AUTO PLUS n°1907 - Page 1 - 1907 Edito Sommaire Service abonnement Trait d’humeur Mathieu Chevalier, directeur de la rédaction ACTU 6 L’événement Voitures radars privatisées: leurs itinéraires favoris 8 Le courrier 10 Les vérifs de la semaine 12 Les news 14 La photo de la semaine 18 Les nouveautés Mercedes: deux ans pour tout changer! 22 Les voitures de la semaine: à bord de la Kia EV4 et présentation de l’EV2 ESSAIS 25 Le labo 26 Dossier 25 nouveautés du printemps à l’essai 34 Panoramique L’Audi Q5 2.0 TFSI quattro Hybride S line de 204 ch 38 Comparatif Toyota Yaris Cross: quelles sont les meilleures versions? 42 Test lecteurs La nouvelle MG3 44 On a tout essayé! La Skoda Octavia RS de 265 ch GUIDE PRATIQUE 46 Les coachs Auto Plus Huit supports de smartphone universels testés par le labo 48 Le baromètre de la fiabilité Le bilan après 100000 km de l’Alfa Romeo Stelvio 51 Ça vous est arrivé 52 Les stars de l’occasion Un Renault Kangoo 3 à moins de 25000 € 54 Le coin des experts Litige avec un garage: ses obligations, vos recours MAGAZINE 56 Le sport F1, les chroniques de JeanLouis Moncet. Itinéraire d’un champion du monde, épisode 2: Nico Rosberg 58 Auto Plus Classiques La Volkswagen Polo G40 (1987) 60 Le prix des voitures neuves C ela devait être LA solution pour améliorer la qualité de l’air dans les villes. Mais les ZFE-m – pour zones à faibles émissions mobilité dans le langage nébuleux dont rafole le législateur – pourraient déjà être en voie de disparition… avant même d’être réellement apparues. C’est ce que demandent 35 députés dans une proposition de loi, prenant le relais de la Ligue de défense des conducteurs et d’Auto Plus, qui pointent, depuis le début, les effets discutables de cette mesure. L’idée des élus est d’instaurer un moratoire de cinq ans sur la mise en place des ZFE-m, alors que 43 métropoles françaises sont tenues de les déployer depuis le 1er janvier. Il s’avère en effet que le rapport bénéfices/risques est loin de se montrer favorable. Pour commencer, les différentes études menées sur le sujet ont bien du mal à prouver l’efficacité de cette disposition au chapitre environnemental. Alors même qu’il est (trop) souvent facile de faire dire ce que l’on veut aux chiffres. Dans son rapport annuel sur les ZFE à travers l’Europe, l’Ademe* écrit ainsi “Trois études menées à Londres en 2015 et 2019 et dans 82 villes allemandes en 2017 montrent que les gains modérés sur les polluants ne sont pas suffisants pour se traduire par des gains significatifs sur la santé.” Avant d’ajouter: “Toutefois une étude récente menée en 2021 montre que les ZFE allemandes ont permis des bénéfices pour la santé.” On se demande bien quelle conclusion tirer de tout cela… Sur le plan social, en revanche, la portée de cette mesure laisse moins de place au doute. L’Ademe constate ainsi que la mise en place d’une ZFE a “des impacts plus forts sur les ménages motorisés à faibles revenus” et “des impacts marqués pour les petites entreprises intervenant dans ces zones”. Sans oublier que l’amélioration de la qualité de l’air en hypercentre bénéficie rarement à la santé des ménages les plus modestes… Enfin, en ce qui concerne l’aspect économique, le ratio bénéfices/coûts dépend du “contexte territorial et des conditions de mise en œuvre”. Autant dire qu’il s’évalue au cas par cas: paradoxal, pour une mesure nationale. D’ailleurs, on ne compte plus les multiples dérogations des municipalités qui adaptent au principe de réalité une décision prise dans les arcanes de l’administration centrale. Et s’il fallait encore un argument pour convaincre nos édiles de faire marche arrière, c’est Cetelem, aidé d’Harris Interactive, qui l’a trouvé: d’après leur enquête, 83% des Européens trouvent les ZFE socialement injustes. Soit autant d’électeurs. Les ZFE ont du plomb dans l’aile Pour vous abonner, bulletin page 24 ou sur www.kiosquemag.com. Sur www.kiosquemag.com, commandez également les anciens numéros d’Auto Plus. 