyaux depuis un an L’an dernier à la même période, Auto Plus avait senti le vent tourner. Nous évoquions alors la possibilité de voir réapparaître, sur les futurs radars urbains que les maires seraient bientôt autorisés à installer, des flashs visibles. Et nous avions mis dans le mille: il est en effet prévu que ces “radars collectivités” – dont l’attribution du marché public est imminente (voir encadré) – embarquent “un dispositif d’alerte, suffisamment visible et significatif, qui informe qu’une infraction vient d’être relevée”. Mais ce que nous ne savions pas alors, c’est que la surprise ne s’arrêterait pas en si bon chemin… C’est à l’occasion du salon des maires, qui s’est tenu la semaine passée à Paris, que nous avons appris la suite de l’histoire: en coulisse, le dogme du “radar piège” semble avoir vécu ses dernières heures! Terminé, la menace fantôme permanente, le DCA a décidé de “rallumer la lumière” sur le bord des routes, afin de remettre une once de pédagogie et de prévention dans la sanction. Comment ? Selon nos informations, en demandant aux fabricants de radars de développer un système de “notification d’infraction” qui pourra être ajouté à leurs cabines… y compris à celles déjà en service! Un ajout qui devrait concerner, dès 2026, les 1552 radars tourelles recensés à ce jour; tous les radars discriminants de dernière génération (photo ci-dessous) ; environ 350 radars urbains installés par l’Etat et, à l’avenir, les milliers de radars collectivités mis en place par les maires. Reste, à ce stade une inconnue: à quoi, au juste, ressemblera cette alerte. Ce qu’on peut avancer, c’est qu’elle devra informer les usagers sans provoquer un effet de surprise générateur de coups de frein ; son déclenchement interviendra en léger décalage avec celui du projecteur infrarouge (pour ne pas “polluer” la prise de vue) et elle pourra être Les radars discriminants étaient équipés d’un flash “à l’ancienne”… Jusqu’à l’arrivée de la dernière génération, dotée d’un projecteur infrarouge. Marche arrière toute: une alerte lumineuse va faire son retour. Radars installés par les maires: un retard… et une surprise? Qui sera l’unique fournisseur de radars pour les maires? La réponse, attendue sous peu, tombera finalement en fin d’année, l’appel d’offres lancé par l’Ugap* ayant pris un peu de retard. Pour autant, on peut d’ores et déjà avancer un pronostic. Sur le papier, les candidats les mieux placés pour décrocher la timbale (jusqu’à 5 000 radars à fournir sur dix ans!) sont Idemia et Parifex. Et pour cause, les deux fabricants ont déjà homologué leur propre radar urbain, qu’ils s’apprêtent à déployer pour le compte de l’Etat… Mais chacun possède un avantage que n’a pas l’autre: Idemia est un mastodonte qui présente de solides garanties financières, exigées pour remporter ce marché. Parifex, lui, est fort d’un radar urbain – le Nomad – techniquement peut-être plus abouti. Dès lors, plutôt que d’essayer de se disputer le gâteau, pourquoi ne pas le partager. De ce constat, une association entre les deux pourraitelle naître? Nous, on est prêt à mettre une pièce sur ce scénario… *Union des groupements d’achats publics. Quelle est la star du marché qui prend le plus gros gadin? Retrouvez chaque semaine des infos insolites du marché auto puisées dans les données de AAA-Data, “l’expert de la data”. Renault Arkana M. DESPREZ / L’EST REPUBLICAIN / MAXPPP FACEBOOK/MARSEILLE_COYOT A. SAUNIER désactivée à distance (notamment si elle provoque, en ville, une gêne pour les riverains?). Et les voitures radars, alors? A terme, il ne devrait donc plus y avoir qu’un serial-flasheur dont le déclenchement restera indétectable: les voitures radars, désormais (quasiment) toutes privatisées. Sous l’impulsion des pouvoirs publics, pourraientelles, elles aussi, passer un jour de l’ombre à la lumière? Plusieurs propositions de loi visant à les doter d’une “signalisation spécifique de nature à permettre à tout conducteur de les identifier à l’œil nu en toutes circonstances” ont déjà milité en ce sens. Sans succès. Du moins pour l’instant. François Tarrain *Fédération française des véhicules d’époque. 14 N° 1943 – 28.11.2025 La photo de la semaine Actu
AUTO PLUS n°1943 - Page 1
AUTO PLUS n°1943 - Page 2
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