MOTO JOURNAL n°2372 - Page 1 - 2372 ÉDITO Le parti d'en rire (jaune) É tait-ce l’euphorie post-GP de France puisque nous bouclions le numéro de juin au lendemain de la manche française du MotoGP ? Le retour – très éphémèredes beaux jours, propices aux belles virées bucoliques ? Ou la proximité des élections européennes ? Toujours est-il que (main) droite et (main) gauche se sont légèrement confondues dans mon esprit au moment de conclure cet exercice intellectuel qu’est l’édito. Plusieurs d’entre vous n’ont bien sûr pas laissé échapper l’occasion de se fendre d’un petit courrier moqueur, mais je dois le dire, toujours dans un esprit de bienveillance, voire de complicité. Mais aujourd’hui, toute occasion de sourire est bonne à prendre, non ? C’est vrai que nous ne sommes plus très nombreux à avoir connu les motos à sélecteur de vitesse au pied droit. Alors l’embrayage à la main droite, encore moins ! Ce petit lapsus passé (à moitié effacé en faisant référence aux défenseurs coûte que coûte de l’utilisation de la main gauche pour embrayer-débrayer), il s’est passé quelque chose de bien plus important dans notre pays le 9 juin. La dissolution inattendue et son cortège de manœuvres dans les partis souvent beaucoup plus audacieuses et dangereuses que les dépassements de Marquez sur ses adversaires. La grande transhumance des vacances d’été se profile, imaginez un peu, pour rigoler, l’effet d’une dissolution qui frapperait le monde de la moto. Les uns partiraient, en doublant sur la dernière voie de gauche, avec la Moto Insoumise qui s’est alliée à Europe Moto Électrique et Motorisations Parties Communes. Ils ne pas toujours d’accord mais, après tout, thermique ou électrique, un moteur reste un moteur, ils font donc front. Dans le camp d’en face, qui prône le dépassement par la droite et les virées uniquement dans l’Hexagone, le Rassemblement des motards français qui ne veut pas d’alliance avec Reconkit qui lui, veut faire renaître Voxan, Peugeot et Monet-Goyon. Et au milieu Run-Essence, le parti qui utilise les deux voies pour circuler mais qui ne sait pas de quel côté de la ligne centrale il faut rester, surtout par rapport aux GT-LR, le parti des touristes qui se divisent sur le rythme à adopter en balade, tranquille ou poignée en coin. Évidemment, tous ces influenceurs en chef toutes tendances confondues découvrent subitement les aspirations des motards et sont animés des intentions les plus nobles : fin immédiate du contrôle technique, abrogation du permis à points, litre de super à 1 €, permis à 15 ans, suppression de l’assurance obligatoire, vitesse libre sur autoroute, TVA à 2% sur les casques, remplacement des pneus gratuits aux plus défavorisés, supertaxes pour tous ceux qui roulent sur des motos à plus de 24 000 € ou sur des motos chinoises... Ça donne le tournis. En attendant (d’aller voter), pensez à votre prochain départ : comment arrimer votre sac, régler vos commandes – avec ou sans levier d’embrayage ! – vers quelle direction partir et comment rouler, ça au moins, personne ne dira à votre place comment faire. Bonnes vacances ! Xavier de Montchenu, rédacteur en chef Moto Journal [3] www.moto-station.com motojournal@editions-lariviere.com Éditions Larivière, Espace Clichy, immeuble Agena, 12, rue Mozart, 92587 Clichy Cedex. Tél: 01.41.40.32.32. Président du conseil de surveillance : Patrick Casasnovas Présidente du directoire : Sophie Casasnovas Directeur général: Frédéric de Watrigant Éditeur: Philippe Budillon Les adresses e-mail personnelles: prenom.nom@editions-lariviere.com RÉDACTION Rédacteur en chef: Xavier de Montchenu Rédacteur en chef adjoint: Aurélien Ranéa Chef de rubrique essais: Matthieu Cayrol Rédacteur : Michael Tora Secrétaire de rédaction : Frédéric Poujouly Ont collaboré à ce numéro Loïc Faujour, Alexis Delisse, Laurent Simon, Thierry Butzbach, David Dumain, Emmanuel Le Coz, Olivier Mallardeau (maquette) MAQUETTE Chef de studio: Ludovic Terreil PUBLICITÉ Directeur de publicité : Emmanuel Nemar (01.41.40.31.11) Chef de publicité : Nicolas Lux (01.41.40.32.11) Assistante : Céline Dubost (01.41.40.32.16) DIFFUSION ET PROMOTION Anciens numéros et abonnements Service abonnement 45, avenue du Général-Leclerc, 60643 Chantilly Cedex Tél.: 03.44.62.43.79. abo.lariviere@ediis.fr 1 an (12 numéros) version papier + numérique : 62 € Tarif abonnement 2024 en prélèvement : 4,90 €/mois Abonnements pour la Belgique Edigroup Belgique Sprl. 