GAZOLINE n°332 - Page 4 - 332 sommaire Gazoline n° 332 70 ans - Citroën DS : retour vers le futur........................... 64 nmécanicien du monde Auto-Mobilia [France] : l’atelier coopératif morbihannais........................ 66 nrestauration Renault Juvaquatre AHG 2 1951 [8] : démontage de l’habitacle [3]..........................70 3 ■ Gazoline 332 - mars 2025 l’utile et l’agréable Volume 30 - NumÉro 332 Espace Clichy, Immeuble Agena, 12 rue Mozart - 92587 Clichy Cedex T. : 01 41 40 32 32 Président du conseil de surveillance Patrick Casasnovas Présidente du directoire Sophie Casasnovas Directeur général Frédéric de Watrigant Pour joindre votre correspondant, composez le 01 41 40 suivi du numéro de poste qui suit son nom. RÉdaction Rédacteur en chef Stéphane Guitard (33 52) Conseiller technique Philippe Sauvat Secrétaire de rédaction Céline Mangin Maquette Bruno Chaffard Ont collaboré à ce numéro : HuguesChaussin,RodolpheGoupil, StéphaneGuillou,Jean-LouisLoubet, FrançoisRousselet MarcoVisani Petites annonces Cadrat1 27 rue Jacqueline Despeyroux, 33470 Le Teich / T. 06 64 39 04 31 PUBLICITÉ Darius Média 7 rue Saint-Eloi, 49300 Cholet Directeur de publicité Morgan Fonteneau morgan@dariusmedia.fr Promotion-abonnements Directeur des abonnements : Nicolas Guidarini (34 47) Chef de produit abonnement Carole Ridereau (33 48) Accueil clients abonnements et vente par correspondance T. 03.44.62.43.73 email : abo.lariviere@ediis.fr Correspondance : 45 avenue du Général-Leclerc, 60643 Chantilly Cedex. Tarifs d’abonnement France : 1 an, 12 numéros + 1 hors-série version papier + digital offert = 62 euros. En prélèvement = 5,16 euros par mois. Autres pays et par avion, nous consulter : T.(33) 03 44 62 43 73. Distribution MLP Ventes au numéro (réservé aux dépositaires et aux diffuseurs de presse) : Directrice des ventes Emmanuelle Gay (34 99) Pour les diffuseurs belges Tondeur Diffusion 9 av. Van Kalken, 1070 Bruxelles T. 02.555 02 21 / press@tondeur.be Gazoline est une publication des Editions Larivière S.A.S. au capital de 3 200 000 euros Dépôt légal : à parution Commission paritaire : 0426 K 86469 ISSN 1262-4357 CCP 115915-A PARIS RCS Nanterre B 572 071 884 12 rue Mozart 92587 CLICHY CEDEX T. : 01 41 40 32 32 - Fax : 01 41 40 32 50 Directeur de la publication Patrick Casasnovas Imprimerie Roto France Impression SAS 25ruedelaMaisonRouge,77185Lognes. Papier issu de forêts gérées durablement / Origine du papier : Allemagne / Taux de fibres recyclées : 100 % / Certification : PEFC / EU ECO LABEL / Eutrophisation : 0,004 kg/tonne La rédaction n’est pas responsable de la perte ou de la détérioration des textes ou photos qui lui sont adressés pour appréciation. La reproduction, même partielle, de tout ou partie du matériel publié dans le magazine est interdite. Créditsphotoscouvertureetsommaire:Hugues Chaussin,IsolaPress,ArchivesGazoline,Constructeurset WikimediaCommons. p. 22 renault 5 alpine bulletins d’abonnement est en pages 89 et 99 p. 30 p. 46 p. 38 essais Moteur-boîte Citroën Traction 11 [10] : remontage de la boîte de vitesses [4].............80 Triumph TR3 [1] :pour bricoler « avec ma fille ».........86 ntechnique Bonnes adresses, nouveautés et refabrications.................... 90 nfiche pratique 259. Rénover une injection Courrier des lecteurs...............6 Vive les mariés.......................10 nactualités Vendredi 31 mars 1978 : retour aux Amériques............14 Evénement : Gazoline fête ses 30 ans...............................16 ntalon-pointe Renault 5 Alpine : Supercar se dévergonde.........................22 nredécouverte Fiat 131 S Mirafiori 1600 : les valeurs de la famille.........30 Rover 3500 S V8 : si ma tante en avait….................... 38 navant-guerre OM 469 S4 : ultime cocktail.................................. 46 ncoups de cœur 5 anniversaires tricolores en 2025.................................. 54 40 ans - Alpine GTA : le calme ou la tempête..............56 50 ans - Peugeot 604 : ambitions présidentielles..... 58 50 ans - Simca 1307/1308/1309 : brillant feu de paille.............................60 60 ans - Panhard 24 B/ BT : la “berline” à deux portes.............................62 MAGAZINE mécanique Bosch KA-Jetronic [5].......................95 nagenda A partir du 23 février...........100 npetites annonces Annonces classées...............106 Carnet d’adresses.................110 nminiatures Les nouveautés du mois................................ 126 p. 54 fiat 131 s mirafiori 1600 om 469 s4 rover 3500 s v8 5anniversaires tricolores en 2025 Alpine GTA Peugeot 604 Simca 1307/1308/1309 Citroën DS Panhard 24 B/BT p. 54 6 ■ Gazoline 332 - mars 2025 le dessin du mois par François Roussel courrier des lecteurs Question/réponse D’accord/pas d’accord ntre l’ère des Gordini et celle des Turbo, il y eut la R5 Alpine. Cette pétillante petite sportive arriva – enfin – à faire oublier les dérivés Gordini. Ce que la Renault 12, dont elle empruntait quelques éléments mécaniques, avait eu bien du mal à accomplir. La Renault 5 Alpine écrivait ainsi un nouveau chapitre des Renault sportives. e Pour nous écrire ou nous envoyer