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Du moins, jusqu’à aujourd’hui… PHOTOS : RADARS-AUTO.COM / REPORTER AUTO PLUS REPORTER AUTO PLUS Par François Tarrain avec Nicolas Lourdin Quand patrouillent-elles? La routine des voitures radars privatisées varie d’un jour à l’autre. D’une manière générale, elles attaquent la semaine doucement, montent en cadence le mardi, puis lèvent progressivement le pied jusqu’au week-end. Sans surprise, c’est le dimanche que leur activité est la plus faible. Sachez enfin qu’elles circulent en moyenne 329 jours par an, mais avec de forts écarts selon les départements: de 276 jours dans l’Aisne à 356 jours en Gironde (retrouvez toutes les statistiques sur Radar-prive.fr). Repérez-les… à leur immatriculation! VOITURES RADARS PRIVATISÉES E lles ont beau afficher un rendement deux à trois fois moins élevé que celui des radars autonomes, les voitures radars n’en demeurent pas moins de redoutables prédatrices de points. Et pour cause: à quelques signes distinctifs près (voir encadré ci-dessous), rien ne les différencie d’un Citroën C5 Aircross, d’une Ford Focus ou d’une Seat Leon lambda. A fortiori dans les 8 régions (comptant 55 départements) où leur conduite n’est plus assurée par les forces de l’ordre, mais par des chauffeurs privés. Dans ce cas, plus de “képis” repérables derrière le volant, mais des “messieurs Tout-le-monde” payés pour arpenter les itinéraires définis et imposés par les préfectures. Un inlassable ballet, dont Auto Plus a déjà révélé la chorégraphie en octobre dernier*, suite à la publication par la Sécurité routière de l’ensemble des contrôles effectués par les voitures radars privatisées en 2023. Une mine d’informations qui a, depuis, permis au site Radar-prive.fr d’aller encore plus loin dans le “profilage” de leurs mouvements: il est désormais possible de consulter, sur une carte interactive, l’activité détaillée de toutes les voitures radars. Et ce, département par département, jour par jour et même heure par heure! Des carnets de route qui ont permis d’identifier les axes qu’elles empruntent le plus et de matérialiser, par conséquent, leurs parcours de prédilection. Certes, ces derniers reposent sur des données datant de 2023, mais entre-temps, la routine des voitures radars n’a pas fondamentalement évolué. Alors si vous empruntez régulièrement les axes qui, sur la carte, virent au rouge foncé – souvent des itinéraires sécurisés –, sachez-le: c’est dans ces parages que vous avez le plus de risque d’en croiser une! n CITROËN C5 AIRCROSS Les plus récentes: environ 75 voitures identifiées, toutes dans ces deux séries. FORD FOCUS Pionnières des voitures radars privatisées, il n’en reste plus qu’une dizaine encore en activité (mais plus pour longtemps). FORD MONDEO Une trentaine en circulation dans cette série. VW PASSAT Une vingtaine de vaillantes Passat (immats en “EZ”) sont en fin de vie, tandis que les plus récentes (autour de 30) arborent des plaques en “GB”. PEUGEOT 308 Il reste une poignée d’anciennes 308 (plaques en “DM” ou “DP”) et une quarantaine plus récentes en “FW”. SEAT LEON Sur 72 exemplaires repérés, on en croise encore une cinquantaine. Aussi banalisées soient-elles, les voitures radars privatisées peuvent être repérées grâce à deux “stigmates”: le projecteur infrarouge fixé au centre de leur lunette arrière et… leurs plaques! Etant achetées la plupart du temps “par lots”, leurs immatriculations se suivent en effet souvent dans la même série. Voici les principales, repérées sur les modèles les plus courants (les Citroën Berlingo, Skoda Octavia et VW Golf se faisant rares). 17,8% 14% 17,5% 10,7% 9% 16% 15% * Voir Auto Plus n° 1886. Répartition quotidienne des contrôles. 