MOTO REVUE CLASSIC n°137 - Page 4 - 137 ACTUALITÉS 26 et 32 AMV FÊTE SES 50 ANS Rencontre avec Franck Allard qui a créé Assurances Moto Verte en 1974. GREEN RALLYE 2 Escapade en trail-bike des années 90 dans le domaine de Château de Lastours. TRIUMPH 500 SPEED TWIN Unit Motor Shop a concocté une bitza détonante à base de moteur Triumph. MUSÉE BMW Visite de l'étonnant musée de Peter Nettesheim entièrement consacré à la marque allemande. 52 58 44 68 26 32 38 ROYAL ENFIELD 650 CLASSIC La marque anglo-indienne propose enfin une version Classic de sa 650 twin. ROYAL ENFIELD 650 BEAR Après la Classic, Alan Cathcart est allé essayer la version Scrambler en Californie. UNIT MOTOR SHOP Gilles Grépinet et ses fils sillonnent l'Europe avec leurs vieilles anglaises. 4 / # 137 SOMMAIRE # 137 - janvier-février 2025 ESSAIS ET REPORTAGES CLIC-CLAC La Montesa 250 bicylindre de vitesse conçue par Francesco Villa. 6 8 16 14 22 18 CHRONIQUE CH. BOURGEOIS Christian Bourgeois nous parle de la Honda CB 450 et de la Suzuki T20. SHOPPING Dernières nouveautés futiles et indispensables. ACTUALITÉS Epoqu'auto, Salon du 2 Roues de Lyon, Rétromobile, Transalpes AMV, etc. COURRIER La Benelli MOC 900, la Yamaha XT 500 Deus et et la XTZ 660. EVENEMENT L'inauguration d'un musée turc qui propose de belles motos dans un cadre idyllique. 50 ANS DE GODIER-GENOUD Il y a 50 ans l'équipage français gagnait le Bol d'Or. Le début d'une longue histoire. LE BOL 2024 DE LA TEAM MRC Retour sur le Bol d'Or Classic de l'équipage Moto Revue Classic. APRILIA STORIA Créée en 1945, la dynamique marque italienne Aprilia fête ses 80 ans. KAWASAKI-GG 1000 DONCQUE La Godier-Genoud à cadre Doncque de 1975 a changé le cours de l'histoire. 94 90 80 100 122 PRATIQUE & LUDIQUE P.A., jeu-concours, carnet d’adresses des moto-clubs, vente des anciens numéros. 5 # 137 / 108 44 127 ABONNEZ-VOUS Ne manquez aucun numéro de Moto Revue Classic. TÉLÉCHARGEZ L'APPLICATION Retrouvez l'édition digitale de MRC sur votre smartphone ou tablette. te. 58 80 68 102 102 108 114 GODIER-GENOUD 1135 & REPLICA La GG 1135 R des années 80 a fait rêver toute une génration de motards. HARLEY-DAVIDSON XR 750 Avec sa XR 750, Harley a dominé le flat-track US pendant un demi-siècle. SCOTT PARKER Avec neuf titres de champion en flat-track, Scott Parker est le plus titré des pilotes américains. Et l'un des plus sympathiques. 6 Clic-Clac / # 137 7 # 137 / Montesa 250 Hispano-Italienne La marque espagnole Montesa a été créée en 1945 et va donc bientôt fêter ses 80 ans. En fouillant dans nos archives, on a retrouvé cette magnifique image prise dans un parc coureur, vraisemblablement en 1966. Au premier plan, on peut voir la 250 construite cette année-là par le technicien italien Francesco Villa qui fut aussi importateur de la marque dans son pays. Le moteur bicylindre qui se trouve sous le carénage est né de l’accouplement de deux 125 deux-temps à distributeurs rotatifs. C’est Walter, frère de Francesco qui l’a pilotée. (Photo © archives Moto Revue) 8 / # 137 L ’an dernier, sous l’impulsion de Romain Grabowsky et de Christophe Pinon, la moto a fait un retour remarqué au parc des expositions de la Porte de Versailles. Les nombreux amateurs de deux-roues ont pu découvrir un vaste et bel espace consacrée à la famille Monneret. Cette année, les organisateurs vont placer la barre encore plus haut avec 2000 m2 uniquement consacrés aux belles bécanes ! Outre les nombreux constructeurs (Triumph, Harley-Davidson, Honda, Yamaha, Royal Enfield, Indian) vous pourrez aussi découvrir les magnifiques créations de Godet-Vincent. Quant au plateau central, il sera consacré cette année à Eric de Seynes, ancien président de Yamaha Motor France et premier “nonJaponais” à intégrer le comité de direction de la maison mère au Japon, Ce véritable passionné présentera à Rétromobile plus de vingt-cinq