vos photos, deux solutions : - Par mail à : gazoline@editions-lariviere.com - Par courrier à : Gazoline, Immeuble Sirius, 9 allée Jean Prouvé, 92587 Clichy Cedex. En attendant le Turbo En lisant l’article sur la Renault 4 CV dans le n°328, il m’est revenu un souvenir : dans les années 65/66 circulait une légende (à Paris, dans le milieu étudiant) qui disait que la Régie mettait en vente un stock de 4 CV premier modèle, invendues – la preuve, elles étaient couleur Afrika Korps, les fameuses “mottes de beurre” –, et que cette opportunité (500 véhicules) pouvait s’acheter pour la moitié du prix d’une 2 CV. Elles auraient été stockées à Billancourt sur une péniche. La perspective d’une voiture neuve à bas prix en faisait saliver quelques-uns (même si, déjà, la 4 CV ne faisait plus rêver). D’autres personnes ont-elles entendu cette histoire ? Cette rumeur avait-elle seulement un fondement ? François Fargeon, 33140 Villenave-d’Ornon Ce genre d’histoire, nous l’avons tous entendu un jour. Pour en avoir le cœur net, nous avons posé la question à notre ami historien Jean-Louis Loubet, très au fait de tout ce qui touche à la Régie. Voici sa réponse : « Je connais cette légende, et même ses variantes… On disait aussi qu’un stock de 4 CV existant en Indochine allait bientôt venir en France. Puis vinrent les stocks des pays de l’Est, toujours dans les mêmes conditions de prix. Ce sont des rumeurs qui naissaient suite aux refrains des chansonniers, de la presse à scandale, etc., qui tous s’attaquaient à la Régie nationale (pas vraiment à Renault), et évidemment à sa gestion erratique puisque celle d’une firme nationalisée. Dans les faits, aucun stock d’invendus n’a été prêt à être vendu à vil prix… Qu’il y ait eu des queues de stocks commerciaux, évidemment, mais pas plus. Et encore moins de 4 CV jaunes (mottes de beurre) dont Renault n’a dégoté qu’un maigre surplus de peinture en 1946 ayant servi à recouvrir les rares exemplaires du premier Salon de l’Auto. Pour être honnête, retrouver cette anecdote m’a fait rire : mon père me l’avait racontée dans les années 60… » Amateur de véhicules anciens et orienté depuis quelques années vers les productions de l’ancien bloc de l’Est (et assimilées), mon œil est resté accroché au courrier de Dominique Soulas de Russel, “Sortie de grange”. Il s’avère que le camion présenté n’est aucunement un Tatra 72, mais le célèbre Praga V3S équipant l’armée tchécoslovaque. Initialement assemblé de 1953 à 1964, sa fabrication s’est poursuivie jusqu’en 1990 d’abord chez Avia, puis chez Baz. Il est équipé d’un moteur Tatra diesel de 7,4 litres pour 98 ch à 2 100 tr/mn seulement. La transmission se fait via les essieux arrière (6x4), mais il plafonne à 60 km/h. Je suis le seul francophone d’un groupe belge centré sur ces véhicules du bloc de l’Est. Préférant la préservation à la restauration, j’espère remettre sur la route une Moskvitch 408 de 1969. Une Lada 2102 importée par Poch attend également mes soins au garage. Patrick Huberland, Rebaix (Belgique) Ces pages sont les vôtres Mythe ou réalité ? Pas loin ! 8 ■ Gazoline 332 - mars 2025 courrier des lecteurs Question/réponse Sur votre album Dans les Coups de cœur de votre n° 329, j’ai beaucoup apprécié le choix de la Panhard Dyna K. Un modèle rare et pétri de qualités techniques. C’est exactement ce que recherchent certains amateurs. Avec son prix très élevé et le soin qu’il fallait apporter à l’entretien pour la maintenir en bonne marche, cette auto n’était pas dédiée à n’importe qui. Il y a quelques années, j’en ai croisé une près de Lyon, garée devant un garage au fond d’une impasse. Vraiment “dans son jus”, selon l’image bien connue. Elle possédait encore sa peinture orange (avec quelques retouches d’antirouille en jaune) et son immatriculation d’origine en Charente. A l’arrière, on distingue la surcharge administrative, en bleu, avec le nom du propriétaire, obligatoire pour les transports de marchandises. Je vous joins également une publicité de la très rare version “break de chasse”. Le dessin montre une banquette longitudinale à trois places en plus des deux avant. Je suis étonné par la mention « avec 2 banquettes longitudinales... L’espace restant permettant de loger un nombre important de colis. » Si je compte bien, cela ferait alors huit places. Soit autant que la Citroën 11 Familiale, bien plus longue ! Je pense que c’est une erreur et que le véhicule ne comportait qu’une seule banquette longitudinale. Reste que la mention “break de chasse” vendait du rêve aux clients. Yves Gascoin, internaute Il est certain que les publicités de cette époque vendaient du rêve, avec des dessins représentant des autos bien plus grandes qu’elles ne l’étaient en réalité. Toutefois, il est très probable que ce “break de chasse” ait bien été équipé de deux banquettes qui se faisaient face. Nous serons beaucoup plus réservés quant à la possibilité de loger « un nombre important de colis » en plus des passagers... Une période pluvieuse, propice a du rangement toujours reporté, et je tombe sur un Gazoline de mars 2014. En page 43 se trouve le Coup de cœur consacré à la Citroën 2 CV6. Au