7 N° 1907 – 21.03.2025 oris Une carte interactive qui en dit long sur les voitures radars L’observation détaillée de la carte de France est riche en enseignements sur les habitudes (et sur les failles) des voitures radars privatisées. Voici quatre situations qui ont retenu notre attention… Vous aimeriez savoir où les insaisissables voitures radars passent le plus clair de leur temps? Direction le site Radar-prive.fr/carte: vous y découvrirez leur activité dans chacun des 55 départements où leur conduite est privatisée. Plusieurs choix sont disponibles: > Visualiser une animation de tous les contrôles réalisés par les voitures et ce, jour par jour! Mieux, pour chaque infraction relevée, on peut consulter la vitesse retenue. > Afficher l’ensemble des contrôles effectués sur une année dans chaque département: de 31377 dans le Creuse à 499366 dans le Nord! > Identifier les zones de contrôles fréquents. Le principe est celui d’une caméra thermique: plus l’axe vire au rouge, plus ils y sont nombreux et fréquents. Sur l’exemple ci-dessus en médaillon, on constate qu’en Dordogne, les voitures radars circulent essentiellement sur la RN21, sur la RD6089 à l’ouest de Périgueux, mais aussi sur la RD936 ou la RD933 autour de Bergerac. Et chez vous, elles sont où? > Dernière option, le bilan annuel des contrôles détaille, lui, leur répartition par mois, jour, heure et limitations de vitesse dans chaque département. 12,7 millions de contrôles à la loupe sur Radar-prive.fr En épluchant l’activité de toutes les voitures radars privatisées, le site a retracé l’ensemble de leurs déplacements et identifié leurs itinéraires préférés. Edifiant! UN RÉPIT SUR LES ROCADES ET EN VILLE QUAND LES VOITURES VOIENT ROUGE… Dans les lacets (ici, au nord du Territoire de Belfort), le GPS des voitures peut perdre la boule! D’où l’intérêt de toujours vérifier les coordonnées indiquées sur l’avis de contravention. Officiellement, les “lieux d’observation aberrants” sont “exclus du traitement pénal”. Les contrôles se concentrent souvent “en étoile” autour des grands centres urbains (ici, à Troyes, dans l’Aube). A cela deux raisons: la potentielle présence du QG des voitures dans le secteur et, surtout, la densité du trafic, plus importante, dans ces zones urbaines. Les rocades et les agglomérations ne sont clairement pas le terrain de chasse des voitures radars. La preuve par l’exemple, ici à Rennes, en Ille-et-Vilaine. La proportion d’excès de vitesse (matérialisée par des points rouges sur la carte) est très variable d’un département à l’autre, mais aussi en fonction des jours. 130 voitures radars privatisées Difficile de connaître au juste combien de voitures radars sont en service, sachant qu’en fonction des sources – toutes officielles –, leur contingent varie de 225 à… 487! En se basant sur nos estimations, tablons sur au moins 130 voitures actives dans les 8 départements privatisés. Jusqu’à 130000km parcourus par an Si l’on se réfère à l’historique des ex-voitures radars réformées, revendues par l’Etat (via les Domaines), leur kilométrage annuel oscille entre 60000 et 130000 km. Soit jusqu’à 360 km en moyenne par jour! 9 contrôles sur 10 sur des routes à 80 ou 90 km/h Les voitures radars passent le plus clair de leur temps sur le réseau routier bidirectionnel où l’allure est limitée à 80 km/h (65,2% des contrôles), 90 km/h (25,2%) ou 70 km/h (8,7%). Les voies rapides ne représentent, elles, que 0,9% de leur activité. 10% d’infractions relevées Sur les 12,7 millions de contrôles qu’elles ont effectués en 2023, les voitures radars ont enregistré très exactement 9,9% d’excès de vitesse. BUGS EN SÉRIE SUR LES ROUTES SINUEUSES AUTOUR DES CENTRES NÉVRALGIQUES 8 N° 1907 – 21.03.2025 Le courrier des lecteurs Actu Ecrivez-nous: Auto Plus, votre actu, 40, avenue Aristide-Briand, 92220 Bagneux ou par mail à: courrier.autoplus@reworldmedia.com (en précisant votre ville). LA QUESTION DE LA SEMAINE Participez à la question de la semaine prochaine sur Autoplus.fr Faut-il, comme le suggère une proposition de loi, interdire la conduite et la vente de voitures jugées trop puissantes aux jeunes permis? Selon vous, le projet de l’autoroute A69 entre Castres et Tarbes est: – Parfaitement légitime – Economiquement injustifiable – Une hérésie écologique – NSP 85% 15% 0% 25 fois le tour de la Terre en Peugeot Expert Le million! Le million! Ça y est, j’ai atteint 1 million de kilomètres au volant de mon Peugeot Expert (dont vous aviez déjà parlé ici*). J’aimerais savoir si je dois changer le bloc compteurs ou s’il est possible de remettre le kilométrage à zéro (devant un huissier pour valider “le million”). Selon un concessionnaire, il faudrait remplacer beaucoup de pièces pour un coût d’au moins 2000 €! J’en suis là: j’ai