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SOMMAIRE#2372 Prochain numéro jeudi 25 juillet 2024 60 28 104 74 Match bestial KTM RC8 C, KTM 1390 Super Duke R, KTM 990 Duke Essai Magni 1000 Le Mans Nos ex BMW R90/S Essai Brough Superior Leaping Lena 104 Nos ex BMW R90/6 108 Tourisme Lot à la bouche 116 MotoGP L'avenir s'écrit aujourd'hui 134 Jeux de l'été Testez votre culture moto 140 Courrier . C’est vous qui le dites ! 142 Contre-braquage Électro-statique 144 Bande dessinée Les brêles de la rédac 145 Bande dessinée . Rossi addict 146 Flash-back Retour sur le Spécial Vacances 2004 Ce numéro comporte un mailing abonnement Moto Revue Classic sur une partie de la diffusion abonnés et un encart abonnement sur la diffusion kiosque uniquement Abonnez-vous en direct avec votre smartphone Etaussi enpage139 ZOOM Par Aurèl, photos BMW Moto Journal [6] 20, 2 litres de flat ! Le concours d’élégance de la Villa d’Este (orchestré par BMW Group Classic) en Italie, sur les bords du lac de Côme, sert régulièrement de vitrine à la marque bavaroise. On se souvient qu’elle y a dévoilé plusieurs concepts qui, par la suite, sont devenus des modèles de série. À l’image de la 9Cento, genèse de la F 900 XR, du Concept 101, ancêtre de la K 1600 Bagger, ou des Ninety et R18 Concept. Bref, cette nouvelle R20 devrait connaître le même destin. Outre un look trapu de bobber minimaliste, un réservoir en alu rose bien flashy et un énorme pneu arrière de 200 mm de large, on note surtout un accroissement de cylindrée. Cubant jusqu’ici 1 803 cm, le plus gros flat twin du monde pousse le bouchon encore un peu plus loin, atteignant ici les 2 litres. De quoi étancher la soif de couple XXL de bien des bikers, n’est-ce pas ? Moto Journal [7] En remportant les courses Supersport et Supertwin du Tourist Trophy 2024, Michael Dunlop a dépassé son oncle Joey qui était depuis 2000 le recordman de victoires sur l’île de Man avec 26 succès. Michael est désormais le maître absolu de la Montagne avec 29 trophées (qui n’ont rien de touristiques !), et il pourrait en être à 30 s’il n’avait dû s’arrêter lors de la course Superbike pour remettre en place l’écran baladeur de son casque… Pas de bol pour Arai, qui fêtait par ailleurs ses 40 ans de présence au TT, Joey Dunlop ayant été le premier (avec Brian Reid) à s’équiper de heaumes japonais, en 1984, donc. Peter Hickman a remporté son 14e succès (en Superbike) et l’Anglais de 29 ans Davey Todd ses deux premières victoires (en Superstock et Senior TT) qui semblent en annoncer bien d’autres. Chez les Français, le meilleur résultat est à mettre au crédit d’Emmanuelle Clément et de son boyfriend Todd Ellis : pour leur première participation, les doubles champions du monde de side-car ont réalisé une belle 7e place lors de Moto Journal [10] Michael Dunlop détrône tonton Joey ! Tourist Trophy Newcomers les plus rapides en side-car Todd Ellis et Emmanuelle Clément se préparent déjà pour l’édition 2025 ! Vainqueur du Senior et en Superstock, Davey Todd file ici vers la 2e place en Supersport 1, au ras d’une stone-fence comme on n’en voit que sur l’île de Man… SUPERSPORT 1 1.M.Dunlop(YamahaR6)les4toursen 1h11’19”297à204,283km/h;2.D.Todd(Ducati PanigaleV2955)à8”574;3.D.Harrison(Honda 600CBR)à30”955;4.J.Hillier(KawasakiZX-6R)à 1’12”397;5.J.Hind(SuzukiGSX-R750)à1’13”843… 25.A.Blanc(KawaZX-636R)à5”02”832;26.E.Ferré (YamR6)à5’03”768…31.J.Goetschy(R6)à5’26”200… SIDE-CAR 1 1.Crowe-Croweles3toursen57’14”976à 190,872km/h;2.Founds-Walseyà26”895; 3.Founds-Gibbonsà1’41”275;4.Blackstock-Rosneyà 1’50”276;5.Crawford-Hardieà1’50”812… 7.Ellis-Clémentà2’37”011… SUPERBIKE 1.P.Hickman(BMWM1000RR)les6toursen 1h42’56”114à212,316km/h;2.D.Todd(M1000RR) à5”840;3.D.Harrison(HondaCBR1000RR-SP)à 11”042;4.M.Dunlop(CBR1000RR-R)à26”159; 5.J.Hillier(CBR1000RR-SP)à1’58”928…16.J.Goetschy (BMWS1000RR)à8”25”996…20. E.Ferré(S1000RR)à 9’21”605;21.T.Monot(KawaZX-10RR)à9’26”926… SUPERTWIN 1 1.M.Dunlop(PatonS1-R)les3toursen56’15”993à 194,206km/h;2.P.Hickman(YamahaR7)à20’407; 3.D.Herbertson(PatonS1-R)à34”801;4.J.Coward (KawasakiZ650)à40”296;5.M.Browne(Aprilia RS660)à1’04”390…10.P.