sujet du moteur, l’auteur prévient : « Ne jamais, jamais, jamais mettre du Metal5 ou d’additif dans ce bloc. C’est sa mort assurée à court terme. » Sur Internet, les sites de fournisseurs et revendeurs d’additifs sont très nombreux. Sur les forums, on croise des inconditionnels d’additifs auxquels s’opposent des sceptiques. Dans tous les cas, je n’ai pas trouvé de référence à des études et tests probants. Par le passé, j’ai été un adepte du graphite dans l’huile. Entretemps, sans preuve toutefois, je me suis rallié à l’idée que les huiles actuelles, produits complexes, pourraient être “déstabilisées” par ces ajouts. Ce sujet a-t-il déjà été abordé dans vos publications ? Pouvez-vous m’en dire plus sur l’affirmation insistante à propos du moteur de 2 CV ? S’agit-il d’un problème spécifique à cette mécanique ou d’un avis de l’auteur de l’article qui pourrait être sujet à nuances ? Michel Delfosse, Bruxelles (Belgique) Soyons clairs, le bien-fondé de ce genre d’additif n’a jamais été démontré par des études sérieuses. Ce qui l’est, c’est qu’à chaque fois qu’il nous est arrivé de démonter un moteur dans lequel il y avait ce genre de produit, le remède s’était révélé être pire que le mal. En effet, le produit ne se dissout pas complètement dans l’huile et il en résulte une sorte de boue qui stagne dans la pompe à huile et, à terme, finit par l’endommager. Le cas de la 2 CV était évoqué ici, mais ce constat vaut pour l’ensemble des blocs dépourvus de filtre à huile. De toute façon, il ne faut pas rêver : un moteur qui consomme de l’huile est un moteur usé dont la segmentation est en fin de vie. La seule solution est alors de l’ouvrir et de le restaurer. perlimpinpin Drôle de K Vu sur le forum Nouveau rendez-vous avec la Ford Fiesta XR2 que Fiestix85 restaure avec une minutie et un soin qui forcent l’admiration. Ce mois-ci, histoire de vous montrer jusqu’où notre restaurateur pousse le détail, nous avons choisi de nous attarder sur une toute petite partie du travail qu’il a effectué sur le train avant gauche. C’est bien simple, quand on voit à quel point chaque pièce est mise en valeur, on se dit que sa voiture, Fiestix85 ne va pas rouler avec mais l’exposer sur les Salons ou, mieux encore, dans une école de mécanique afin d’expliquer ce qu’est chaque pièce et à quoi elle sert. Un conseil, allez voir son œuvre sur le forum, vous n’en reviendrez pas ! Pour accéder au forum, rendez-vous sur gazoline.forumactif.com [A suivre] Décapé et microbillé, le bras de suspension sera recouvert d’une peinture en poudre. Voilà le rendu. C’est parfait. On voit le résultat une fois les étriers de frein rééquipés. Toutes les pièces d'origine, comme le ressort et les coupelles, ont été remises en état. Celles qui nécessitent une restauration seront, selon la pièce, décapées au bain, microbillées et peintes à la peinture à poudre. Quel professeur de mécanique auto ne rêverait pas d’avoir un tel ensemble pour en expliquer le fonctionnement à ses élèves ? C’est presque dommage de remette le disque et la roue... 10 ■ Gazoline 332 - mars 2025 courrier des lecteurs La vie des clubs Emilie & Romuald Le 22 juin à Champ-SaintPère (85), avec la Ford Capri Mk1 de 1971 des parents du marié [JeanPierre Kopacz]. Bulletins de clubs Anniversaire Séverine & Laurent Laura & Dylan Lucie & Sylvain Le 7 septembre 2024 à Heyrieux (38), avec ma Citroën 2 CV4 de juillet 1976 [JeanPierre Boissard]. Le 24 août 2024 à Aucamville (82), avec l’Alpine Pack GT V6 1981 de l’oncle de la mariée et la Renault Juvaquatre Service 1954 du père de la mariée [Laura Garcia]. Le 17 août 2024 à Arnage (72), avec ma Peugeot 203 Découvrable de 1952 [Thierry Houyel]. ◆ ◆L’histoire est à l’honneur du numéro 2024-2 de Triumph Express, le magazine du Triumph Club de France. Entre les Spitfire de rallyes des années 1964 et 1965, les portraits des Français d’Amérique (Albert Champion, père de la bougie qui porte son nom, et Antoine Laumet dit de Lamothe Cadillac, fondateur de Detroit) ou le Touring Club de France (l’autre TCF), il y en a vraiment pour toutes les sensibilités. Côté technique, on trouve un petit sujet sur l’équilibrage des jantes à rayons et un plus conséquent sur les risques de rouler avec un véhicule de collection modifié. 118 bd Frédéric Garnier, 17200 Royan. ◆ ◆Parallèlementauxcomptes rendusdesnombreusessorties (çaroulelesPanhardistes!)du ClubPanhard&LevassorFrance, lebulletindeliaisonn°105 proposeunimportantarticle technique(huitpages!)surle carburateurZénith32/39NDIX montésurlesPanhard.Principesdebasedelacarburation, schémasexplicatifs,description etfonctionnementdétaillédes différentsélémentsetcircuits composantcecarburateur,rien nemanquepourparfaireses connaissances.17rueMendèsFrance,60870Brenouille. ◆ ◆Alafindumoisd’octobre dernier,laConcentration NationaleduRenaultSiete7 Clubarevêtuuncaractère particulierpuisqu’onyfêtait les50ansdecetteauto100% espagnole.Acetteoccasion, rendez-vousétaitdonnédans laprovincedeValladolid, devantl’usinequiavunaître lesRenaultSiete.Lesparticipantsontpudécouvrirle centredeR&D,tournersur lapisted’essaisetsephotographieraveclamaquetteen résinequiaservidebaseà l’industrialisationdumodèle. Visitestouristiquesetbalades étaientauprogrammedece week-enddurantlequelle nouveausitewww.renault7.es, destinéàtouslesamateursde classiques,aétéprésenté. vive LES Delphine & Stéphane Le 29 juin 2024 à Vif (38), avec notre Donkervoort S8 de 1985. MARIéS ! 