bien écrit à Peugeot, mais je n’ai eu aucune réponse. Vincent Vandenberghe, Marseillan (34) Pierre-Louis Champeaux. A l’heure où le 1.2 PureTech peine à accrocher les 100000km et où le 1.5 BlueHDi n’atteint pas toujours la moitié, Peugeot aurait pourtant tout intérêt à vous répondre. Car à 1 million de kilomètres, un hommage à la fiabilité du 1.6 HDi 90 s’impose! Pour y arriver, vous avez certes bichonné votre Expert avec un entretien tous les 15000 km, mais tout de même: quel record! Reste à savoir comment “repartir de zéro”… Changer le compteur? Ça ne suffira pas, car le nouveau reprendra le kilométrage inscrit dans la mémoire des calculateurs: il faudrait donc intervenir dessus. Une remise à zéro à l’aide de la valise diag? Pas si simple. Reste la solution, peu reluisante, du piratage pour “taper” le compteur. A moins que Peugeot ne fasse preuve de panache et vous propose un remède digne de ce nom… Renault 4, 5, Fiat 500, Grande Panda… Au lieu de nous imposer des modèles néo-rétros hors de prix, bardés de fonctions inutiles et d’électronique à la fiabilité douteuse, il serait plus judicieux d’imaginer des autos simples, sûres et, surtout, accessibles au plus grand nombre! Fortunato Micelli, par e-mail Made in Vietnam Lors d’un séjour au Vietnam, nous avons croisé de nombreuses VinFast VF 3. Aurons-nous la chance de voir un jour dans nos villes cette citadine électrique aux couleurs vives? Bruno Outin, Hérouville-Saint-Clair (14) Julien Sarboraria. C’est vrai qu’elle est craquante, cette VF 3 électrique aux faux airs de Suzuki Jimny et au gabarit de microcitadine (3,19 m de long, 24 cm de moins qu’une Twingo 1!). Produite par VinFast, elle n’est pour l’heure vendue qu’au Vietnam (et depuis peu aux Philippines) à un tarif défiant toute concurrence qui débute à 235 millions de dongs (environ 8500 €), auxquels il faut ajouter 32 €/mois pour la location de la (petite) batterie de 18,64 kWh qui autorise une autonomie théorique de 210 km. Quid de sa sortie en France? A ce stade, rien d’annoncé, sachant que l’arrivée de VinFast chez nous est pour l’heure plutôt timide: à ce jour, moins de 100 SUV VF 6 et VF 8 ont été immatriculés sur le territoire. Mise à jour N’arrivant pas à mettre à jour la cartographie du GPS de mon Scenic 4 doté du système R-Link 2, j’ai contacté Renault: on m’a confirmé que ça n’était désormais plus possible! Thierry C., par e-mail François Tarrain. Renault a bien stoppé le renouvellement des services connectés des systèmes R-Link (pour cause de fin prévue de la 2G). Mais la mise à jour de la cartographie est toujours possible via une carte SD pour le R-Link 1 et, pour le R-Link 2, depuis leur site (Renault.welcome.naviextras.com). Sésame, ouvre-toi! A cause de la ZFE de Lyon, mon fils doit changer sa Peugeot 206 diesel Crit’Air 3. Les occasions étant trop chères, il réfléchit à convertir celle-ci au GPL. Dans ce cas, elle aurait droit à une vignette Crit’Air 1, n’est-ce pas? Gilbert Garnier, par e-mail François Tarrain. En théorie, oui. Sur le papier, deux technologies promettent de “surclasser” la vignette d’un diesel: soit le transformer en hybride rechargeable, soit le convertir pour fonctionner simultanément au GPL et au gazole. Annoncées en 2023, respectivement par les sociétés GCK Mobility (système Twin-E) et Greenolis (kit Rétrogaz), ces solutions sont toujours en cours de développement. La première pourrait voir le jour en 2025 sur quelques modèles, la seconde devrait refaire reparler d’elle prochainement. A suivre, donc. Radars et défaut d’assurance Dans le n° 1900, vous affirmiez que les radars ne contrôlaient pas l’assurance. Pourtant dans sa pub télé, Assurpeople dit le contraire. Qui a raison? Francis R., Neufchâtel-en-Bray (76) Pascale Gétin. Le spot d’Assurpeople – qui s’adresse en particulier aux clients jeunes “malussés” ou “résiliés” – soutient que depuis la disparition de la vignette “les radars consultent le fichier des véhicules assurés” et que “pour éviter l’amende, il faut souscrire maintenant”! Alors oui, il est bien évidemment obligatoire et indispensable d’être dûment assuré. Mais non, les radars ne contrôlent pas automatiquement le défaut d’assurance. Assurpeople joue simplement sur la peur du gendarme pour promouvoir ses services. Un procédé limite, car l’argument avancé est clairement une fausse information. V. VANDENBERGHE FACEBOOK ASSURPOEPLE Oui Non NSP * Voir Auto Plus nos 1733 et 1873. 