-Y.Bian(S1-R)à3’08”237… 21.J.Goetschy(ApriliaRS660)à4’31”062;22.T.Monot (RS660)à4’41”627… SUPERSTOCK 1.D.Todd(BMWM1000RR)les3toursen51’10”728 à213,513km/h;2.P.Hickman(M1000RR)à2”208; 3.M.Dunlop(HondaCBR1000RR-R)à19”948; 4.D.Harrison(CBR1000RR-SP)à23”558;5.J.Hillier (CBR1000RR-SP)à56”149…20.A.Blanc(CBR 1000RR-R)à3’39”178…25.E.Ferré(BMWS1000RR)à 4’27”285…30.T.Monot(KawaZX-10RR)à4’39”772… SIDE-CAR 2 1.Crowe-Croweles2toursen37’49”274à 192,615km/h;2.Birchall-Rousseauà20”492; 3.Molyneux-Robertsà1’33”657;4.Founds-Gibbonsà 1’40”536;5.Blackstock-Rosneyà1’45”283… SUPERSPORT 2 1.M.Dunlop(YamahaR6)les2toursen35‘18”593à 203,025km/h;2.D.Harrison(Honda600CBR)à3”889; 3.D.Todd(DucatiPanigaleV2955)à6”232;4.J.Coward (TriumphStreetTriple765)à14’555;5.P.Hickman (TriumphST765)à16”784…21.E.Ferré(YamR6)à 2’23”259…23.P.-Y.Bian(TriumphST765)à2’30”380… 29.J.Goetschy(YamR6)à2’42”940…32.T.Monot(Yam R6)à3’02”373… SUPERTWIN 2 1.M.Dunlop(PatonS1-R)letouren18’29”246à 197,013km/h;2.P.Hickman(YamahaR7)à6’446; 3.M.Browne(ApriliaRS660)à14”345;4.D.Herbertson (S1-R)à17”784;5.P.Jordan(YamR7)à27”136… 12.P.-Y.Bian(PatonS1-R)à41”150…21.J.Goetschy (RS660)à1’19”377…26.T.Monot(RS660)à1’29”893… SENIOR TT 1.D.Todd(BMWM1000RR)les4toursen 1h08’09”761à213,750km/h;2.J.Brookes(BMW M1000RR)à39”085;3.D.Harrison(HondaCBR 1000RR-SP)à1’05”296;4.J.Hillier(Honda1000RR-SP) à1’42”672;5.J.McGuinness(Honda1000RR-SP)à 2’10”152…19. J.Goetschy(BMWS1000RR)à 5’13”459…21.E.Ferré(BMWS1000R)à5’37”257; 22.T.Monot(KawasakiZX-10RR)à5’38”249… RÉSULTATS Intouchable en moyenne cylindrée, Michael Dunlop s’est adjugé les deux courses Supersport et les deux courses Supertwin. Admirez un peu l’attaque totale au guidon de sa Yamaha R6. PLANÈTE MOTO Par Fred et Aurèl la course 1, avant de partir à la faute, heureusement sans gravité, dans la seconde. Emmanuelle s’est dite enchantée par une expérience inoubliable et compte bien revenir l’année prochaine, avec des ambitions claires : le podium ! On peut aussi mentionner Amalric Blanc (Honda CBR 1000 RR-R), qui est devenu le Français le plus rapide de l’île de Man en scorant un joli 17’48”852 (soit une moyenne de 204,469 km/h) lors du 2e tour de la course Superbike. Il a malheureusement été contraint à l’abandon suite à une défaillance de sa pompe à essence alors qu’il était en 14e position. Déception encore lors de la 2e course Supersport, quand une pièce provenant du crash d’un concurrent devant lui a détruit sa jante avant. Amalric reste motivé pour l’an prochain, estimant pouvoir « au vu de [ses] partiels gagner dix à quinze secondes au tour. » Bilan plus mitigé mais néanmoins positif pour Timothée Monot : « J’étais inscrit à toutes les courses, je les ai toutes terminées sauf la 600 (boîte de vitesses cassée), j’avais une bonne équipe de neuf personnes autour de moi (un mécano par moto), tout s’est bien passé même si, bien sûr, j’espérais faire un peu mieux. C’est vraiment physique, surtout le dernier jour avec trois courses et mon petit handicap [Timothée a un bras atrophié]. La météo pas top a souvent chamboulé le programme, et là, c’est le retour à la vraie vie, pas facile [rires]. Le niveau augmente chaque année, il va falloir travailler encore plus. Donc, j’irai à Macao à la fin de l’année, j’irai à Chimay, je fais le championnat d’Europe d’Endurance… De quoi m’occuper [rires]. » Enfin, voici quelques nouvelles de Matthieu Lagrive, qui s’était méchamment blessé au TT 2023 : allongé jusqu’en novembre, il a repris fin février ses activités de coaching moto et a même pu rouler un peu au Paul-Ricard à la faveur de la SRC. « C’était pour voir où j’en étais, j’ai pu faire un relais, mais je manque encore de force dans le bras droit. J’ai été sollicité par un team tchèque pour les 8 Heures de Spa, mais j’ai décliné, si c’est pour ne pas prendre de plaisir, c’est pas la peine. Maintenant, j’habite sur le domaine viticole d’un pote [château les Palais, dans les Corbières], je bosse dans les vignes et quand je ne fais pas de moto, je fais du tracteur [rires] ! Je prends la vie du bon côté, cet accident m’a appris à relativiser… » On se réjouira aussi que cette édition soit la première depuis 2012 à ne compter aucun décès parmi les concurrents… La prochaine aura lieu du 26 mai au 7 juin 2025, il n’est pas trop tôt pour vous en occuper si vous souhaitez y assister (iomtt.com). DR DR Furygan Moto Journal [11] En début de course les autres pilotes, dont Black (12) et Leblanc (11), ont bien tenté de rester dans le sillage de Canepa (1), mais l’Italien était trop rapide. Le Yart s’est imposé pour la seconde année consécutive en Belgique. Une victoire et des bonifications durant les qualifications et la course qui permettent à l’équipe Yamaha de revenir à un petit point du Sert avant Suzuka. À Nogaro, ce fut une lutte à couteaux tirés entre Kenny Foray (1) et Alan Techer (5). 