11 ■ Gazoline 332 - mars 2025 Laetitia & Fabrice Le 31 août 2024 à Pont-de-Salars (12), avec ma VW Coccinelle de 1973 [Bruno Bertrand]. Perrine & Frédéric Le 20 juillet 2024 à Amécourt (27), avec l’Alfa Romeo Spider de 1983 du père du marié [Jean-Marc Marescot]. Alexandra & Gonçalo Tiphany & Thomas Leslie & Quentin Le 21 septembre 2024 à Rio Maior (Portugal), avec ma Ford A de 1929 et ma MG TD de 1952 [Rui Roda]. Le 31 août 2024 à Bonneuil-enValois (60), avec notre 404 Peugeot de 1971 [Christelle et Laurent Benoit]. Le 14 septembre 2024 à Sainte-Suzanne (53), avec la Peugeot 204 de 1971 du père de la mariée [Patrice Naveau]. Le 27 juillet 2024 à Chorges (05), avec ma Triumph Vitesse 6 de 1963 [Francis Devaux]. Lia & Alexis Lachroniquedejean-louisloubet un evenement un jour 14 ■ Gazoline 332 - mars 2025 Historien. Professeur des Universités. P rès de vingt ans après le fiasco des Dauphine aux Etats-Unis, Renault prépare son retour en Amérique. Elément singulier, les hommes qui prennent cette décision sont les mêmes qui ont conduit l’opération en 1958. Mais cette fois, Bernard Verniez- Palliez [1] et Bernard Hanon [2] ont une autre stratégie. Le 31 mars 1978, ils signent avec American Motors Corporation (AMC) [3] une lettre d’intention d’accord où tout semble possible. Revenir aux Etats-Unis signifie s’attaquer au premier marché mondial. Or, le moment est favorable puisque les Américains s’entichent des subcompacts [4] japonais – Toyota, Nissan, Mazda et Honda – et de la Golf de Volks wagen. Différence de taille, l’allemande est montée sur place alors que les nippones prennent le bateau.D’oùunchoixstratégique. Vendre nécessite de reconstituer un réseau qui prend dix ans et coûte 400 millions. Monter, c’est un peu plus d’argent mais un peu moins de temps. Une part de marché de 100000 voitures revient entre 500 millions et un milliard de dollars [5]. Entre ces deux options, il y a l’association avec un constructeur local, « une solution plus progressive [6]». C’est la voie que prend Renault avec AMC, le quatrième constructeur US, le plus petit aussi. Mais AMC a son intérêt : celui de survivre. Elle est donc prête à ouvrir ses garages et ses usines. Ses réseaux sont au bord du gouffre avec des ventes passées de 319000 unités (1975) à 187000 et des usines [7] en perte de vitesse. Kenosha (Wisconsin) produit150000voituresalorsque sacapacitéestde500000.AMCne réclame qu’une chose : des véhicules à vendre ou à assembler. Mais Renault est prudent. Il a lancé un ballon d’essai en proposant la Renault 5 – dite Le Car – dans son propre réseau. A peine 170 dealers qui n’ont écoulé que 17000 modèles. La R5 est chic, coûteuse et snob. Pourquoi pas la Renault 18, un modèle moyen, certes un peu cher (5000 $), qui ferait face aux Japonaises et aux Volkswagen Rabbit-Jetta [8] ? AMC propose de l’assembler sur placeàpartirdepiècesfrançaises. Pas simple avec un dollar qui fait le yoyo. La négociation entre Bernard Hanon et Gerald Meyers [9] estlongue:ilfautdeuxmoispour trouver le bon équilibre. Ce n’est que le 10 janvier 1979 que Renault et AMC dévoilent leurs réflexions. La Régie a pris le temps de rapprocher sa division poids lourds RVI (exSaviem-Berliet) du spécialiste des camions lourds Mack. C’est dire l’intérêt américain. Le retard des pourparlers Renault-AMC tient surtout au financement. Alors que Meyer reconnaît des difficultés, Vernier-Palliez affirme que «Renault n’a pas l’intention de s’engager dans une participation dans AMC [10]». A l’évidence, le Français veut calmer ses syndicats qui voient ce projet comme une délocalisation qui mettrait l’emploi en péril. Sans argent de part et d’autre, la négociation piétine. Le 10 janvier, Renault et AMC avancent leurs premières décisions : AMC va vendre des Renault 5 aux Etats-Unis et au Canada tandis que les réseaux Renault vont distribuer en Europe et en Amérique latine les Jeep, des 4x4 légendaires qui constituent la meilleure valeur d’AMC. «Jeep pourrait même devenir la vache à lait d’AMC, compte tenu de l’engouement soudain pour ces modèles [11].» Celle-ci vendra aussi la R18 et la Fuego en Amérique du Nord, mais ne les fabriquera pas. La Régie veut analyser la perception de Renault aux Etats-Unis. « Quelle image a la marque ? Celle des années 1960 ? Celle d’une inconnue ou celle d’une entité d’American Motors?» En fait, le constructeur au losange veut monter un autre modèle, une petite compacte qui se battra contre la Ford Escort, la Chevette, la Toyota Corolla et la VW Rabbit. L’étude est en cours à Rueil-Malmaison, une voiture pour les deux continents. Ce sera donc une world car conçue par Renault. Nom de code “142”. Elle sera prête en France en 1981, fin 1982 aux USA. Là, il faudra en produire 400 par jour, soit 100 000 par an dès 1983 [12]. Reste qu’il est nécessaire de sceller un accord. Renault prend alors 