10 N° 1907 – 21.03.2025 Actu Les vérifs de la semaine Par Saïda Djerrada LA MISSION DE NOTRE ESPION INFO OU INTOX? Motorcraft: vidange à prix réduit et bilan sécurité offert, un bon plan? Jusqu’au 31 mars, le réseau multimarque de Ford applique une remise de 20% sur les forfaits révision, avec, en prime, un diag sécurité gratuit. L’occasion de faire contrôler et vidanger notre auto cobaye à bon prix? Allons le vérifier. La prise de rendez-vous sur le site de Motorcraft* nécessite un rappel du garagiste. Nous contactons alors directement les ateliers: six d’entre eux ne peuvent pas appliquer le rabais ou n’ont pas de dispo avant huit jours. Enfin, le septième nous fixe un créneau sous 72 h. Le jour J, le patron nous accueille. “Nous allons faire le check-up complet de votre Clio”, assure-t-il. C’est parti! Dix minutes après notre arrivée, son mécano vérifie méticuleusement le blocmoteur: “Rien à signaler.” Puis, il poursuit son premier tour d’horizon: “Le Silentbloc arrière est déchiré.” Bien vu. Après cela, il place l’auto sur le pont et entame le contrôle des pneus. “Ils sont à moitié de vie à l’avant, mais sur la fin à l’arrière.” C’est vrai. Il enchaîne avec les freins: “A 50% d’usure à l’avant. Les plaquettes arrière sont, elles, entamées aux deux tiers.” Encore un diagnostic juste. Après avoir effectué l’appoint des liquides de lave-glace et de refroidissement, il examine les balais d’essuie-glaces. “Ils ne doivent plus faire leur boulot!” Exact. Enfin, il repère une ampoule HS, qu’il propose de changer par une neuve qu’il fournit. Il prévient: “Ce sera facturé 20 €.” Place à la vidange. Pendant la purge, le mécano ajuste la pression des pneus. Après avoir redescendu l’auto au sol, il change le filtre à huile, fait le plein de 5W40 et nous signale que “le filtre à air doit être remplacé. Je n’ai pas la pièce, mais je vous montre comment le faire”. Sympa. Nous voici de retour à l’accueil. Le chef n’oublie pas l’ampoule et nous réclame 130 € pour la vidange. C’est cher! Nous lui signalons qu’il n’a pas fait les - 20%: “Oui, vous en aviez parlé… mais aucun garage ne l’applique. Le réseau lance ces offres, et nous, on est perdants!” Pas de ristourne, donc. Impeccable, le bilan sécurité, avec ses contrôles pertinents et ses conseils avisés. Mais la douloureuse porte bien son nom: 130 € la vidange simple, c’est un tarif constructeur! D’autant que ce patron a “omis” de mentionner au départ qu’il n’appliquerait pas le rabais. D’où ce carton orange bien mûr. Diagnostic parfait, remise à la trappe CAMÉRA CACHÉE PHOTOS : DR YOHANN *Motorcraft.fr “Voies de covoiturage: on peut déjouer les radars en plaçant un leurre en passager” Les nouveaux radars de covoiturage peuvent-ils être dupés? Avec une pointe d’humour, notre lecteur, Yohann, s’interroge sur la possibilité de tromper des radars dits “de covoiturage” avec sa grosse peluche du Marsupilami (placée ici derrière le volant de sa DS 19). Bien que la question soit amusante, elle reflète des interrogations que d’autres nous ont soumises. Depuis le 3 mars, plusieurs radars surveillent en effet les voies réservées instaurées sur des sections de l’A1, de l’A13 et sur les trois quarts du périphérique parisien. A l’exception des taxis, la règle est simple: il faut au moins un passager, en plus du conducteur, pour emprunter ces files de gauche aux heures de pointe, sous peine d’une amende de 135 € (à compter du 2 mai). Ces appareils, placés sur le terre-plein central, utilisent des capteurs infrarouges et thermiques pour comptabiliser les occupants à l’avant et à l’arrière, quel que soit leur âge (bien qu’il soit nettement plus difficile de détecter un bébé niché dans un siège dos à la route). Des technologies avancées dopées à l’intelligence artificielle, qui ne se laissent tromper ni par des peluches, ni par des poupées ou des animaux de compagnie, ni même