1. Yart (Yam) ; 2. Yoshimura Sert Motul (Suz) ; 3. Tati Team Beringer Racing (Hon) ; 4. Honda Viltaïs Racing (Hon) ; 5. F.C.C. TSR Honda France (Hon) ; 6. Bollinger Switzerland (Kaw) ; 7. Aviobike (Apr, SST) ; 8. National Motos Honda (Hon, SST) ; 9. BMRT 3D Maxxess Never (Kaw) ; 10. 33 Louit April Moto (Kaw, SST)… Provisoire championnat du monde d’Endurance 1. Yoshimura Sert Motul 88 pts, 2. Yart 87 ; 3. Tati Team Beringer Racing 54 ; 4. BMW Motorrad World Endurance 53 ; 5. Bolliger Switzerland 43 ; 6. Kawasaki Webike Trickstar 39 ; 7. BMRT 3D Maxxes Nevers 38 ; 8. Motobox Kremer Racing 33 ; 9. KM 99 29 ; 10. F.C.C. TSR Honda France 26… Course1 1.A.Techer(Hon); 2.K.Foray(BMW);3.J.Guarnoni (Yam);4.G.Leblanc(Duc); 5.M.Gines(Yam);6.M.Renaudin (Hon);7.H.Clere(Hon);8.L.Arbel (BMW);9.R.Michaud(Hon); 10.K.Aebi(Suz)… Course2 1.Foray;2.Techer; 3.Renaudin;4.Guarnoni;5. Leblanc;6.Clere;7.Arbel;8.Gines; 9.L.Rizza(Yam);10.K.Aebi… Provisoire 1.Foray115pts; 2.Techer110;3.Leblanc78; 4.Renaudin77;5.Gines72; 6.DiMeglio70;7.Arbel(challenger) 52;8.Guarnoni41;9.Clere38; 10.Rizza26… RÉSULTATS RÉSULTATS 8 Heures de Spa Le Yart était le plus fort Superbike France Duel à Nogaro Vainqueur de l’épreuve en 2023, le team Yart – Yamaha arrivait en Belgique avec le statut de grand favori. Dès les essais libres, les hommes de Mandy Kainz ont fait preuve d’une belle vélocité, Martin Fritz battant Devant un public nombreux (11 000 spectateurs recensés), Kenny Foray et Alan Techer se sont livré une superbe bataille dans le Gers. Si le pilote Honda devance son rival direct lors de la première manche, le double champion de France en titre a su répliquer lors de la seconde course, s’imposant de justesse. Cette rivalité serrée se retrouve y compris au classement général, avec seulement 5 points d’écart entre Foray et Techer. Ça promet pour la suite de la saison ! D’autant que Leblanc, Renaudin et Gines sont aussi à la lutte pour un éventuel podium final à la fin de la saison. En revanche, en chutant lors de première course alors qu’il était troisième, et ne prenant pas le départ de la seconde manche, Mike Di Meglio a perdu gros lors du week-end à Nogaro. Remontée En Supersport, grâce à une Victoire et une seconde place, Corentin Pérolari est revenu à la hauteur d’Alexy Negrier. Les deux hommes sont à 126 points chacun au provisoire. Jusque Nogaro, Negrier avait réalisé un grand chelem parfait, remportant les deux courses du Mans et de Ledenon. Resserement Avec une victoire en première manche mais aucun point marqué en seconde, Dorian Joulin conserve la tête de la catégorie Supersport 300. Il devance un autre pilote Yamaha, Arthur Massy (vainqueur de la seconde manche) et Livio Mirabel. Domination Nouveau doublé à Nogaro pour Florian François, après celui de Lédenon. Avec 150 points à son compteur, soit 59 de plus qu’Ethan Dufosse Cerneau, deuxième du général, le licencié du moto-club de Saint Joseph domine outrageusement la catégorie Pré-Moto 3. Side En side-car, le duo Peugeot-Peugeot (2-1) conserve la tête du provisoire malgré une belle réaction de Léglise-Cescutti (1-2). En F2, c’est la doublette Gilard-Écorchard qui mène les débats après un début de saison où elle n’a fait que monter en puissance. Textos DR DR DR le record non officiel du tour en 2’18”551. Une domination qui s’est confirmée durant les qualifications, et pas que pour le pilote allemand, puisque ses deux coéquipiers se sont aussi montrés les plus rapides de leurs séries respectives, en étant les seuls à passer sous la barre des 2’19. C’est donc fort logiquement que la Yamaha #1 s’est élancée en pole position le lendemain. Après une brève bataille avec ses rivaux, Canepa a haussé le rythme pour creuser un écart et terminer le premier relais avec plus de 10” d’avance. Si la vitesse était indéniable, il existait cependant un vrai suspense. En effet, le Yart savait que la R1 aurait besoin d’un ravitaillement supplémentaire pour boucler les 8 heures de course. Aucun relâchement, ni erreur, n’était autorisés. Preuve de cette pression constante, le faible écart de 40”145 au terme des 201 tours bouclés sur la Suzuki du team Yoshimura Sert, auteure d’une