5 % du capital d’AMC, soit 15 millions de dollars. Avec un dollar passé de 4,83 francs à 4,20, Revenir aux Etats-Unis signifie s’attaquer au premier marché mondial l’opération n’est pas mauvaise. Six ans après le premier choc pétrolier, le second de 1979 relance la dépression. Cette fois, les Américains réagissent, demandant de l’aide à leurs filiales. Ils exigent des world cars construites à partir d’éléments européens. La contre-attaque US face à l’invasion japonaise est lancée. Bernard Hanon craint alors des dommages collatéraux sur l’Europe : «Il est nécessaire pour Renault de ne pas se contenter de faire face aux Américains en Europe. Il faut aller leur prendre une part sur leur propre marché [13].» Pour mener cette guerre mondiale, la Régie demande à American Motors de monter des Renault aux USA à partir de pièces venues de France, d’Espagne et du Mexique. Seul problème, AMC est fragile, les finan[1] Bernard Vernier-Palliez (19181999) a été président de Renault de 1975 à 1981. [2] Bernard Hanon (1932-2021), ancien de Renault Incorporated, est l’un des plus critiques de l’aventure de Renault en 1958-1961. Il a été directeur général de Renault, puis président en 1981. [3]AMC est née en 1954 de la fusion de deux sociétés pionnières, NashKelvinor Corporation et Hudson Motor Car Company. [4] Sous-compacte : classification américaine correspondant au segment B européen. [5] Bernard Hanon, “Avec 3 % du marché, AMC est rentable”, Le Monde, 3 avril 1982. [6] Ibid. [7] AMC dispose de plusieurs usines, notamment Kenosha (Wisconsin), Toledo (Ohio), Indianapolis et South-Bend (Indiana). [8] Golf version US et Golf trois volumes. [9] Gerald Meyers (1928-2023) a travaillé pour Ford et Chrysler avant de rejoindre AMC en 1962 où il est devenu président en 1978. [10] Conseil d’administration de la Régie Renault, 25 avril 1978. [11] Bernard Hanon, comité de Vendredi 31 mars 1978 : Retour actualités dans le monde Renault communication direction de la Régie Renault, 16 septembre 1980. [12] Bernard Hanon, “Avec 3 % du marché, AMC est rentable”, Le Monde, 3 avril 1982. [13] Conseil d’administration de la Régie Renault, 23 octobre 1979. [14] OPA ou Offre Publique d’Achat. [15] Conseil d’administration de la Régie Renault, 23 octobre 1979. [16] Conseil d’administration de la Régie Renault, 23 octobre 1979 et 23 septembre 1980. [17] Total de l’assemblage et de la production des usines françaises et étrangères de Renault. [18] Bernard Hanon, “Situation d’AMC”, note manuscrite non datée. [19] Conseil d’administration de la Régie Renault, 23 septembre 1980. [20] PierreGadonneix(1943)est hautfonctionnaire,directeurdes Survotreagenda projet Survotreagenda Le Salon Avignon Motor Passion, qui se déroulera du 21 au 23 mars prochains au parc des Expositions d’Avignon, proposera plusieurs plateaux thématiques inédits, avec notamment une exposition Delahaye, de très rares Bugatti Brescia et un clin d’œil original à la marque Maserati. Dans les halls annexes, d’autres surprises attendront les visiteurs : 500 m² dédiés au mythique “Paris Dakar” (hall J), motos classiques et véhicules avec passé sportif (hall I), etc. Au total, plus de 2 000 engins seront rassemblés durant les trois jours de l’événement. Avignon Motor Passion accueillera aussi une grande bourse aux accessoires et pièces détachées, des tracteurs, des bateaux, des camions et divers engins utilitaires et militaires. Des youngtimers, une vente de gré à gré, des miniatures, des véhicules télécommandés, une galerie d’artistes compléteront l’exposition animée par de nombreux événements, défilés et démonstrations. Plus d’infos sur www.motor-passion.com La Fondation du Patrimoine et le précieux mécénat de Motul vont permettre de concrétiser un beau projet. Initiée par David Sassé, directeur délégué aux formations professionnelles et technologiques au lycée Roussillat de SaintVaury, dans la Creuse, la restauration d’une Vedette F22E de 1953 transformée en dépanneuse en 1965 par un carrossier de Gouzon va pouvoir être réalisée. Léguée par Jean Martin en 2023 à l’établissement scolaire, cette Ford que de nombreux Creusois ont croisé dans leur jeunesse occupera et passionnera les élèves de la section mécanique automobile intégrée à la filière “Maintenance des véhicules” du lycée. Vous pourrez suivre très prochainement l’avancée de ces travaux dans les pages de Gazoline. Egalement impliqué dans l’aventure, le Club Vedette France s’est engagé à observer de près la remise en état et à fournir les pièces utiles à prix coûtant. Réservé aux voitures de sport et de course construites avant 1940, le Trophée Jacques Potherat fêtera sa 16e édition les 2, 3 et 4 mai prochains. Le plateau devrait regrouper des marques emblématiques telles que MG, Bugatti, Amilcar, Salmson ou Austin aux côtés desquelles on retrouvera des constructeurs moins célèbres comme Vernon Derby ou Sénéchal. Toujours au départ de Villeneuve-Lez-Avignon, le parcours emmènera les concurrents du cœur de la Camargue aux collines du Vaucluse en passant par les plaines du Gard. Un rendez-vous à ne pas manquer pour admirer ces autos de plus en plus rares