motos de son exceptionnelle collection. Et sur le stand de Moto Revue Classic, vous pourrez découvrir une rétrosepective consacrée à National Moto. La célèbre enseigne francilienne a décroché cette année un titre de champion du monde d’endurance qui récompense plus de 50 ans d’engagement dans la discipline. De la Yamaha TZ 750 à la Honda CBR 1000 RR, une dizaine de motos seront proposées au public. Last but not least, comme l’an dernier, l’Ace Café vous proposera de quoi vous restaurer et vous désaltérer. www.retromobile.com LES MOTOS À RÉTROMOBILE DU 5 AU 9 FÉVRIER 2025 ACTUALITÉS Jack par Jacques Entre Jacques Bussillet et Jack Findlay, c’est une histoire d’amour qui ne se dément pas. L’ancien directeur de Moto Journal a croisé le pilote australien à la fin des années 60 et l’a côtoyé jusqu’à la fin de sa vie. Jacques vient donc de publier un ouvrage de 166 pages illustré de nombreuses photos, dont certaines inédites, en couleur et noir blanc. Un très beau témoignage d’une époque révolue. www.decoopman.com, 40 €. Taglioni le génie italien Pendant 30 ans, Fabio Taglioni a été le directeur technique de Ducati et il a été responsable de la conception de toutes sortes de moteurs, allant des petits monocylindres aux énormes quatre-cylindres en V, en passant par les bicylindres en V. Alan Cathcart l’a très bien connu et lui a consacré un ouvrage de 232 pages avec plus de 200 photographies, la plupart en couleur.. Disponible dans le monde entier exclusivement sur Amazon au prix de 30 €. BMW avait apporté, entre autres, une R32. Eric de Seynes présentera une partie de sa collection. Qui dit Indian classic dit Board track ! L’Ace Café de Londres fournira les bières et les “Fish & chips” ! En 2024, le stand Ducati était rutilant. National Motos présentera une dizaine de motos sur le stand MRClassic. 9 # 137 / 13 AU 16 FÉVRIER 2025 SALON DU 2 ROUES DE LYON D ’année en année les chiffres donnent le tournis. Jack Monchanin, chef d’orchestre de l’organisation, inaugurera à Eurexpo (le parc des expositions de Lyon-Chassieu) son 32e Salon du 2 Roues. Événement devenu incontournable en France et en Europe, le salon se déroulera sur 150000 m2 avec plus de 800 exposants, plus de 80 expositions et plus de 100 000 visiteurs ! Inutile de tourner autour du pot (lyonnais), dans la Capitale des Gaules, il y en a vraiment pour tous les goûts et surtout les motos anciennes et de collection sont choyées. Outre les nombreuses expositions thématiques, vous pourrez assister à une vente aux enchères de près de 300 motos, un autre record français. Vous pourrez voir aussi des motos de trial classiques en action dans des zones artificielles ou des bécanes d’avant-guerre faire le spectacle dans le cadre d’une animation baptisée “L’intrépide”. Les amateurs de préparations ne seront pas oubliés avec le 2e Lyon Kustom Factory, un espace de 9000 m2 consacré à la Kustom Kulture et au Café Racer. Quant aux fanatiques de technique, ils pourront assister au concours Top Clef qui permet de récompenser les meilleurs mécaniciens âgés de 15 à 20 ans. Il y a mille choses à découvrir au Salon du 2 roues et encore plus de personnes avec qui partager votre passion. Alors, à pied, à cheval ou à moto, le 13 février, direction Lyon ! www.salondu2roues.com Les années Mob Bertrand Gold n’est pas seulement le coéquipier de Christophe Gaime lors du Bol d’Or Classic (voir page 90) c’est aussi un écrivain qui vient de consacrer un livre à l’âge d’or des cyclomoteurs français. Cette période se situe de la fin des années 70 et au début des années 80 quand Motobécane et Peugeot “s’affrontaient“ à coup de 51 Magnum et de 103 SP. 148 pages richement illustrées, 29,95 €, casaeditions.com Rockstars bikers Dans l’imaginaire collectif comme dans la réalité, les univers du rock et de la moto sont étroitement associés. Il y a d’abord les pochettes de disque comme celles de Johnny ou d’Elvis Presley ou la bande originale du film Easy Rider. Sans oublier la Triumph Bonneville de Bob Dylan remise au premier plan par le film “Un parfait inconnu”. David Dumain, ancien rédacteur-enchef de Moto Journal et amateur de rock, s’est penché sur la question à travers un beau bouquin de 180 pages abondamment illustré. 