course solide. En terminant 3e , le Tati Team, équipe privée, réalise une belle performance. À noter la victoire en Superstock de l’Aprilia RSV 4 Aviobike. Qu’une machine italienne s’impose en Endurance est assez rare pour être mentionné. L’organisation a annoncé la présence de 10 000 spectateurs . PLANÈTE MOTO La razzia de Razgat’ En remportant les trois courses de Misano et en prenant la tête du classement général, Toprak Razgatlioglu a démontré deux choses. Premièrement, bien emmenée, la BMW est capable de gagner. Deuxièmement, le Turc est réellement un pilote hors norme. Par Aurèl, photo Gold and Goose Superbike à Misano 12 ans que le staff BMW attendait ça. 12 ans qu’un de leurs pilotes n’avait pas mené le classement provisoire. C’est chose faite ! Et c’est en majorité grâce à leur dernière recrue, un extraterrestre qui démontre une fois plus l’ampleur de son talent. Pour s’en convaincre, il suffit de regarder le classement des autres pilotes qui chevauchent la M 1000 RR. Auteur de prestations honorables depuis le début de la saison, Mark Van Der Mark pointe au 8e rang du classement général avec 66 points. Dans le second team BMW, Gerloff est 13e (33 points) alors que Redding, 18e , n’a pour le moment scoré que 23 points. Il y a encore peu de temps, ce dernier faisait pourtant partie des références du plateau Superbike. À Misano, en seconde manche, l’Anglais a terminé à une demi-minute de son leader. L’addition aurait pu être encore plus salée si Toprak, peu avant de franchir le drapeau à damier, n’avait pas balancé deux stoppies qui lui ont fait perdre une bonne poignée de secondes. Car oui, en plus d’être rapide, Razgatlioglu aime faire le show. Par son pilotage engagé, ses glisses parfaitement contrôlées et, hors des circuits, ses nombreuses vidéos sur les réseaux sociaux où il démontre d’un incroyable sens de l’équilibre, que ce soit en VTT, en boxe ou en acrobaties. L’humilité fait aussi partie des qualités du Féminine Pour la première course du championnat féminin, qui se coure sur des Yamaha R7, les Espagnoles n’ont pas fait dans le détail. Maria Herrera (6) s’est imposée lors de deux manches, alors que Ana Carrasco (22) et Sara Sanchez (64) s’échangeaient les deuxièmes et troisièmes places. Côté Françaises, Ornella Ongaro termine 7e de la seconde course (abandon dans la première) alors qu’Emily Bondi se classe 15e en première manche (abandon dans la seconde). 300 Ça se resserre en tête du provisoire en Supersport 300. Iglesias Bravo, 98 points, mène les débats devant Satya Mahendra, 86 points. Les deux jeunes hommes se sont d’ailleurs partagé les victoires à Misano. Textos pilote turc. Si, juste après les essais, il avait souligné qu’il pouvait et souhaitait remporter les trois courses de Misano, ce n’était pas pour fanfaronner, c’est juste qu’il savait que c’était possible. Il avait une stratégie en tête, qui reposait notamment sur le fait d’être le seul à miser sur le Pirelli SC2 à l’avant, un pneu plus dur qui allait l’aider en milieu et fin de course. « Je savais que j’aller être fort après 4 ou 5 tours, expliquait Toprak à la fin de la course 2 du dimanche. Au début, j’y suis donc allé pas à pas. Puis, quand je suis revenu sur les pilotes de devant, j’ai pu doubler immédiatement Bulega et je me suis concentré sur mon rythme. J’ai fait beaucoup de tours en 33, je suis très content. J’ai remporté 3 victoires, c’est ce que j’avais prévu. On ne gagne pas tout seul, on l’a fait tous ensemble avec mon équipe. On a fait un travail incroyable ce week-end, on a encore amélioré la moto pour que je puisse piloter plus relax. » Voilà qui n’est pas pour rassurer ses concurrents. D’autant que la prochaine épreuve, mi-juillet, se déroule à Donington, un circuit qu’il adore. Vous en connaissez beaucoup des pilotes qui franchissent la ligne d’arrivée en stoppie ? C’est le cas de Razgatlioglu ! À Misano, Toprak (54) a inversé la vapeur. Lui qui se faisait régulièrement déposer par Baustista (1) l’année dernière se montre dorénavant dominateur. Comme quoi, son pari de passer chez BMW était certes osé, mais il s’avère payant. Bonne passe pour Valentin Debise, qui score un nouveau podium sur les terres de son team, alors que son compatriote Lucas Mahias a connu un week-end compliqué à Misano. Après sa troisième place lors de la première manche d’Assen, Valentin Debise s’est de nouveau hissé sur le podium