sur nos routes. Infos sur le Facebook “Trophée Jacques Potherat”. Au Sud Intergénérationnel Avant-guerre 15 ■ Gazoline 332 - mars 2025 ciers redoutant une attaque de raiders. «Une OPA [14] est à craindre, reconnaît VernierPalliez. On ne peut pas courir le risque de perdre le contrôle d’AMC au moment où nous lançons notre coopération avec elle… Il faut conforter la position de Renault, signer un accord ferme de fabrication aux Etats-Unis et augmenter notre participation financière [15]. » Durant l’été 1980, Renault négocie avec la direction du Trésor l’octroi de 85 millions de dollars. C’est le prix pour s’offrir 22,8 % d’American Motors avant de demander 50 millions de plus pour un emprunt obligataire qui financerait 5 % de titres supplémentaires. Renault Holding – la structure suisse de Renault – est le pivot d’une opération estimée à 150 millions de dollars, le tout à crédit! Est-ce la folie des grandeurs? «Non, plaide Vernier-Palliez. C’est le coût normal d’une part de marché là-bas.» Car tout est une affaire de comparaison : Fiat vient d’engager 1,3 milliard de dollars pour produire au Brésil 140000 voitures par an. Volkswagen assemble aux Etats-Unis 280000 autos pour un investissement de 1,5 milliard de dollars. «Nos objectifs sont clairs, poursuit Vernier -Palliez : atteindre 150000 voitures en 1983, 250 à 300000 voitures en 1985 [16]. La Régie atteindra une capacité globale de 9000 voitures-jour [17], soit 7 % du marché mondial.» Selon les analystes américains, «l’opération Renault-AMC ressemble à l’affaire du siècle». Avant que la “142” ne soit prête, AMC doit tenir le coup. A l’automne 1980, il est acquis qu’elle va perdre 160 millions de dollars et au moins 40 de plus l’année suivante. Vu ses résultats, il manque 200 millions d’autofinancements, sans compter les méfaits de l’inflation : «150 millions de dollars de 1979 en représenteront 200 à 230 millions fin 1982 [18].» C’est la survie d’AMC et de ses Jeep qui sont en jeu, d’autant que Jeep, justement, se fait refaire sa gamme par Renault selon les directives fédérales sur les consommations d’essence [19]. AMC est en pleine tempête, cernée entre ses modèles en fin de vie et des projets qui tardent à venir. La crise n’arrange rien : le crédit est de plus en plus cher et l’inflation s’envole. Les banques refusent alors d’aider American Motors si Renault ne s’engage pas davantage. A Billancourt, Vernier-Palliez et Hanon redoutent la réaction des représentants du personnel. Ils les consultent à peine, préférant se référer à ceux de l’Etat. Pierre Gadonneix [20], le directeur de la DIMME [21], s’enquiert de la somme à investir. «Environ 200 à 225 millions de dollars [22], lui répond Vernier-Palliez, ce qui permettra de contrôler 46 % du capital. Nous resterons en dessous des 50 % afin de conserver les marchés militaires d’AMC.» Philippe Dulac [23], de la direction du Trésor, est déterminé : «Ça peut demander réflexion, mais certainement pas d’hésitation. Il faut mener l’affaire à bon port pour ne plus avoir à y revenir.» Le choix des pouvoirs publics est donc clair, l’Etat, actionnaire unique de la Régie, suit Renault dans cette conquête américaine coûteuse. Mais la marque au losange obtient tout ce qu’elle veut : 46,4 % du capital d’AMC, et même 55 % en tenant compte des actions convertibles, le contrôle du Conseil d’administration [24] et la place de Chairman offerte à José Dedeurwaerder [25], l’expatron de l’usine de Douai. Il ne reste plus que la mise en route à Kenosha de cette “142” pour que Renault passe à la taille mondiale. Ce seront les Renault 9 et 11, rebaptisées Alliance et Encore aux Etats-Unis. n aux Amériques I l y a quelques mois, nous vous avions déjà parlé de Patrick Dasse pour ses coffrets incroyables, l’un sur la Giulia TZ et l’autre sur les Alfa Romeo Prototipi 1948-1962. Eh bien ce garçon, qui doit visiblement avoir élu domicile dans les archives de la firme au Scudetto, nous livre aujourd’hui un nouveau coffret de deux ouvrages (300 pages chacun !) consacrés à l’Alfa Romeo Sprint Speciale. Le premier volume se concentre sur la genèse des différentes versions, de la Sprint Speciale à la SS, ainsi qu’à l’histoire sportive de ces autos en Italie entre juin 1959 et mai 1960. Le second recense méticuleusement, le plus souvent avec des photos, les 101 Sprint Speciale fabriquées et tous les exemplaires ayant participé à des courses et/ou rallyes. Certes, c’est écrit en anglais et allemand, mais pour les fans absolus d’Alfa Romeo, c’est un truc de dingue ! Alfa Romeo Sprint Speciale, Patrick Dasse, 2024, Editions Dingwort Verlag, 2 x 300 p., format 290 x 248 mm, ISBN 978-387166-055-9, albums cartonnés en coffret, 169 euros. Infos sur www.dingwort-verlag.de Encyclo ++ ses et Industriesmécaniquesmétallurgiques etélectriquesauministèrede l’Industrie(1978-1987).Ilestàcetitre représentantdel’EtatauConseil d’administrationdelaRégieRenault. [21] Direction des Industries Métallurgiques, Mécaniques et Electriques, l’ancienne DIME. Son directeur représente toujours le ministère de l’Industrie au Conseil d’administration de Renault. [22] Les 200 millions de dollars représenteront, en 1981, au moment de l’opération, 32,5 millions de francs. [23]PhilippeDulac(1942)faitcarrière àladirectionduTrésoravantde pantoufleràlabanqueParibas. [24] Conseil d’administration de la Régie Renault, 26 janvier 1982. [25] José Dedeurwaerder est né en 1932. 