par des vitres surteintées à travers lesquelles elles peuvent capter. Verdict: c’est peu probable, les technologies utilisées étant bien rodées * La ville, autrement. NOUVEAU BYD ATTO 2 100% ÉLECTRIQUE 219€ 463 TTC KM À PARTIR DE JUSQU’À MOIS / AUTONOMIE URBAINE (1) (2) (1) Prix TTC valable jusqu’au 31 mars 2025. Voir conditions sur byd.com/fr (2) Cycle urbain WLTP (3) 8 ans de garantie sur la batterie Blade *Source Autovista Group EV-volumes Ventes agrégées de véhicules électriques et hybrides par modèle et par pays sur l'année 2024 Pour les trajets courts, privilégiez la marche ou le vélo. #SeDéplacerMoinsPolluer BYD France 8 rue Léonard de Vinci 60000 Beauvais SIREN 829 635 820 RCS Beauvais RÉSERVEZ VOTRE ESSAI 12 N° 1907 – 21.03.2025 Les news de la semaine Actu Savoyards au péage! La préfecture de la Haute-Savoie a annoncé la fin de la gratuité sur une portion de l’A40 – entre Annemasse et Saint-Julien – à partir du 1er février 2029. Les automobilistes devront débourser 1,80 € pour le passage d’un véhicule léger. ZFE. La métropole de Grenoble envisage de reporter de trois ans l’interdiction de circulation des utilitaires et poids lourds Crit’Air 2, initialement CARBURANT VOITURES DE FONCTION ÉMISSIONS DE CO2 DES CONSTRUCTEURS Qui est le plus vertueux? Assouplie en 2025, l’obligation imposée par l’UE de réduire drastiquement les émissions de CO2 des voitures neuves a-t-elle été efficace jusqu’ici? Auto Plus a analysé la situation en France. C ’est une mini-victoire pour les constructeurs. Début mars, Ursula von der Leyen, présidente de la Commission européenne, a annoncé un assouplissement des règles sur les “objectifs CO2”. Désormais, ceux-ci seront calculés sur trois ans au lieu d’un, afin d’éviter aux constructeurs de lourdes amendes s’ils ne parviennent pas à vendre suffisamment de voitures électriques. Rappelons que l’Union européenne impose à chacun d’eux de respecter un seuil d’émissions basé sur la proportion de ventes de véhicules thermiques et électriques, qui doit progressivement être revu à la baisse jusqu’en 2035, sous peine de lourdes sanctions (95 € par gramme supplémentaire et par voiture vendue!). Ce seuil, fixé entre 2020 et 2024 à 95 g/km de CO2 en moyenne, devait être abaissé de 15% dès le 1er janvier 2025. Cependant, les ventes de véhicules électriques s’étant étiolées l’an dernier en Europe (2,2%), Luca de Meo, patron de Renault et président de l’ACEA*, a tiré la sonnette d’alarme en septembre dernier : avec de telles ambitions pour 2025 et au rythme des ventes, les constructeurs pourraient avoir à payer jusqu’à 15 milliards d’euros de pénalités! Une alerte entendue par la présidente de la Commission européenne, qui a néanmoins rappelé qu’à terme, “les objectifs restent les mêmes”. La flexibilité accordée par l’UE consistera en effet à évaluer les émissions de 2025 à 2027 en maintenant la moyenne requise inchangée, afin d’offrir plus de temps aux retardataires pour dynamiser leurs ventes d’électriques. *Association des constructeurs européens d’automobiles. Des avantages revus à la baisse ❚ Toujours plus de taxes! Le gouvernement confirme une nouvelle fois cette tendance avec la hausse de la fiscalité sur les avantages en nature, touchant les salariés bénéficiant de véhicules de fonction (1,2 million en circulation en France) ainsi que les entreprises. Lorsqu’une société met une voiture à disposition, tant l’entreprise que le salarié sont soumis à l’imposition: charges patronales pour la première, impôt sur le revenu pour le second. L’imposition peut être calculée selon les coûts réels ou sur la base d’un forfait. Or un arrêté publié le 27 février vient d’alourdir ce dernier. Pour les véhicules loués par la société (leasing), le taux passe de 30% à 50% du prix d’achat du véhicule, et de 40% à 67% si l’entreprise prend en charge le carburant. Pour les véhicules achetés, le taux évolue de 9% à 15%, et de 12% à 20% si le carburant est inclus. Ces nouveaux taux sont rétroactifs et concernent tous les véhicules de fonction acquis ou loué depuis le 1er février. En revanche, pour encourager la transition énergétique, l’Etat a rehaussé l’abattement