39,95 €, www.glenat.com Au S2R, il y a des françaises de tourisme… … mais aussi des machines de course prestigieuses. La vente aux enchères proposera 300 motos ! Le concours Top Clef récompense les jeunes mécanos. Sur la piste de “L’Intrépide” les avant-guerre sont à la fête. ACTUALITÉS 10 / # 137 10 D epuis quelques années, le club des 3A (Amateurs d’Automobiles Anciennes) de Lyon accorde un peu plus d’importance à la moto à l’occasion de leur Salon Epoqu’auto. Le dernier en date s’est déroulé du 8 au 9 novembre à Eurexpo et 1 000 m2 (sur 88 000) étaient consacrés aux deux-roues. Fabrice Follis, responsable des plateaux, avait décidé de mettre l’accent sur BMW et sur le tout-terrain avec des expositions de machines d’enduro et de trial. Pour cette dernière, Fabrice avait fait appel à Joël Corroy de Trail 70. Et pour les flattwins teutons, il a été aidé par les frères de Thomasson. On notera aussi de belles expositions de machines d’avant-guerre comme celles équipées de moteurs Chaise. Jean-Michel Paulik, spécialiste de ces moteurs et Jean-Michel Madranges, président de l’Amicale Dollar, en ont été les maître-d ’œuvres. Espérons qu’à l’avenir la moto prenne encore plus de place au sein de ce salon à succès. https://epoquauto.com Transalpes AMV Légende Après deux Transcorsica, Jacques Sentenac et son partenaire AMV Légende ont décidé de revenir dans les Alpes. Jacques explique : « Devant le succès des éditions précédentes, tout en conservant les points d’orgue du parcours de l’édition 2022, nous avons établi un nouveau tracé. Cette édition 2025 vous fera découvrir de nouveaux horizons en Haute Savoie. Nous irons à la découverte du haut plateau des Glières, haut lieu de la résistance de la dernière guerre mondiale. Vous découvrirez également le lac d’Annecy et sa région et pour terminer des nouveaux cols de Savoie ainsi que le célèbre Cormet de Roselend et nous terminerons notre périple au sommet des Arcs 1800. » Cette nouvelle édition se déroulera du 28 juin au 5 juillet 2025. Et pour ceux qui préfèrent les Pyrénées, la Transpy aura lieu du 11 au 18 octobre 2025. https://classicraid-experience.com Erratum Dans le dernier numéro vous avez pu lire un article sur la MotébécaneBenelli 900 Moc signé de Peter Wicked. Grossière erreur, cette prose a été rédigée par Patrick Tran-Duc à qui nous présentons nos excuses. EPOQU’AUTO 2024 AU BONHEUR DES GONES ! Pas de salon Epoqu’auto sans au moins une Follis ! Une Rhôny’x fabriquée à Lyon à côté d’une MGC iséroise. Une lyonnaise artisanale, la Grosso 125 à arbre à cames en tête (1953). Une rareté lyonnaise, la New Map 750 MT 7 à moteur MAG (1934). Les expos “ tout-terrain” étaient un peu surchargées… Le stand Motodêpot de JP Lecointe, pilote lyonnais. 14 / # 137 Evénement A u printemps 2024, le magnat turc Rahmi M. Koç, a ouvert un nouveau musée sur l’île de Cunda près d’Ayvalik. Comme ses homonymes d’Istanbul et d’Ankara il est consacré à l’histoire de l’industrie, des transports et de la navigation. Le petit dernier abrite une collection de plus de 700 objets dans une ancienne usine d’huile d’olive. Datant de la seconde moitié du XIXe siècle, elle a été restaurée dans le respect de l’aspect et des matériaux d’origine. La haute cheminée en briques, les poutres en bois du toit, le four et les machines d’origine sont encore visibles. La mer, protégée par la forme du golfe et les îles en face, ajoute du charme au site. Parmi les objets exposés au rez-de-chaussée figurent plusieurs motos. On