16 ■ Gazoline 332 - mars 2025 Evénement Gazoline fête ses 30 ans Même si, à Gazo, nous ne sommes pas adeptes de l’autocongratulation, nous nous sommes dit que cet anniversaire symbolique était une belle occasion de revenir sur les faits marquants qui ont jalonné l’histoire du magazine. En nous appuyant sur les thèmes forts qui font, depuis toujours, l’essence de Gazoline (!!), nous avons sélectionné pour vous les grands moments de ces… quelques années. Nous espérons qu’ils vous rappelleront de bons souvenirs et qu’ils vous donneront, pourquoi pas, envie de vous replonger dans vos archives. Texte La rédaction – Illustrations Archives Gazoline 1995-2025 : la rétro ! 17 ■ Gazoline 332 - mars 2025 Mars 1995 - Gazoline n°1 Sorti “officiellement” en kiosque le 22 mars 1995, ce premier numéro au format XXL (245 x 320 mm) propose 40 pages, dont seules les quatre de couverture sont en couleur. A l’intérieur, on retrouve les rubriques qui feront le succès de Gazoline, à commencer par un guide d’achat consacré à la Peugeot 403 et un sujet sur le renforcement du contrôle technique. Dans son édito, Jean-Jacques Dupuis s’inquiète déjà de futures restrictions de circulation. 30 ans après, nous sommes en plein dedans… Juillet 2023 – Gazoline n°312 En dehors de la qualité incroyable et émouvante des autos de Bruno Roberdel, heureux propriétaire de cette magnifique Renault 16 TS (et d’autres autos essayées dans nos pages), cette couverture est sans doute la plus belle de l’histoire de Gazoline. Tout y est réuni, pour le seul plaisir des yeux ! Pour un magazine, et encore plus lorsqu’il traite d’une passion, le choix de la couverture est tout sauf un détail. Et en la matière, en 30 ans, les choses ont pas mal changé. Voici donc dix couvertures représentatives de la diversité qu’a toujours revendiquée Gazoline. Soyons honnêtes, la sélection a été très difficile ! 30 ans de “Une” Juin 1998 - Gazoline n°36 Cela n’y paraît pas, mais ce numéro est historique : en effet, c’est la première fois qu’une voiture à la une est photographiée en roulant. Sur la couverture, dont l’aspect a peu à peu évolué, on retrouve tout l’éclectisme de Gazoline : essai, guide d’achat, conseils de restauration et d’entretien ainsi que de la technique. Décembre 2001 - Gazoline n°74 Des “moutons à cinq pattes” ayant fait la une de Gazoline, ce Racer Laurent est sans doute le plus craquant. A le voir comme ça, on dirait la voiture de course de Oui-Oui, mais ne vous y trompez pas : il repose sur une base mécanique de Renault 4 CV (les jolies jantes étoile en attestent) et son moteur dispose d’une préparation de M. Pierre Ferry luimême. Nous, on adore ! Mai 2003 - Gazoline n°90 Ceux que l’on appelle affectueusement les “tacots” (ancêtres, vétérans, avant-guerre…) n’ont eu que très rarement les honneurs de la couverture, et les cyclecars encore moins. Quand des gens raisonnables auraient joué la carte de la Ford T ou de la Renault NN, à Gazo, on a choisi ce B.N.C Type DZ Tour de France de 1923. Vous avez dit “osé“ ? Juillet 2008 - Gazoline n°147 Cette couverture est totalement exceptionnelle. D’abord, et c’est assez évident, c’est l’unique fois dans l’histoire de Gazoline où une voiture a été photographiée de l’arrière. Mais surtout, c’est semble-t-il la seule à avoir fait la couv’ une seconde fois (la première, c’était dans le n°119 de janvier 2006). Il s’agit de “La Petite”, la 4 CV avec laquelle Steven Weinberg a effectué plusieurs expéditions (avant de récidiver il y a peu avec sa Peugeot 201 “La Charmante”). Mars 2010 - Gazoline n°165 Les petits fourgons utilitaires ou de loisirs font partie intégrante du monde de l’ancienne. Il aura pourtant fallu attendre quinze ans pour en voir un en couverture de Gazoline. Tout aussi étonnant, cela ne s’est reproduit qu’à deux reprises par la suite (n°214 et 229) et, à chaque fois, il s’agissait d’un VW “Combi”. Vous avez dit “idée fixe” ? Novembre 2011 - Gazoline n°183 Sacrilège, une voiture électrique à la une de Gazoline ? Oui, mais pas n’importe laquelle : la Dauphine Bell Labs, un exemplaire unique réalisé au début des années 70 à partir d’une R1090 Export vendue aux USA en 1962. Le montage est un peu artisanal et l’autonomie limitée (elle est estimée à 100 km à peine), mais il n’empêche qu’elle était en avance sur son temps. Décembre 2013 - Gazoline n°206 Celle-là, on nous en parle encore souvent. De Jean Bertin, on connaît le futuriste Aérotrain auquel le gouvernement préféra finalement le TGV. Mais les amoureux de voitures anciennes ont tous entendu parler de cette célèbre R4 Bertin, une “4L” raccourcie de 67 cm imaginée par le célèbre ingénieur pour pallier les problèmes de stationnement en ville. Une Smart avant l’heure, hélas restée pièce unique ! Novembre 2020 - Gazoline n°282 En dehors de sa couleur magnifique, cette Simca do Brasil Rallye Especial Emi-Sul 6M nous