lors de la seconde course de Misano. Le Français a fait preuve d’une belle vitesse en Italie, terminant 4e de la première manche en butant un bon moment sur Manzi. Heureux, en osmose avec son team Evan Bros, Valentin affichait un grand sourire en parc fermé : « C’est super d’être sur le podium ici, à Misano, alors que je cours pour un team italien. Ça se passe super bien avec eux depuis le premier jour. Quand je pense à quelque chose à faire sur la moto, ils pensent à la même chose. Tout se passe de façon très naturelle. L’année dernière, je n’étais pas très rapide à Donington. Là, j’ai hâte d’y être car je sais qu’ils vont me faire une super moto. » On espère que le français pourra aller titiller les pilotes Ducati car, à Misano, Adrian Huertas et Yari Montella étaient tout simplement intouchables. Supersport Debise remonte sur le podium SUPERBIKE Course1 1.T.Razgatlioglu(Tur,BMW); 2.N.Bulega(I,Duc);3.A.Bautista(E,Duc); 4.A.Locatelli(I,Yam);5.A.Lowes(GB, Kaw);6.R.Gardner(Aus,Yam); 7.A.Iannone(I,Duc);8.M.VanDerMark (PB,BMW);9.D.Petrucci(I,Duc); 10.I.Lecuona(E,Hon)… Coursesprint 1.Razgatlioglu;2.Bulega;3.Lowes; 4.Locatelli;5.Iannone;6.A.Bassani(I, Kaw);7.Lecuona;8.J.Rea(GB,Yam); 9.Petrucci;10.D.Aegerter(Sui,Yam)… Course2 1.Razgatlioglu;2.Bulega; 3.Bautista;4.Lowes;5.Locatelli; 6.Petrucci;7.Bassani;8.Gardner; 9.Lecuona;10.Rea… Provisoire 1.Razgatlioglu179pts; 2.Bulega158;3.Bautista155;4.Lowes 124;5.Locatelli94;6.Iannone83; 7.ardner72;8.VanDerMark66;9.Petrucci 65;10.Aegerter46… SUPERSPORT 600 Course1 1.A.Huertas(E,Duc); 2.Y.Montella(I,Duc);3.S.Manzi(I,Yam); 4.V.Debise(F,Yam);5.J.Navarro… Course2 1.Huertas;2.Montella; 3.Debise;4.Manzi;5.Navarro… Classementprovisoire 1.Huertas 136pts;2.Montella125;3.Manzi114; 4.M.Schroetter104;5.V.Debise78… 10.L.Mahias40… SUPERSPORT 300 Course1 1.I.IglesiasBravo(E,Kawa); 2.A.Mahendra(Indo,Yam);3.M.Gennai(I, Kawa);4.M.Garcia(E,Kove);5.J.Osuna Saez(E,Kawa)… Course2 1.Mahendra;2.J.Buis(PB, KTM);3.IglesiasBravo;4.G.Pratama (indo);5.M.Gaggi(I,Yam)… Classementprovisoire 1.IglesiasBravo 98pts;2.Mahendra86;3.Mogeda63; 4.L.Veneman56;5.Buis55… MONDIAL FÉMININ Course1 1.M.Herrera(E);2.A.Carrasco (E);3.S.Sanchez(E);4.R.Ponziani(I); 5.B.Neila(E,toutessurYamhaR7)… Course2 1.Herrera;2.Sanchez; 3.Carrasco;4.Neila;5.Ponziani… Classementprovisoire 1.Herrera50pts; 2.Sanchez36;3.Carrasco36; 4.Neila24;5.Ponziani24…10.O.Ongaro (F)9;19.E.Bondi(F)1. RÉSULTATS Par deux fois, Huertas (99) a su jouer avec son adversaire Montella (55), restant un bon moment en seconde position avant de le passer au dernier moment. Moto Journal [13] Moto Journal [14] PLANÈTE MOTO Aux États-Unis, une nouvelle course réservée aux maxi-trails Lobbying Un livre blanc pour promouvoir la moto À lire Moto Journal spécial trails L’AMA Pro Racing, l’instance fédérale du sport moto aux USA, a annoncé début juin l’arrivée d’une nouvelle catégorie de course en Progressive American Flat-Track réservée uniquement aux gros trails. L’AFT Adventure Trackers, qui se disputera d’abord sous la forme d’une exhibition spéciale lors du rassemblement de Sturgis nouveau format le 11 août prochain, sera ouverte aux motos de type adventure de grosse cylindrée (plus de 1 000 cm3 ) suivantes : BMW R 1250 et 1300 GS, Ducati Multistrada V4 Rally, HarleyDavidson Pan America 1250, Honda Africa Twin 1100, Kawasaki Versys 1000, KTM 1290 Super Adventure, KTM 1390 Super Adventure, Suzuki V-Strom 1050, Triumph Tiger 1200, Yamaha Super Ténéré 1200. Ces motos, qui devront rester le plus proche possible de la configuration d’origine, en découdront, pilotées par des pros, sur un ovale de flat-track en terre sur une durée de 8 tours d’un demi-mile (800 m) plus deux tours avec la possibilité d’un jump. Alors, on n’est pas très loin dans l’idée, au moins pour le choix des motos, de la Sport Adventure Race que va lancer MJ avec Lariviere Organisation (Bol d’Or), à la miseptembre. Faut pas mollir, la devise reste plus que jamais d’actualité ! Trop polluante, trop dangereuse, trop bruyante… Si vous en avez marre d’entendre ces poncifs concernant la pratique du 2-roues motorisé et que vous cherchez de solides arguments pour la défendre, on vous conseille de jeter un œil à ce petit guide conçu à l’initiative de la Chambre Syndicale Internationale de l’Automobile et du Motocycle. Vous y trouverez un argumentaire chiffré et détaillé reprenant les nombreux avantages