applicable aux voitures électriques, qui passe de 50% à 70% si l’éco-score minimal est respecté. Saïda Djerrada H. SCHMIDT / DPA / AFP Palmarès réalisés à partir des données fournies par Carbu.com (https://france.carbu.com), qui recense les prix des carburants pratiqués parmi 12260 stations pour aider les consommateurs à comparer les tarifs. Palmarès exclusif des prix les plus bas par enseignes, le 13 mars 2025. Ne figurent ici que les réseaux comptant au moins 30 stations et dont les prix ont été relevés ce jour-là. GAZOLE(1) Prix moyen(2) 1,660 € 1er Hyper U 1,594 € 2e E.Leclerc 1,603 € 3e Super U 1,607 € 4e Intermarché 1,610 € 5e Auchan (hypers) 1,614 € 6e Cora 1,616 € 7e Intermarché Contact 1,620 € 8e Total Access 1,621€ 9e Carrefour 1,622€ 10e Auchan (supers) 1,623€ SP95-E10(1) Prix moyen(2) 1,699 € 1er Hyper U 1,631 € 2e E.Leclerc 1,636 € 3e Super U 1,642 € 4e Auchan (hypers) 1,646 € 5e Cora 1,647 € E85(1) Prix moyen(2) 0,780 € 1er E.Leclerc 0,725 € 2e Super U 0,732 € 3e Auchan (hypers) 0,736 € (2) ❙ SP95: 1,736 € ❙ SP98: 1,805 € ❙ GPL: 1,009 € ❙ Baril de Brent: 64,96 € 1.Hors autoroute. 2.Tous les prix moyens indiqués sont des estimations Auto Plus. TÉLEX 13 N° 1907 – 21.03.2025 La fournée de la semaine SIGNALEZ-NOUS LES CONTRÔLES MOBILES! Vous repérez un lieu où les forces de l’ordre contrôlent la vitesse? Envoyez-nous l’info à : radars.autoplus@reworldmedia.com prévue en juillet. Elle a lancé une consultation publique (metropoleparticipative.fr) jusqu’au 10 avril, à l’issue de laquelle elle statuera. Permis de conduire. Selon une étude d’En Voiture Simone, le délai moyen pour obtenir une date d’examen est de quatre semaines et cinq jours en France. LA QUESTION INATTENDUE PLAQUE: LA SÉRIE DU MOMENT CABINES Avec près de 120000 immatriculations depuis janvier, les modèles hybrides progressent de 55%! A eux seuls, les micro et full hybrides représentent désormais quatre ventes sur dix… au détriment des hybrides rechargeables (55%), des diesels, qui continuent de creuser leur tombe (12300 ventes, soit - 43%), et des essence pures (29%). Dans le même temps, l’électrique recule très légèrement avec 49500 immats (1,3%). Des objectifs personnalisés Si la moyenne globale est fixée à 81 g/km à partir de cette année, tous les constructeurs ne sont pas logésàlamêmeenseigne.Eneffet, chacun dispose d’une moyenne propre, négociée selon sa gamme de véhicules. Par exemple, entre 2021 et 2024, celle du groupe Daimler (Mercedes) est établie à 102 g/km, celle de BMW à 103 g, celle de VW à 97 g, et, pour le groupe Renault, c’est 92 g… Ces seuils devront donc être abaissés de 15% sur les trois prochaines années. Par ailleurs, l’Europe autorise les constructeurs à mutualiser leurs ventes pour permettre Quel type de motorisation progresse le plus dans les ventes? Retrouvez chaque semaine des infos insolites du marché auto puisées dans les données de AAA-Data, “l’expert de la data”. L’hybride PEUGEOT MIDI AUTO CHARTRES Marque Moyenne 2024 Les plus “vertueux” Volvo 41,1 g/km Fiat 46,4 g/km Cupra 47,8 g/km MG 51,3 g/km Porsche 51,8 g/km Jeep 66,6 g/km Mercedes 72,1 g/km BMW 73,8 g/km Mitsubishi 82,5 g/km DS 85,2 g/km Proches de la moyenne Mini 92,3 g/km Opel 92,6 g/km Renault 93,9 g/km Audi 94,3 g/km Peugeot 95,3 g/km Parmi les plus “émetteurs” Toyota 100 g/km Skoda 106,3 g/km Citroën 108,6 g/km Volkswagen 109,3 g/km Suzuki 112,5 g/km Ford 115,5 g/km Dacia 116,9 g/km Nissan 117,3 g/km Seat 124,1 g/km Alpine 147,6 g/km Emissions moyennes de CO2 par constructeur aux retardataires d’améliorer leur moyenne et d’éviter les amendes. Ainsi, en 2025, Tesla, qui dispose d’un “crédit carbone” grâce à sa gamme 100% électrique, a prévu, moyennant contrepartie financière, de faire pot commun avec Stellantis, Toyota, Ford, Subaru et Mazda. En attendant de savoir si tous les constructeurs réussiront à atteindre leurs objectifs, Auto Plus, avec l’appui d’AAA Data, a analysé les émissions de CO2 liées aux ventes de voitures neuves en France en 2024, fournissant ainsi un aperçu précieux de la situation actuelle de chaque marque. Saïda Djerrada VOITURES NEUVES ❚ L’objectif final fixé par l’Union européenne