a offert un moment rare : venue d’Amérique du Sud pour un Salon, nous avons pu en prendre le volant et constater, non sans un certain regret, à quel point Simca avait raté quelque chose avec ses Vedette. Une “super” Chambord telle qu’elle aurait pu (dû ?) être proposée chez nous. 18 ■ Gazoline 332 - mars 2025 evénement Gazoline fête ses 30 ans Alfa Romeo Giulietta Sprint Veloce Octobre 1996 - Gazoline n°17 Les débuts de l’aventure Gazoline, j’y ai participé en faisant des comptes rendus de manifestations, mais aussi, à partir du numéro 17, des essais de voitures. La prise en mains de la Giulietta Sprint Veloce de Claude Planté a été ma toute première. Claude m’a fait confiance et je l’en remercie encore. Preuve que ce moment a été marquant dans ma vie, j’ai à mon tour succombé aux sirènes de la Giulietta il y a 25 ans. J’avais vendu ma belle 309 GTi 16, vidé mon compte en banque, mais j’avais mon Alfa. Evidemment, le virus ne m’a pas quitté. Messerschmitt KR200 Juin 2002 - Gazoline n°80 On parle ici d’auto, pas d’avion de chasse. Reste que ce n’est pas la voiture qui m’a laissé un souvenir impérissable, mais... le chien, cul emmailloté, qui sortait de chez le vétérinaire. Emasculé. Le propriétaire nous a expliqué qu’avec son épouse, on risquait la même punition à l’ouvrir un peu trop. Nous sommes partis très vite ! DB HBR5 Super Rallye Octobre 1999 - Gazoline n°50 Phiphi en rêvait depuis tellement longtemps qu’il n’a pas hésité à sauter sur sa moto pour essayer un coach DB surbaissé. Une rareté. Excité comme une puce, il a déboulé au petit matin. Mais il faisait un temps de chien, et si le propriétaire a bien voulu sortir l’auto, il a refusé qu’on la conduise. Depuis, Phiphi s’est consolé au volant de son propre coach... Renault Colorale Savane 4x4 Janvier 2004 - Gazoline n°97 Cejour-là,àlaMerdeSable d’Ermenonville,j’aifaitlaconnaissance deDanielNollanetdesaColorale Savane4x4.Entredeuxensablements etaumilieudesesrirestonitruants, uneamitiéestnée.Unerencontrecomme uneévidencequinousaconduitsàorganiserplusd’une quarantainederallyespournosvieilles!Etçadureencore! Simca Océane Mai 2000 - Gazoline n°57 La Simca Océane de mon ami Philippe, je la lorgnais depuis longtemps. Je l’ai convaincu de me la confier pour un essai au long cours. J’en suis tombé amoureux et je n’ai eu de cesse d’en trouver une. Six mois plus tard, nous roulions tous deux dans MON Océane lorsque je me suis rendu compte que j’avais oublié de la payer ! J’ai fait demi-tour ! Fiat 125 Juin 2008 - Gazoline n°146 C’est la voiture qui m’a permis d’entrer en contact avec son propriétaire, Roberto Mensio, aujourd’hui l’un de mes amis les plus chers. Un véritable expert des Fiat anciennes, mais avant tout une personne toujours prompte à rendre service. Le vrai sens du partage qui va bien au-delà de la passion pour les autos. En 30 ans, nous en avons testé des anciennes : modèles incontournables, autos d’exception, utilitaires, sportives, véhicules improbables… Sur les plus de 1 000 essais publiés dans Gazoline, il n’a fallu retenir que les plus marquants, quelle qu’en fut la raison. Et quoi de plus naturel que de demander, avant tout, à ceux qui ont conduit les véhicules ? Voici notre verdict. 30 ans d’essais HISTOIRE 14 � GAZOLINE � JUIN 2002 REDÉCOUVERTE MESSERSCHMITT Bocal à Bocal à Messerschmitt KR 200 Messerschmitt KR 200 Imaginé par Fritz Fend aux lendemains de la seconde guerre mondiale, le M ess Imaginé par Fritz Fend aux lendemains de la seconde guerre mondiale, le M ess Bonjour l’arrièretrain ! Avec cette généreuse bulle qui coiffe le Messerschmitt, on ne passe vraiment pas inaperçu ! Bonjour l’arrièretrain ! Avec cette généreuse bulle qui coiffe le Messerschmitt, on ne passe vraiment pas inaperçu ! 0014-0019Messerschmitt 7/05/02 18:10 Page 14 REDÉCOUVERTE MESSERSCHMITT 15 � GAZOLINE � JUIN 2002 l à roulettes l à roulettes e M esserschmitt a d’abord été un tricycle à pédales avant de se motoriser... e M esserschmitt a d’abord été un tricycle à pédales avant de se motoriser... Crevette bleue, cercueil de Cendrillon, cloche à fromage ? Le Messerschmitt a eu droit à tous les surnoms. Il faut dire que lorsqu’on voit sa trogne... 0014-0019Messerschmitt 7/05/02 18:11 Page 15 Isola Press Hugues Chaussin Hugues Chaussin Marco Visani Jean-Jacques Dupuis Jean-Jacques Dupuis Jean-Jacques Dupuis Jean-Jacques Dupuis Renault 5 Turbo “kit 200 ch” Mai 2013 - Gazoline n°200 On s’est fait plaisir pour le numéro 200 de Gazoline ! Ayant eu l’idée de tester une voiture faisant 200 ch, je me suis tourné vers la Renault 5 Turbo de Dominique Frossard. J’adore la gueule de cette auto. Elle est monstrueuse, affiche un look pas possible, dedans comme dehors, et le bruit de son moteur est super excitant. On dirait un monstre qui gronde au fond d’une caverne. Mais c’est au volant qu’elle est la plus amusante. En jouant avec son turbo comme on s’amuserait à contrôler le lait sur le feu, on prend de sacrés coups de pied au derrière. C’est addictif ! Hugues Chaussin
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GAZOLINE n°332 - Page 5
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