découvre dans l’ordre chronologique une Triumph Model SD (1923), une Douglas Model CW 2¾ (1925), une Peugeot P111 (1932), une Ariel Red Hunter Model VH (1951), une Triumph Tiger 100 (1952), une NSU Quickly (1962), une BSA model B31 (1954) et une Moto Graziella pliante fabriquée par Carnielli (1975). Richard Foster, conseiller de longue date du magnat turc, a trouvé des centaines d’objets lors de ventes aux enchères et auprès de collectionneurs privés : « La Douglas, la Triumph, la BSA et l’Ariel proviennent toutes du même collectionneur turc. Quant à la NSU, la Peugeot et la James, elles ont toutes été achetés au Royaume-Uni et restaurés en Turquie. » Le musée Rahmi M. Koç d’Ayavalik est situé au bord de la mer Égée. Il est accessible par la route mais également par bateau, puisqu’il dispose d’un embarcadère. Il est ouvert tous les jours de 10 heures à 17 heures, sauf le lundi. La proximité de Lesbos, une île d’une grande beauté encore inconnue du tourisme de masse, est une raison supplémentaire de visiter ce lieu qui vient s’ajouter à la liste des musées fondés par Rahmi M. Koç. Jamais deux sans trois Le premier musée a ouvert ses portes à Istanbul en 1994. Les collections sont réparties sur deux sites adjacents situés sur la rive nord de la Corne d’Or, le port naturel d’Istanbul : les deux bâtiments historiques sont appelés Legerhane (“Maison des ancres”, d’origine byzantine) et Tersane (“Chantier naval”, construit à la fin de l’ère ottomane). Les motos sont situées au premier étage de ce dernier bâtiment, au-dessus des galeries consacrées aux voitures, et on compte plus d’une quarantaine de pièces. Le dernier véhicule à deuxroues à être entré dans 1. Rahmi M. Koç en costume blanc durant l’inauguration du nouveau musée de Kunda. Celle-ci a eu lieu en présence d’un pope qui bénit les lieux. 2. Parmi cette brochette de motos anglaises, on découvre une NSU Quickly allemande et une Peugeot 350 P111 bien de chez nous ! 3. L’ancienne usine a été magnifiquement restaurée pour accueillir des vélos, des motos et bien d’autres choses. 4. La Douglas 350 CW et son flat-twin disposé dans le sens de la longueur. 5. Un tricycle des années 50 à traction avant grâce au moteur deux-temps Cyclemaster situé dans la roue ! MUSÉES TURCS LE MAGNAT MOTARD Après Istanbul et Ankara, le magnat turc Rahmi M. Koç a inauguré un nouveau musée à Cunda où l’on peut admirer de nombreuses motos classiques. Textes:BrunoCianci-Photos:A.Konyali&T.Kutlu 700 OBJETS ONT ÉTÉ RASSEMBLÉS DANS UNE ANCIENNE USINE D’HUILE 1 2 15 # 137 / la collection est une Lambretta 125 de 1951, trouvée et achetée en Italie auprès d’émissaires de Tofas, la branche turque de Fiat, qui fait partie de la “galaxie Koç”. Les motos britanniques représentent près de 50 % de la collection. Les plus anciennes sont une Triumph Junior (1915), une Royal Enfield 6HP avec un side-car en osier (1913) et une BSA Model K (1918). Les autres marques britanniques classiques représentées sont Vélocette, Francis-Barnett, Matchless et Ariel avec une sportive NH Red Hunter (1940). Outre le Royaume-Uni et l’Italie, les autres nations représentées sont le Japon, les USA (avec trois Harley-Davidson), la France et l’Allemagne, cette dernière étant représentée par une BMW R51 (1951) et une Zündapp KS 601 (1953). Yamaha et Suzuki sont les seules marques japonaises présentes avec trois motos fabriquées à Iwata tandis que Suzuki a fourni le moteur de 750 cm3 d’une rare Bimota SB2 (1977). Ankara, la capitale de la Turquie, est très chère à M. Koç qui y est né en 1930. C’est pour cette raison que le magnat n’a pu s’empêcher d’y créer un musée. Installé dans un caravansérail historique où son père a commencé son activité il y a un siècle. Les motos ne sont pas nombreuses à Ankara, même si une NSU 601 attelée à un side-car mérite le détour. L’exemplaire exposé est l’un des 