que la pratique du 2RM peut offrir à nos sociétés modernes. En particulier dans les grandes agglomérations où « l’ autosolisme », la pratique qui consiste à se déplacer seul dans sa voiture, est hélas souvent la norme. Grâce à l’analyse de nombreuses études, on apprend notamment que seulement 7 % des actifs français utilisent un 2-roues motorisé pour aller bosser, qu’en Europe l’industrie moto s’appuie sur environ 389 000 emplois et génère une production de 21,4 Md€, et que si, durant les périodes de pointe, on remplaçait 10 % des automobiles par des 2RM, cela abaisserait le temps perdu sur la route de 40 %. Du côté de la rédac de MJ tout comme du votre, chers lecteurs, les bénéfices liés à la pratique de la moto sont flagrants (en plus du plaisir de conduite, évidemment). On prêche pour les plus convaincus. La vocation de ce livre blanc est donc plus pour de finir sur le bureau des politiques et des médias de masse. Toutefois, il est toujours bon d’en faire la promotion. Si vous souhaitez le lire, il suffit d’utiliser le flash code ci-dessus. Aux amateurs de trails de plus en plus nombreux, MJ, sous la houlette de son chef des essais, a concocté un horssérie dédié à cette catégorie de motos qui ne cesse de croitre dans toutes les cylindrées. Au menu de cet opus, un pur essai off-road de la star R 1300 GS, un comparatif des 900/1100 les plus en vue, un guide d’achat, les essais de toutes les nouveautés, des tests d’équipement et d’accessoires, des conseils d’entretien (avec notamment un précieux tuto sur les jantes à rayons) et de pilotage, de la technique, bref de quoi enrichir vos connaissances dans le domaine des trails modernes. HS Moto Journal spécial trails 2024, 132 pages, 6,99 €. BMW R 1300 GS Toujours plus fort Voyage L’Australie en Husqvarna 701 Pneus, tenues, équipement… 20 produits testés par la rédaction 132 pages Belgique/Lux:7.60€-Canada:12.50$CAN-Suisse:11.70CHF DOM:8.30€-TUNISIE:17TND–Portugal:7.9€ BMW F 900 GS, HONDA AFRICA TWIN DCT, TRIUMPH TIGER 900 RALLY PRO Bain de boue pour les trails 900 HORS-SÉRIE SPÉCIAL TRAILS GUIDE D’ACHAT 14NOUVEAUTÉS2024ÀL’ESSAI 54MODÈLESDÉTAILLÉS EssaiTout-terrain 2_001_MJHS_TRAILS_Couv.indd 3 13/06/2024 11:20 Les magasins Leclerc ont affrété un side-car surmonté d’une cerise géante qui participera à la caravane publicitaire du Tour de France cycliste. David Dumain, le rédac’ chef de l’Officiel, a eu à l’essai la LiveWire S2 utilisée juste avant lui par Tom Cruise à Paris pour le tournage de Mission Impossible 8. La rédac au quasi complet a été invitée à l’anniversaire de son ancien rédac’ chef, Pierre. Pas de bol, ça tombait le jour où l’équipe s’engageait aux 7 h 60, une course d’endurance en 125 disputée sur le circuit de kart de Salbris (45). Après un roulage en off-road très intensif, Matthieu Cayrol a avoué être rentré chez lui à bout de forces et bien incapable... de s’occuper de madame ! Bardahl, marque de lubrifiant, propose « un nouveau décrassant 5-en-1 moto spécialement conçu pour aider les motards à passer le contrôle technique. » Laurent Simon, notre chroniqueur s’est cassé 6 côtes en avril en tombant avec sa trottinette électrique, piégé par un trou dans la chaussée. Michel Bidault vend sa Royal Enfield 650 Interceptor presque neuve (12 000 km) au prix de 4 200 €. Écrire au journal qui transmettra. Jean-Lou Allemand, notre très fidèle lecteur franc-comtois (cf.MJ 2371) met en vente un Solex 3800 de 1969, carte grise collection et fonctionnement parfait. Écrire au journal qui transmettra (ou voyez sur Leboncoin). Rock & Folk a chamboulé ses une et sommaire pour que son numéro d’août rend hommage à Françoise Hardy, dont maintes photos ont fleuri sur les réseaux sociaux, notamment au guidon d’une Honda CB 750 Four. Ça nous fait une belle jambe Moto Journal [16] PLANÈTE MOTO Vol de motos GS et Yamaha dans le viseur Ventes France 5 mois 2024 La GS toujours au sommet ! Comme chaque année, les statistiques fournies par la Mutuelle des Motards en matière de vols de 2-roues sont tombées. Voici donc ce triste palmarès, dont le moins qu’on puisse dire est que les malfrats en pincent (monseigneur) pour elles. 