reste, pour l’heure, inchangé: en 2035, toutes les marques devront atteindre la neutralité carbone, ce qui signifie que toutes les nouvelles voitures vendues sur le continent devront rejeter… zéro gramme de CO2. Afin de déterminer qui, chez nous, est le mieux placé pour y parvenir, Auto Plus a demandé à AAA Data de fournir la moyenne des émissions de chaque constructeur sur la base de ses ventes de voitures neuves en 2024 en France. ❚ Le meilleur élève ne figure pas dans le classement. Et pour cause: avec ses modèles exclusivement électriques, Tesla affiche naturellement une moyenne de CO2 nulle. Parmi les autres constructeurs méritant un satisfecit, on retrouve étonnamment Porsche, qui, grâce à ses modèles 100% électriques, affiche un grammage moyen presque deux fois inférieur à celui de Toyota. ❚ Si, parmi les marques les plus populaires, on relève que Peugeot et Renault sont proches de la moyenne, en revanche Citroën et Dacia affichent des niveaux singulièrement élevés. Conséquence logique: étant donné leurs volumes de ventes importants, ces constructeurs sont, avec Volkwagen, les trois plus gros contributeurs au ralentissement, en 2024, de la baisse nationale des émissions de CO2 (voir encadré ci-contre). ❚ La chasse au CO2 imposée par l’Europe a porté ses fruits en cinq ans. Grâce à l’essor des ventes des voitures électriques et hybrides rechargeables, soit 26% du marché, la moyenne des émissions a, en 2023, diminué de 6,5 g. La baisse ayant en revanche ralenti en 2024 (2,6 g), le seuil des 81 g/km à atteindre en 2025 s’est révélé trop ambitieux. D’où le lissage sur trois ans de cet objectif, qui donne un peu d’air aux constructeurs. Près de 23 grammes de moins en 5 ans! Evolution sur les ventes de voitures neuves en France 115,8 g/km 108,2 g/km 102,4 g/km 95,9 g/km 93,3 g/km 2020 2021 2022 2023 2024 Haut-Rhin (68) RD83, PR 29+1045, Rouffach (Belfort vers Colmar), 90 km/h. La limitation de vitesse est abaissée de 110 à 90 km/h pour le radar double face situé avant la sortie Rouffach centre. 47°57’30.4”N 7°18’30.0”E Gers (32) RD654, PR 61+170, Cologne (dans les deux sens), 80 km/h. Le radar autonome est installé dans les virages à la sortie de Cologne, direction Mauvezin. 43°43’23.1”N 0°57’47.6”E Nord (59) RN356, PR 3+150, Mons-enBarœul (Roubaix vers Lille), 70 km/h. Le radar double face a pris place juste après l’échangeur avec l’A22 et l’entrée de l’échangeur 6. 50°39’05.1”N 3°06’09.6”E Loire (42) RD89, PR 7+350, Salt-en-Donzy (dans les deux sens), 80 km/h. Le radar autonome se trouve dans les virages entre Salt-enDonzy et Saint-Martin-Lestra. 45°43’35.3”N 4°18’11.7”E 14 N° 1907 – 21.03.2025 La photo de la semaine Vos images Drôles ou insolites… faites-nous découvrir vos meilleures photos, en nous les envoyant par e-mail à: vosimages.autoplus@reworldmedia.com Actu Toujours dans la série 307 (et aussi “pas très réglementaire”), un “klaxon trompette”, étrangement positionné, repéré à Paris. Par Bernard Bonnel En revanche, manque de pot pour celles-ci! Remorquage (pas très réglementaire) d’une défunte 307 par une homologue. Vu à Lyon. Par Pascal Piérart S’il ne se fait pas arrêter par les forces de l’ordre, le propriétaire de cette Peugeot 307 aura du pot. Immortalisé en Martinique. Par Bruno Bonnet A69: coup de frein judiciaire L’avenir de l’A69, l’autoroute de 53 km qui doit relier Toulouse à Castres, est bien incertain. Fin février, le tribunal administratif a ordonné la suspension des travaux, commencés en 2023, en raison de bénéfices jugés “très limités”. Une victoire pour les associations écologistes qui dénoncent la destruction d’une centaine d’espèces protégées, mais une déception pour les milliers d’habitants espérant que l’A69 désenclave économiquement Castres. Le 8 mars, ils ont manifesté pour la reprise des travaux. De son côté, l’Etat a fait appel pour obtenir un sursis et relancer le chantier. Avec près des deux tiers des 400 millions d’euros de budget déjà dépensés, une belle gabegie se profile. ED JONES / AFP LA DÉPÊCHE DU MIDI/E. CAYRE/MAXPPP PHOTOS : REPORTERS AUTO PLUS G F E C B D A 0g CO2/km
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