6 900 exemplaires produits en 1938 et livrés au ministère turc de la défense à Ankara. ✦ www.rmk-museum.org.tr 3 4 5 Le dernier musée de Rahmi M. Koç est situé au bord de la mer Egée. 16 Boîte aux lettres / # 137 Pour nous écrire : Moto Revue Classic, 12 rue Mozart 92587 Clichy Cedex - mrclassic@editions-lariviere.fr La famille Ténéré J’ai acheté la saga de la famille Ténéré et je m’étonne de ne pas voir mentionnée dans votre publication, incomplète donc, et c’est dommage et regrettable, la XT 660 Z Ténéré, monocylindre à injection. Pourquoi ? Vasco Oliveira La raison de cette absence est simple : les photos de l’essai de cette machine, paru en 2008 dans Moto Revue, ont disparu de nos archives. Regrettable, comme vous dites. Sachez que nous sommes aussi frustrés que vous de ce“trou dans la raquette”. Christian Batteux Ah ce moteur ! Il me fait rêver même affublé de son appendice (démarreur électrique), j’en redemande encore. Je trouve que c’est une bonne idée de greffer ce petit radiateur d’huile. En revanche, même si j’ai bien en tête que l’art est difficile et la critique aisée, je ne souscris pas, mais alors pas du tout, à la taille des roues (19 pouces) et surtout, il me semble qu’une roue de 17 pouces à l’arrière aurait mieux convenu pour garder cette ligne appuyée sur l’arrière de la XT. Sinon, ne valait-il pas mieux partir d’une SR ? Et pour finir, comment adhérer à l’esthétique lourdasse suggérée par des pneus aux enveloppes un poil surdimensionnées ? De même, quoi penser de cet inélégant ensemble plaque phare-optiquegarde-boue rachitique avant noir (couleur beurk et pourquoi cette taille au dessin déséquilibrant le look ?). Mais heureusement, il y a ce moteur au milieu ! Alain Gonord Effectivement, les goûts et les couleurs ne se discutent pas ! Quant aux accessoires choisis, ils ont été sélectionnés dans des catalogues en relation avec Deus Ex machina. Pour la taille des roues, ils auraient peut-être fallu monter des 18 pouces, comme ça se faisait à l’époque. Dans les années 80, j’ai été contacté par Olivier de la Garoullaye (malheureusement disparu cet été, voir MRClassic 136) Ce personnage haut en couleurs était l’un des maîtred ’œuvre du Salon de la voiture et de la moto de course qui se déroulait chaque hiver à Paris en même temps que Rétromobile. Olivier, bien implanté dans le milieu du sport moto, était bien placé pour dénicher quelques belles pièces et par la même occasion faire de bonnes affaires. Il possédait dans sa propriété de Chantilly la Benelli-Moc 900 dont vous parlez dans le précédent numéro. Elle était dans une de ses écuries, entièrement démontée. Les pièces gisaient au sol parmi les crottins de chevaux et les fientes de pigeons ! Olivier avait proposé cette moto pour le salon de la compétition et c’est ainsi qu’il m’a demandé si je pouvais la remonter en 15 jours, sans plan, ni photo ! J’ai accepté et la Moc s’est retrouvée dans le garage de mes parents où j’ai commencé à travailler dessus. J’ai évidemment rencontré quelques problèmes, le pire étant le montage des six tubes d’échappement. Pourtant la machine a été terminée dans les délais et a été très remarquée durant la semaine du salon. Je n’ai jamais su ce qu’elle est devenue. Fabrice Bazire, Beauval-en-Caux Merci Fabrice pour cet épisode qui nous était inconnu. Aux dernières nouvelles, la Benelli-Moc n°23 est la propriété d’un collectionneur suisse qui souhaite garder l’anonymat. Dommage qu’Olivier de la Garoulaye ne soit plus là pour le confirmer. La Yamaha XT 500 North Star réalisée par Deus Ex Machina dans les rues de Sydney. BenelliMoc 900 Yamaha 500 XT Deus ex Machina 1. Fabrice Bazire dans les années 80 en plein remontage de la Benelli Moc 900. 2. Après deux semaines de travail, la moto était prête pour le salon de la compétition. 1 2
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