1er . BMW R 1250 GS 2e . Yamaha Ténéré 700 3e . BMW R 1250 RT 4e . Yamaha Tracer 900 GT 5e . Yamaha MT-07 Tracer 6e . Yamaha MT-10 7e . Yamaha MT-07 8e . Yamaha MT-09 9e . Honda 1000/1100 Africa Twin 10e . Triumph Street Triple 765 Voici le classement des ventes de 2-roues immatriculés en France entre janvier et mai 2024 (chiffres : CSIAM-AAAdatas). Hormis la BMW R 1300 GS qui caracole en tête dans les ventes de motos malgré son prix de vente largement supérieur à 20 000 €, on note la forte présence de Yamaha dans ce classement avec la très bonne tenue des 700 et 900 de la famille MT/MT Tracer. La Kawasaki Z 900 continue également de bien se vendre en dépit de sa longévité dans la gamme dans la même configuration (elle n’a pas changé depuis 2022). MARQUE MODÈLE TYPE UNITÉS 1re Honda Forza 125 scooter 2 823 2e BMW R 1300 GS trail 2 463 3e Yamaha Xmax 125 scooter 1 867 4e Honda Hornet 750 roadster 1 603 5e Yamaha MT-09 Tracer routière 1 589 6e Yamaha Ténéré 700 trail 1 499 7e Yamaha MT-07 Tracer roadster 1 439 8e Kawasaki Z 900 roadster 1 419 9e Yamaha Tmax 560 scooter 1 387 10e Yamaha MT-07 roadster 1 372 11e Honda PCX 125 scooter 1 279 12e Honda X-ADV 750 scooter 1 238 13e BMW R 1250 GS Adv trail 1 007 14e Triumph Street Triple 765 roadster 1 005 15e Kawasaki Z 650 roadster 993 16e Zontes ZT 125 roadster 991 17e Honda Transalp 750 trail 936 18e Honda Africa Twin 1100 trail 935 19e Honda NT1100 routière 883 20e Yamaha MT-09 roadster 868 KTMpasse (aussi) à l’auto Yamaha revoit son best-seller Comme l’attestent les nombreuses photos non officielles qui traînent sur le web depuis quelques semaines, on sait que KTM travaille sur une nouvelle Super Adventure équipée du dernier V2 de 1 350 cm3 qui anime l’actuelle Super Duke R 1390 de 190 ch sortie en 2024. Logique. Mais les Autrichiens avaient bien caché leur jeu à propos d’une nouvelle transmission automatique. En effet, lors de la 28e édition de la course d’enduro extrême Erzbergrodeo qui s’est récemment tenue en Autriche, une Super Adventure R camouflée pour l’occasion et dépourvue de levier d’embrayage était sur la grille de départ entre les mains du Français Johnny Aubert (pilote de motocross, de rallye et d’enduro). Même si on n’a pas plus de détails, cette apparition fait suite au brevet technique que la marque a déposé en début d’année dernière. D’après la vidéo du constructeur de Mattighofen dans laquelle apparaît la prochaine Super Adventure, il semble qu’il soit toujours possible de passer les rapports avec le pied ou la main gauche via deux palettes et ce en l’absence de levier d’embrayage. Exactement comme avec l’ASA (Automated Shift Assistant) de BMW qui est sur le point d’arriver sur la nouvelle GS 1300 Adventure. En plus de la version R typée toutterrain avec sa bulle courte et sa roue avant de 21”, il est fort probable que KTM introduise sa nouvelle boîte automatique sur les versions S plus routières. En marge de cette avancée technologique, on note une nouvelle face avant qui reprend le look des 990 Duke et 1390 Super Duke R, même si les formes de carénages sont bien dissimulées derrière le camouflage. À noter que Johnny Aubert a réussi à mener sa KTM à la 7e place de l’Iron Road Prolog réservée aux twins de grosse cylindrée. Il semble que la nouvelle Ténéré 700, ici largement camouflée, évolue davantage au niveau du look que techniquement. En effet, le train avant semble identique, tout comme le bras oscillant et les carters moteur. En revanche, les larges bâches de camouflage nous empêchent de voir les différences au niveau du châssis. Le tableau de bord est toujours vertical et il pourrait embarquer de nouvelles fonctions grâce à l’apparition d’un nouveau commodo gauche plus fourni. Au niveau de la face, derrière le camouflage, on distingue des feux assez carrés, qui viendraient remplacer les quatre feux ronds actuels, et un travail semble effectué au niveau de la cinématique de l’amortisseur arrière, mais sans révolutionner son positionnement. Troisième vente Yamaha depuis le début de l’année, il est nécessaire pour la marque aux trois diapasons de conserver son modèle phare au top-niveau. Sur la future 1390 Super Adventure, le tableau de bord grandit et vient se placer à la verticale. Pour intégrer les fonctions d’une boîte automatique (sélection de mode et passage de vitesse à la main), les commodos sont nouveaux. Nos confrères allemands de Motorrad ont surpris la Yamaha Ténéré 700 en pleine phase de test. A priori pas de révolution, mais une belle évolution.
MOTO JOURNAL n°2372 - Page 1
MOTO JOURNAL n°2372 - Page 2
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